Vie à bord Astra (2021)

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Peut mieux faire

Dressons le cadre tout de suite, si l'Astra paraît assez grande dans la catégorie des compactes, elle n'a finalement pas évolué par rapport à la génération précédente qui faisait aussi 4.37 mètres.
L'intérieur a toutefois été revu au niveau de la répartition des volumes, avec un coffre qui a gagné quelques litres au détriment des passagers arrière qui auront un espace assez limité aux jambes pour la catégorie (sans toutefois être trop décevant non plus). La place centrale est certes pénalisée par un petit tunnel de servitude mais sa largeur assez généreuse permet toutefois de l'exploiter sans trop faire souffrir son occupant.
On a donc ici un coffre qui atteint 422 litres contre 370 litres dans l'ancienne, une valeur qui devient donc assez respectable pour une compacte. Attention toutefois, car l'hybride le fait chuter à 352 litres, ce qui revient finalement presque à la même valeur que l'ancienne.
Le bilan n'est toutefois pas flatteur car le gain de coffre est anecdotique par rapport à la perte au niveau de l'habitabilité arrière ...
On se rattrape avec le break qui va jusqu'à offrir 608 litres de volumes, avec un espace au dessus de la plage arrière qui en permet encore une peu plus. Tout rabattu, on atteint les 1634 litres.

Coffre de la version compacte qui peut avoir un plancher sur deux niveaux








Le break

Niveau modularité on est sur quelque chose qui a de bonnes bases, avec notamment un plancher de coffre modulable au niveau de la hauteur qui permet d'aligner le fond avec le dossier des sièges quand la banquette arrière est rabattue. La banquette se fractionne en deux uniquement mais il faut avouer que les banquettes en 40/20/40 sont rares.

Question rangements vous serez plutôt conquis car ils sont généreux en nombre. Ce n'est finalement pas un détail et ça facilite le quotidien, surtout qu'on a toujours de petites affaires à se trimbaler, et des tickets divers et variés à mettre quelque part !
On a tout d'abord un rangement caché et bien intégré juste en dessous de l'aérateur central, un genre de petite trappe qui permet de cacher des choses. De toute manière, tous les rangements profitent de rabats et de fermetures destinées à occulter ce qu'il y a dedans (dommage toutefois que le plastique utilisé pour cette fonction soit aussi fragile et sommaire, car il raye très facilement).

A cela s'ajoute donc une autre trappe sous le rangement que je viens de citer. Cette dernière comporte un emplacement pour charger son téléphone de manière non filaire (par induction).
On a ensuite au milieu de la console centrale un rangement pour les boissons puis encore derrière un généreux accoudoir qui renferme un bel espace.
De ce point de vue là, l'Opel fait très bien les choses !

La version mécanique a moins de rangements

Finition / présentation

L'habitacle se révèle en premier lieu assez harmonieux en terme de qualité perçue, à savoir que l'arrière n'est pas bâclé par rapport à l'avant, ce qui est le cas sur certaines autos qui mettent le paquet à l'avant et économisent un maximum sur l'arrière (sur une Tesla par exemple, tout ce qui est au delà de l'écran et de l'accoudoir est ultra cheap). C'est donc un bon point qui semble indiquer que le coût de revient n'a pas été ici obsessionnel.

Dans les grandes lignes, on a affaire à quelque chose d'assez classique qui excelle sur certains points et fait de grosses erreurs sur d'autres.
Les inserts façon métal/ carbone sont de très bonne facture et viennent participer à la valorisation de l'habitacle. Idem pour certains revêtements façon alcantara ou cuir, ils sont vraiment appréciables ! Le plastique moussé de la planche de bord est aussi agréable bien que je n'aime la ce type de grain avec des motifs (ici en étoile) incrustés dedans.
Non, le souci provient plutôt du noir laqué très peu qualitatif et fragile qui a été à mon goût employé de manière démesurée (économies en vue ?)

Infodivertissement

Sachez-le, Opel a eu la bonne idée d'offrir dès le premier niveau un équipement multimédia complet. Car au delà d'être généreux avec le client, cela est favorable aux économies d'échelle et à la planète (bien que fabriquer des voitures neuves en 2022 soit finalement une aberration si on est honnête, et puis l'électronique est très polluant et difficile à recycler) en simplifiant la gamme.

Vous avez donc de série deux écrans de 10 pouces et la seule différence en montant en gamme est que leur intégration est différente, avec une vitre en verre qui recouvre les dalles.
Bien entendu, Apple Car Play et Android Auto sont de la partie, ce qui rattrape un peu un dispositif qui paraît un poil dépassé par rapport à la concurrence. La carte GPS, et les menus en général, sont assez communs et sont loin de donner ne sentiment d'avoir de la haute technologie.

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Break Astra Sports Tourer

Coffre du break : 608 litres. L'Astra Sports Tourer mesure 4.64 mètres contre 4.37 mètres pour la compacte, avec un empattement qui grimpe aussi de 6 cm environ. Le coffre atteint ici les 608 litres et fait figure de très bon élève ! L'habitabilité aux places arrière est aussi un peu meilleure grâce au gain obtenu sur l'empattement, ce qui est une bonne chose car la version compacte est un peu carencée de ce côté là.