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Comportement routier Zoe (2012-2019)

Conçue pour ressembler à une thermique

Comparée à d'autres autos électriques, la Zoe veut se rapprocher d'un modèle thermique au niveau du ressenti. En effet, les gens de chez Renault semblent avoir conclu qu'il ne fallait pas brusquer la clientèle habituée à conduire des autos "normales". Résultat, le fameux frein moteur au relâché de pédale n'est pas ici caricatural comme on peut le voir sur une BMW i3 par exemple. Il faut alors utiliser le frein pour que cette fonction s'active pleinement. Notez d'ailleurs que le ressenti au freinage est un peu spécial sans toutefois vraiment déranger.
Bref, la Zoe se conduit et se vit à peu près comme une voiture essence automatique c'est à dire en douceur et sans avoir à passer de rapport.

Comportement routier : très très lourde mais...

Plusieurs choses importantes à savoir sur la Zoé... Tout d'abord elle repose sur l'excellente plateforme de la Clio 4, pour preuve l'empattement strictement identique (toutefois les voies avant sont légèrement plus importantes), donc le châssis reste à la fois bien conçu et paré pour faire de longs trajets. Cependant, si une Clio pèse dans les 1100 kg (dépend du moteur et finition, de 1000 à 1150 kg) la Zoe atteint près de 1500 kg !! On est donc à peu près au même niveau qu'une berline de 4.5 mètre. Donc une fois tous ces paramètres pris en compte, on se retrouve avec une auto qui aura tendance à se dandiner en conduite dynamique (mouvements de caisse) malgré un amortissement plus costaud par rapport à une Clio (il faut bien compenser la prise de poids) et des batteries qui ont été placées le plus bas possible pour réduire le centre de gravité. Pour éviter ces mouvements encore plus il aurait fallu mettre des amortisseurs en bois, ce que Renault a évité de faire !
Mais globalement, la Zoe reste toutefois une voiture très sûre dotée d'une excellente tenue de route même si les pneumatiques n'aident pas vraiment en cela (il faut réduire leur résistance pour accroître l'autonomie, et donc logiquement réduire l'adhérence). Ils ne sont en revanche pas minuscules avec du 15 ou 16 pouces avec une largeur de 18.5 ou 19.5 cm.(apportés à 1500 kg ce n'est cependant pas ultra généreux).
Le freinage s'avère particulièrement efficace malgré la présence de tambour à l'arrière, le système de récupération d'énergie aidant aussi à freiner. La direction électrique (et non hydraulique) offre une bonne précision et un ressenti correct même si la douceur (l'assistance) est privilégiée au ressenti de la route.

Boîte automatique ?

En réalité non... En effet il n'y a tout simplement pas de boîte de vitesses puisqu'il n'y a qu'un rapport. On parle de boîte de vitesses à partir du moment où il y aura des vitesses à passer par un mécanisme. Ici il n'y a qu'une seule démultiplication. Ce serait d'ailleurs le cas sur les moteurs thermiques si ces derniers pouvaient monter à un régime aussi élevé.

Performances de l'électrique ?

Et bien s'agissant d'un moteur électrique, on a pas mal de puissance jusqu'à 50 km/h (quoique ici un peu moins impressionnant que sur d'autres concurrentes ...) avec 4 secondes pour y arriver. Mais plus on roule vite et plus les muscles disparaissent.. 8.5 secondes pour arriver à 80 km/h et 13.5 secondes pour les 100 km/h... Après, il n'y a plus rien ou presque !
La sensation est donc étrange puisqu'on en a beaucoup sous le pieds à basse allure alors que tout disparait quand on arrive vers les 90 km/h. La sensation sur autoroute n'est donc pas géniale puisqu'en roulant comme les autres on a l'impression d'être à fond (et donc de ne plus avoir de marge de puissance supplémentaire).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 4 aiment

Capacités 4x4 : 1 aime

Freinage : 3 aiment 5 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 14 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 2 n'aiment pas

Confort : 10 aiment 7 n'aiment pas

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  Tenue de route : les facteurs déterminants
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  Freinage : les facteurs déterminants
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  Freins à disques
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  Types de disques de frein
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  Fonctionnement de l'AFU
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  Calcul des distances de freinage
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  Aide à la conduite
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  BUGS et dysfonctionnements des aides à la conduite / autopilot

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids