Essai Alfa Romeo Mito 2008-2019
Qualités / défauts
- Style très branché, malgré les années qui passent je la trouve toujours aussi ravissante ! Le restylage de 2013 est léger mais il n'y avait pas besoin d'en faire trop vu l'aspect originel très satisfaisant. Si ce n'est pas la plus efficace ou la plus pratique des citadines, c'est sans aucun conteste une des plus réussies esthétiquement
- Coffre très correct pour la catégorie
- Une belle alternative à la Mini et en plus elle fait moins "snob"
- Sonorité des moteurs essences
- Boîte automatique TCT disposant du double embrayage (passages rapides et consommation identique à une manuelle)
- Habitacle bien insonorisé pour une citadine
- Qualité de finition assez convaincante pour une citadine Italienne de cette époque, certains matériaux sont même assez appréciables dans la version haut de gamme avec écran multimédia et imitation carbone. Car en effet, la console centrale des versions plus bas de gamme (la majorité donc ...) se révèle assez sommaire et peu qualitative, d'où une réputation moyenne de la Mito sur ce chapitre, dommage
- Comportement routier très efficace à défaut d'avoir un feeling de direction aussi bon que certaines de ses concurrentes (peu informative sans toutefois être vraiment pénalisant). La monte pneumatique plutôt généreuse (en moyenne) aidant beaucoup à la rigueur de la Mito
ALFA-ROMEO Mito signalées
- Confort un peu raide mais ce n'est pas si inhabituel sur le segment, et il n'y rien de trop dramatique ici
- Habitabilité limitée aux places arrières (4 places seulement ...)
- L'habitacle est un peu triste en rapport avec l'extérieur, une Mini se révèle bien plus fun et originale de ce côté là. La qualité de finition est aussi assez moyenne sur les phase 1 et sur les premiers niveaux de finition même après le restylage
- Comportement routier efficace mais pénalisé par une direction peu communicante sur les premières versions principalement
- Pas de BVA sur la majorité des motorisations, dommage sachant que c'est une double embrayage, et donc que ca ne pénalise pas les performances des petits moteurs comme pourrait le faire une boîte à convertisseur de couple
ALFA-ROMEO Mito signalés
| 7.4K | 6.8K | 5.9K | 3.7K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Comme la 147 à son époque, Alfa Romeo présente une voiture très attirante "physiquement". Sa concurrente directe est la Mini. La finition est plutôt correcte pour une Italienne. Cependant la ligne extérieure est nettement plus réussie en terme de style que celle du tableau de bord qui se révèle assez monotone.
Avis
Dernier avis : 1.4 MultiAir 170 ch Manuelle, 164000km, 2008, jantes 17 pouces, intérieur cuir, blueme
Posté le : 2026-02-18 07:08:28
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Voiture "passion" assez nerveuse avec un joli rapport poids/puissance
Sonorité relativement agréable vu la mécanique sous le capot.
Châssis très rassurant, la voiture tient assez bien la route
Bonne assise, sièges confortables.
Plastiques du haut du tableau de bord d'assez bonne qualité
Une fois chaud le moteur "préfère" être malmené, à la fois une qualité comme un défaut
Style incroyable, elle n'a pas pris une ride
Défauts : Moteur peu fiable, 1 moteur changé à 130000km, segment de piston HS
Il faut se préparer à l'idée d'avoir régulièrement des problèmes d'allumage et donc des voyants moteurs, victime du downsizing.
Électricité a revoir, obligé de mettre 2 fois le contact pour avoir la direction assistée, direction assistée électrique qui peut soudainement se déconnecter, même après un trajet long.
Attention aux alternateurs qui ont un problème de masse notamment sur les 1ers modèles.
Prises USB et allume cigare HS, la voiture a tendance à beaucoup laisser passer l'humidité dans l'habitacle
Place très limitée pour les passagers, les commandes pour rabattre les sièges avants sont assez faiblardes
Le cuir du volant et le pommeau de vitesse ont tendance à se désagréger de manière prématurée à cause de l'humidité.
Qualité de la tringle de boîte de vitesse à revoir, tout tien par une pièce en plastique fragile
Plastiques du bas du tableau de bord et portières pas extraordinaires, tendance à casser et mal vieillir.
Bouton de coffre capricieux, parfois obligé d'ouvrir le coffre depuis l'intérieur, pouvant être traduit par un problème de faisceau électrique au niveau de la porte du coffre.
Châssis tellement bien qu'il peut parfois surprendre et partir en survirage sans prévenir, heureusement qu'il s'agit d'une traction.
Une fois chaud le moteur "préfère" être malmené, à la fois une qualité comme un défaut, plus l'utilisation est sage plus les défauts moteurs sont présents.
Calandre mythique sensible aux boules d'attelage.
Peinture peu épaisse qui s'écaille par endroits.
Les jantes par défaut de la QV ressortent beaucoup de l'axe des roues et apprécient beaucoup les bords de trottoirs de nos vieux centre-villes
Consommation moyenne : 9.1L/100
Environ 7L/100 sur route
Environ 10L/100 en ville
Problèmes rencontrés : Électricité a revoir, obligé de mettre 2 fois le contact pour avoir la direction assistée, direction assistée électrique qui peut soudainement se déconnecter, même après un trajet long.
Moteur peu fiable, 1 moteur changé à 130000km, segment de piston HS
Il faut se préparer à l'idée d'avoir régulièrement des problèmes d'allumage et donc des voyants moteurs, victime du downsizing.
Attention aux alternateurs qui ont un problème de masse notamment sur les 1ers modèles.
2 changement d'alternateur+ batterie en 1 an
Prises USB et allume cigare HS, la voiture a tendance à beaucoup laisser passer l'humidité dans l'habitacle
Place très limitée pour les passagers, les commandes pour rabattre les sièges avants sont assez faiblardes, 1 commande HS.
Le cuir du volant et le pommeau de vitesse ont tendance à se désagréger de manière prématurée à cause de l'humidité.
Ils se désagrègent trop vite me forçant à rajouter une housse.
Bouton de coffre capricieux, parfois obligé d'ouvrir le coffre depuis l'intérieur, pouvant être traduit par un problème de faisceau électrique au niveau de la porte du coffre.
Remplacement d'une baguette de la calandre qui a été arrachée par un gentil possesseur de boule d'attelage.
Peinture qui s'écaille par endroits, voir présence de points de rouille
Note : 11/20
Prix assurance : 870 euros/an (Assureur : La Poste Assurance) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50%)
Mito en images
Moteurs ALFA-ROMEO Mito
Fiabilité Mito
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 JTDm 120Ch 07cv : a coups moteur, rossignols dans la planche de bord .
1.6 JTDM 120 de 11/2008 Distinctive : en 24000km, une panne de batterie, vidée toute seule (?) , redémarrée aux câbles puis est reparti sans plus de soucis ! parfois quelques à coups moteur sur de douces accélérations à bas régime, rien de bien flagrant mais une impression d'une brève hésitation ou petite secousse.
alfa mito 1.3 multijet sprint edition : pare-choc avant tombé à cause d'une bordure de garage de 9 cm de haut!!, vernis portière Av Dr éclaté, eau plein le tapis conducteur à cause de l'airco, lèche-vitre Av G et Dr qui se décrochent, panneaux de portes intérieur qui blanchissent (plastique recyclé de mauvaise qualité), accident à l'arrière droit moi à l'arrêt, l'autre à 20km/h bilan des dégâts pare-choc Arrière, face Arrière, aile Arrière droite avec pli, longeron touché, plus divers accessoires. Je n'ose pas penser à un accident plus fort ; on serait réduit en bouillie. La voiture est réparée, a actuellement 4.500Km et je n'en veut plus. Je négocie avec la concession (Ital garage Wavre - Belgique) pour le remboursement de ce véhicule en déduisant les kilomètres parcourus. J'ai eu beaucoup d'Alfa dans ma vie, dont une Zagatto avec boîte Stangellini, mais là, PLUS JAMAIS cette marque.
1.4 T-JET 120 Sélective Rouge Alfa : peinture fragile refaite sur ailes arrières (la concession a mis des protections plastique) et capot. Cela ne bouge plus depuis. rossignols dans le tableau de bord, siège conducteur qui ne se rabat plus
155 T-JET de juillet 2009 : gestion électronique
1.3 5cv 95cv : aucun pour le moment
1.6jtd 120ch distinctive 2008 tte options : grésillement autoradio, bruit tableau de bord
155 CV / 22000KM : CUIR A CHANGER CONDUCTEUR / COMODO PHARE [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
L'habitacle de l'Alfa-Romeo Mito contraste entre le bien et le moins bien. En effet,si la qualité générale des matériaux reste correcte (sans toutefois exceller), on reste un peu déçu sur la présentation un peu banale surtout lorsqu'on la compare avec ses concurrentes directes que sont les Mini et DS3 qui ont su proposer des intérieurs très originaux.
Cependant, en version haut de gamme, avec écran multimédia intégré et présentation carbone du tableau de bord, on a alors à faire à quelque chose de bien plus séduisant et qualitatif (voir photos). Le contraste est donc assez important entre une entrée de gamme et une haut de gamme car même la console centrale change énormément, un peu comme dans [...] Lire la suite >>
Comportement routier Mito
Très rigoureuse
Plutôt très rigoureux malgré un châssis qui n'est pas des plus réputé, la Mito est une citadine polyvalente qui vous donnera malgré tout du plaisir à son volant. Et si la direction n'est pas un exemple de précision ni de ressenti quant à l'adhérence du train avant, il faut toutefois noter que la marque a en partie corrigé ce soucis en essayant tant que mal de l'améliorer. On reste toutefois en dessous d'un toucher de route à la DS3.
A noter qu'elle reprend beaucoup d'élément techniques de la Grande Punto qui n'a pas une réputation extraordinaire en terme d'efficacité de châssis. Ca reste malgré tout bien supérieur par rapport à sa fausse jumelle car les [...] Lire la suite >>
Equipements
Impulsive
La finition Impulsive propose, de série, un grand nombre d'équipement. Au rayon sécurité, elle bénéficie des sept airbags, de l'Alfa Roméo DNA (trois modes de conduite), des fixations Isofix, du kit anticrevaison, des antibrouillards avants. Les rétroviseurs électriques dégivrants et les vitres électriques sont également compris dans le pack. Côté ambiance intérieure, l'Impulsive vous offre le cerclage Gris Titane des feux avants et arrières, une planche de bord Sprint Noir ou Rouge et une sellerie Sprint bicolore. Vous y trouverez également de série un radio CD MP3 avec six haut-parleurs. Enfin, en terme de motorisation, vous n'aurez sur cette finitions que deux moteurs au choix : l'essence 1.4 MPI de 78ch (14 800 EUR) et le diesel 1.3 JTDM 95ch (17 900 EUR).
Distinctive
Un cran au-dessus en terme de gamme, la Mito Distinctive propose de série, au rayon sécurité, les mêmes équipements que l'Impulsive. Elle offre en revanche la climatisation manuelle, que l'Impulsive facture 900 euros. En réalité, la seule vraie différence entre ces deux versions, c'est le choix de la motorisation. Restreint avec une Impulsive, il est plus large sur la Distinctive qui les accepte toutes(les prix d'entrée variants de 15 700 EUR à 20 550 EUR), sauf le 1.4 TB MultiAir de 170ch.
Latina
Niveau sécurité et mécanique, la Latina ne fait pas mieux que les finitions précédentes et ne propose pas d'équipements supplémentaires de série. Elle offre en revanche la climatisation automatique bi-zone et les commandes radio au volant mais, en terme de confort, rien de plus que l'Impulsive et la Distinctive. Côté design, la Latina propose de série le cerclage Chrome brillant des feux, l'encadrement chromé des vitres, des rétroviseurs chromés également et le pare-chocs arrière Sport avec extracteurs. La planche de bord et la sellerie sont disponibles en version Competizione, le pot d'échappement en version chromé, le volant et le pommeau de vitesse peuvent être gaînés de cuir. Le spoiler arrière est également de série, et cette version offre l'ordinateur de bord, en plus du radio CD MP3. Enfin, la Latina n'autorise que trois motorisation : l'essence 1.4 MPI MultiAir de 105ch (17 950 EUR), le 1.4 TB MultiAir en 135ch (21 500 EUR)et le diesel 1.3 JTDM de 95ch (19 750 EUR).
Selective
Pas de variante non plus au niveau sécurité pour la finition Selective. Au rayon confort, le siège passager à réglage lombaire passe de série. Étrangement, les rétroviseurs chromés et la pare-chocs arrière Sport, de série sur la Latina, redeviennent payants (respectivement 75 euros et 150 euros) sur la Selective. En revanche, la sellerie cuir est en série. Cette finition autorise toutes les motorisations (pour un prix d'entrée allant de 18 700 EUR à 22 250 EUR), exceptées l'essence 1.4 MPI de 78ch et le 1.4 TB MultiAir de 170ch.
Quadrifoglio
Enfin, la cinquième finition que propose l'Alfa Mito : la Quadrifoglio Verde (trèfle à quatre feuilles, en italien). Elle ne propose qu'un équipement de série inédit, par rapport aux autres finitions : l'instrumentation de bord Sport. Au niveau motorisation, même pauvreté. La Quadrifoglio Verde n'accepte que le moteur essence 1.4 TB MultiAir de 170ch (22 200 EUR).
Options
Outre ces équipements de série, l'Alfa Roméo Mito regorge d'accessoires payants que vous pourrez ajouter à votre pack. Comptez 170 euros pour l'accoudoir central avant avec espace de rangement, 350 euros pour le radar de recul, 420 euros pour une peinture métallisée, et jusqu'à 1100 euros pour le RadioNav (système GPS).
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 147 (2005) |
4.17 m | 1250 Kg | 280 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Punto (2005) |
4.03 m | 1100 Kg | 275 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 Corsa 4 (2006) |
4 m | 1200 Kg | 285 L |
 207 (2006) |
4.03 m | 1200 Kg | 245 L |
| 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 3 (2005) |
3.99 m | 1150 Kg | 290 L |
| Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 2 (2007) |
4 m | 1100 Kg | 315 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
