Comparée à d'autres autos électriques, la Zoe veut se rapprocher d'un modèle thermique au niveau du ressenti. En effet, les gens de chez Renault semblent avoir conclu qu'il ne fallait pas brusquer la clientèle habituée à conduire des autos "normales". Résultat, le fameux frein moteur au relâché de pédale n'est pas ici caricatural comme on peut le voir sur une BMW i3 par exemple. Il faut alors utiliser le frein pour que cette fonction s'active pleinement. Notez d'ailleurs que le ressenti au freinage est un peu spécial sans toutefois vraiment déranger.
Bref, la Zoe se conduit et se vit à peu près comme une voiture essence automatique c'est à dire en douceur et sans avoir à passer de rapport.
Comportement châssis : | |
Générosité/calibre pneus : | |
Tolérance à la charge : | |
Stabilité haute vitesse : | |
Agilité basse vitesse : | |
Confort de suspension : | |
Motricité : | |
Hauteur : | |
Longueur : | |
Poids moy. approx. : | |
Empattement : | |
(Plateforme B) |
Plusieurs choses importantes à savoir sur la Zoé... Tout d'abord elle repose sur l'excellente plateforme de la Clio 4, pour preuve l'empattement strictement identique (toutefois les voies avant sont légèrement plus importantes), donc le châssis reste à la fois bien conçu et paré pour faire de longs trajets. Cependant, si une Clio pèse dans les 1100 kg (dépend du moteur et finition, de 1000 à 1150 kg) la Zoe atteint près de 1500 kg !! On est donc à peu près au même niveau qu'une berline de 4.5 mètre. Donc une fois tous ces paramètres pris en compte, on se retrouve avec une auto qui aura tendance à se dandiner en conduite dynamique (mouvements de caisse) malgré un amortissement plus costaud par rapport à une Clio (il faut bien compenser la prise de poids) et des batteries qui ont été placées le plus bas possible pour réduire le centre de gravité. Pour éviter ces mouvements encore plus il aurait fallu mettre des amortisseurs en bois, ce que Renault a évité de faire !
Mais globalement, la Zoe reste toutefois une voiture très sûre dotée d'une excellente tenue de route même si les pneumatiques n'aident pas vraiment en cela (il faut réduire leur résistance pour accroître l'autonomie, et donc logiquement réduire l'adhérence). Ils ne sont en revanche pas minuscules avec du 15 ou 16 pouces avec une largeur de 18.5 ou 19.5 cm.(apportés à 1500 kg ce n'est cependant pas ultra généreux).
Le freinage s'avère particulièrement efficace malgré la présence de tambour à l'arrière, le système de récupération d'énergie aidant aussi à freiner. La direction électrique (et non hydraulique) offre une bonne précision et un ressenti correct même si la douceur (l'assistance) est privilégiée au ressenti de la route.
En réalité non... En effet il n'y a tout simplement pas de boîte de vitesses puisqu'il n'y a qu'un rapport. On parle de boîte de vitesses à partir du moment où il y aura des vitesses à passer par un mécanisme. Ici il n'y a qu'une seule démultiplication. Ce serait d'ailleurs le cas sur les moteurs thermiques si ces derniers pouvaient monter à un régime aussi élevé.
Et bien s'agissant d'un moteur électrique, on a pas mal de puissance jusqu'à 50 km/h (quoique ici un peu moins impressionnant que sur d'autres concurrentes ...) avec 4 secondes pour y arriver. Mais plus on roule vite et plus les muscles disparaissent.. 8.5 secondes pour arriver à 80 km/h et 13.5 secondes pour les 100 km/h... Après, il n'y a plus rien ou presque !
La sensation est donc étrange puisqu'on en a beaucoup sous le pieds à basse allure alors que tout disparait quand on arrive vers les 90 km/h. La sensation sur autoroute n'est donc pas géniale puisqu'en roulant comme les autres on a l'impression d'être à fond (et donc de ne plus avoir de marge de puissance supplémentaire).
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
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Capacité batterie (utile) | ![]() |
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Capacité (charge 15-85%) | ![]() |
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Prise courant alternatif (AC) | ![]() |
Type 2 / Vitesse recharge max. : 22 à 43 kW |
Prise courant continu (DC) | ![]() |
Pas de recharge en DC de série |
Moteur avant | ||
Moteur arrière |
Pneus | Confort | Efficacité sur Zoe |
Commentaire |
185/65 R15 Flancs : 12 cm |
8.2/10 | 5.9/10 | Petite tendance au roulis / Consommation réduite |
195/55 R16 Flancs : 10.7 cm |
7.4/10 | 6.6/10 | Consommation raisonnable |
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
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