Vie à bord Clio 4 (2012-2019)


Habitabilité / coffre

Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec près de 300 litres (295 exactement) et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière ne favorisera pas l'installation d'adulte pour voyager... En effet, il y a assez peu de place pour les jambes, comme sur la Peugeot 208 au passage.

Habitabilité 2ème rang :
Volume de coffre (295 L) :
Estate (430 L) :
Confort de suspension :
Confort 15 pouces 185mm :
Confort RS :
Confort RS Trophy :
Finition / Présentation :
Finition RS :
Finition Initiale Paris :
Infodivertissement :
Places assises :
5
Empattement * :
2.58 m

* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité


Le coffre s'en tire très bien au niveau de la comparaison avec les concurrentes, c'est l'une des meilleures avec 295 litres. Pas de quoi non plus en faire une déménageuse.


Celui du break 430 litres, soit presque l'équivalent d'une berline familiale. La modularité est plutôt bonne ne proposant un plancher plat.


L'habitabilité arrière se destine avant tout aux petits gabarits, on est loin d'une Yaris...



Confort

Si il s'avère plutôt correct, on n'est pas ici dans le top de la catégorie. La suspension est plus sèche par rapport à la Clio III qui était très bonne dans le domaine il faut l'avouer. Notez que c'est principalement à l'arrière (quand on est assis sur l'essieu de torsion) que l'on ressentira le phénomène.
Par dessus cela, l'insonorisation semble montrer que Renault a aussi été radin avec les matières destinées à calfeutrer l'habitacle des bruits extérieurs (vent et moteur). Bref, sans être vraiment pénalisant, le confort global avoue vite ses limites...

Finition / présentation





C'est LE point noir de la Clio 4... La qualité de finition est franchement décevante, quelque soit l'endroit où l'on pose les yeux., sauf peut-être le petit combiné qui commande la climatisation qui bénéficie d'un aspect plutôt bon, mais ça reste plutôt limité dans un vaste habitacle. Pour les plastiques moussés il ne faut même pas espérer d'en croiser. Bref, si un effort a été fait sur la présentation et le nombre de coloris, l'aspect global rebutera même les moins difficiles d'entre vous. L'ambiance est à la limite du jouet pour enfant, mais je vais m'arrêter là car la pauvre Clio en a suffisamment eu pour son grade !

A l'intérieur tout a été entièrement repensé et redessiné. La Clio 4 n'a plus rien à voir avec les anciens modèles qui étaient assez sobres et conventionnels en terme de présentation. Au premier coup d'œoeil, il confère à la voiture un air sportif et moderne avec une console centrale qui fait penser à une tablette tactile qui aurait été posée sur le tableau de bord (sauf sur finition Life où l'ensemble est bien plus sommaire !). Cette tablette pourra être associée soit au système Media Nav ou au système R-Link (plus évolué) avec ses applications téléchargeables. Le Media Nav est proposé en série à partir de la finition Expression et intègre radio, navigation, bluetooth, téléphone mains libres, port USB ou encore prise jack. Quant au système R-Link, il est à la disposition des clients en option depuis 2013. Si l'idée était bonne, le reproche que l'on peut faire à cette console centrale laquée est d'être extrêmement salissante. De plus, le plastique avec lequel a été fabriqué la planche de bord n'est pas à la hauteur de la qualité attendue. Résistera-t-il à l'usage ?


Voici les traces laissés par les visiteurs du salon de Paris 2014... Ils ont semble-t-il testé la résistance des plastiques.


De plus près, la finition de la Clio déçoit


La version Life (ci-dessus) est vraiment trop dépouillée pour être attractive.



Version Initiale Paris

Celle-ci se veut plus chic et mieux finie. Toutefois, l'ajout de cuir sur certains éléments n'arrive pas à faire illusion, on se sent toujours dans une voiture à la consonance low cost.



Personnalisation ?

Renault a voulu faire de sa Clio une voiture personnalisable, à l'image de la Citroën DS3. Cependant c'est surtout l'intérieur qui offre la possibilité d'une telle personnalisation. En effet le client pourra choisir la teinte de son tableau de bord (trois couleurs : jaune, rouge et marron), de ses sièges, de ses contre-portes qu'il pourra habiller de couleur rouge, bleu noir, marron. Trois gammes de finitions sont proposées : Trendy, Sport et Elegant. Ce qui donne, au final, une possibilité de quatre ambiances pour sept décors différents. Quant aux parties métalliques, elles manquent d'un peu de discrétion en se montrant à droite et à gauche.


Initiale Paris ?

Notez qu'une version Initiale Paris plus chic (façon 208 XY) est aussi proposée. Hélas, Renault a beau ajouter du cuir par-ci et par là, la magie n'opère toujours pas en raison de sa finition qui reste très en deçà des concurrentes. Bref, quitte à acheter une petite premium française, autant aller voir du côté de la DS3.



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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 144 aiment 56 n'aiment pas

Confort des sièges : 42 aiment 8 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 47 aiment 89 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 aiment 11 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 aiment 92 n'aiment pas

Bruits parasites : 3 aiment 48 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 44 aiment 157 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 3 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 12 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 12 n'aiment pas

Présentation intérieure : 11 aiment 3 n'aiment pas

Luminosité : 2 aiment 2 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 36 aiment 19 n'aiment pas

Modularité : 5 aiment

Habitabilité : 26 aiment 26 n'aiment pas

Position de conduite : 16 aiment

Usure des sièges : 2 aiment

Rétrovision : 1 aime 57 n'aiment pas

Visibilité avant : 14 n'aiment pas

Volume de coffre : 47 aiment 24 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 12 n'aiment pas

Nombre de rangements : 2 aiment 5 n'aiment pas

Roue de secours : 14 n'aiment pas

Break Estate

Coffre du break : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).



 
    OUVRIR    
 




Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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