Moteurs OPEL Astra (2021)

209 km/h
10.6 s
300 NM

Conso. ≈ 5 litres
114 g/km (WLTP)
Si il était proposé en boîte mécanique et automatique sur la 308, il se limite ici à la boîte automatique à 8 rapports. Ainsi configurée, la 308 a un appétit d'oiseau qui est franchement appréciable, et cela avec un couple appréciable. Hélas, les performances sont ici encore une fois anéanties par des rapports de boîte honteux qui semblent même avoir été conçus pour vous dégouter du diesel. Ou plutôt je pense que pour baisser le grammage moyen de la gamme (sur quoi se calquent les amendes environnementales), la marque a choisi de sacrifier les versions diesel qui ont des ventes en berne (le nombre de déçus sera donc moindre).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1499 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation 1.5 diesel 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 l/100km (1.5 diesel 130 ch boite auto 8 / 14500 km / mise en service sept 2022 / élégance)
• 5.2 L/100 (1.5 diesel 130 ch)

DERNIER problème signalé :

• Le système électroniques toujours pas réglés depuis 1 an (1.5 diesel 130 ch boite auto 8 / 14500 km / mise en service sept 2022 / élégance )

Autres modeles ayant le même moteur : Grandland X -

Exemples de concurrentes : Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, 308 1.5 BlueHDI 130 ch, DS4 1.5 BlueHDI 130 ch, Ceed III 1.6 CRDI 136 ch, C4 1.5 BlueHDI 130 ch.

199 km/h
10.5 s
205 NM

Conso. ≈ 6.7 litres
123 g/km (WLTP)
Si ce moteur 3 cylindres un peu sonore en charge est loin d'enthousiasmer, il se révèle dans la pratique assez robuste pour assumer à peu près toutes les situations. Son intérêt reste toutefois limité car l'écart avec le 130 ch est relativement anecdotique, et c'est logique vu qu'il n'y a rien qui change mis à part la bride électronique volontaire (que je trouve avec le recul assez abjecte même si toutes les marques le font depuis l'apparition massive des moteurs turbo pilotés par calculateur). Il est ici disponible avec une boîte mécanique 6 rapports uniquement, la BVA8 japonaise se réserver donc au 130 ch.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : Golf VIII 1.0 e-TSI 110 ch, Classe A 160 109 ch, Scala 1.0 TSI 110 ch, Leon 4 1.0 TSI 110 ch, 308 1.2 Puretech 110 ch, Kamiq 1.0 TSI 110 ch, Serie 1 116i 109 ch.

210 km/h
9.7 s
230 NM

Conso. ≈ 6.8 litres
125 g/km (WLTP)
Avec 130 ch et une masse assez contenue, on pouvait espérer un peu mieux que les 9.7 secondes pour le 0 à 100 km/h. Toutefois, les rapports de boîte, que ce soit en mécanique ou automatique (qui n'est pas disponible sur le 110 ch), viennent essouffler ce pauvre moteur ... Il reste malgré tout suffisamment armé pour faire le travail qu'on lui demande, même si bien entendu les départs en vacances en famille ne seront pas sa tasse de thé, avec des consommations qui grimpent et l'obligation de le tirer plus qu'à l'habitude.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1199 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : Corsa - Crossland X - Mokka -

Exemples de concurrentes : 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch, Serie 1 118i 140 ch, C4 1.2 Puretech 130 ch, Ceed III 1.0 T 120 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, DS4 1.2 Puretech 130 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch.

Conso. ≈ 5.2 litres
Reprenant exactement la même configuration technique que l'hybride 180 ch, cette déclinaison pousse le moteur thermique à 180 ch par une simple libération électronique (cartographie autorisant plus de pression de suralimentation). L'autre différence se situe au niveau du châssis et des pneumatiques qui réduisent la hauteur des flancs mais pas la largeur, n'espérez donc pas d'efficacité en plus de leur côté. Le châssis est toutefois rabaissé de 10 mm et les trains roulants profitent de combinés Koni (ressorts + amortisseurs) qui suspendent très sérieusement l'Astra. Elle gagne alors beaucoup en rigueur, plus que sur la 308 équivalente. On est loin d'une quelconque sportivité avec seulement 7.5 secondes pour atteindre le zéro à cent, surtout qu'on y perd beaucoup en coffre ... Les 352 litres ne sont plus en accord avec le gabarit de l'auto. Bref, on est loin d'avoir les sensations que le badge GSE laissait entendre, c'est très linéaire et peu émotif malgré des montées en régime qui peuvent quand même faire plaisir (le bruit semble être accentué artificiellement). L'étagement de boîte ne permet semble-t-il pas de donner des coups de pieds aux fesses, même minimes ... D'autant plus qu'elle est à convertisseur !

225 km/h
7.7 s
360 NM

Conso. ≈ 5.2 litres
23 g/km (WLTP)
Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 65 km en 100% électrique
: 12.4 kWh

C'est pour ma part la seule motorisation potable car les autres déclinaisons sont trop molles pour me convenir (j'ai toutefois des exigences un peu supérieures à la moyenne sur cet aspect, nous avons tous nos préférences et priorités, pour d'autres ce sera le confort par exemple). Je la trouve en plus un peu mieux assises sur la route avec un équilibra favorisé par une répartition des masses meilleure. Alors certes elle est bien plus lourde mais ce poids reste encore acceptable il me semble (bien qu'il aurait fallu des pneus de 235 mm de large me semble-t-il, mais ça peut se faire au prochaine changement de gommes). On a ici un moteur 4 cylindres plus rond et discret que les deux autres alternatives. Les 12.4 kWh de batterie permettent environ 50 km de parcours en éco-conduite et plutôt une trentaine en restant calme mais pas non plus obsédé par la consommation. Sachez qu'une voiture électrique de ce gabarit consomme entre 15 et 25 kWh/100km selon le contexte, je vous laisse donc faire le rapport avec les 12.4 kWh proposés ici. Attention toutefois car le coffre chute à 352 litres.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto EAT8 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Autres modeles ayant le même moteur : C5 Aircross -

Exemples de concurrentes : 308 1.6 Hybrid2 180 ch, Corolla 184h Hybride 184 ch.

170 km/h
9.2 s
270 NM

Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 50.8 kWh (utile)
≈ 270 km d'autonomie
: 100 kW max.
: 11 kW max.

Arrivée en 2023 et déclinée en compacte et break, cette version ne perd pas en coffre. Les 156 ch ne sont pas foudroyant et la batterie de 54 kWh bruts pour 50.8 kWh utiles sont plutôt moyens ... La charge de 100 kW sauve les meubles mais grosso modo on reste sur un produit positionné moyennement par rapport à la concurrence.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Astra E Compacte 54 kWh 156 ch 2023  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/45 R 17 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Exemples de concurrentes : C4 e-C4 Electrique 156 ch, ID3 Electrique 110 kW 150 ch, 308 e-308 Electrique 156 ch.