Moteurs MINI Countryman 3 (2023)

208 km/h
8.5 s
400 NM

Conso. ≈ 6.5 litres
122 g/km (WLTP)
Hybride (19 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Le diesel fait de la résistance sur le Countryman et ça devrait plaire aux gros rouleurs. Toutefois, il aurait été intéressant de profiter de versions plus puissantes comme c'est le cas sur le X1, qui est je le rappelle encore le jumeau technique du Countryman. Ce moteur est donc volontaire (avec un couple similaire à la version JCW) mais pas non plus au niveau de ce que l'on attend d'une Mini. Notez qu'il devrait faire 150 ch, comme chez BMW, mais que l'hybridation légère de 19 ch lui permet d'atteindre 163 ch.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1995 cc)

• Moteur: 2.0 diesel 163 B47C20U2
• Performances: 163 ch a 3750 tr/min, 400 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1995 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• MHEV: selon generation (48V)
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 90 mm, Taux de compression 16.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-30, BMW Longlife-04

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : X2 20d 163 ch.

212 km/h
8.3 s
280 NM

Conso. ≈ 7.1 litres
137 g/km (WLTP)
Hybride (19 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Ce moteur d'entrée de gamme ne manque pas de peps pour être considéré comme digne mais sa sonorité 3 cylindres peu dissimulée le rend pour ma part impertinent (bien qu'à vitesse stabilisée on finit heureusement par l'oublier un peu) ... Cette sonorité ne convient pas à un SUV qui souhaite se positionner comme premium, et ce malgré qu'il ne soit pas le seul à faire ainsi. L'hybridation légère rend ce moteur assez disponible dès les plus bas régimes. Il n'est ici disponible qu'en boîte double embrayage puisque le Countryman 3 n'existe plus en boîte mécanique (on a hélas pas droit aux palettes au volant contrairement aux version S et JCW ...). Pas de transmission intégrale ALL4 non plus, et on aura deviné pourquoi. Sachez ici qu'il s'agit d'une mécanique BMW qui bénéficie ici d'une hybridation très légère, à savoir un petit moteur de 19 ch qui aide le moteur dans certaines phases. Il est donc ici annoncé 50 Nm de couple en plus par rapport au BMW, mais il semble que BMW n'intègre pas cette hybridation légère dans leurs chiffres ... Pas évident de s'y retrouver dans cette jungle où même les données constructeur sont parfois douteuses et contradictoires.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (1499 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

• Moteur: 1.5 170 B38A15A
• Performances: 170 ch a 4700 tr/min, 280 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1499 cm3
• Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, BMW Longlife-17 FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : GLA 2 200 163 ch, Arkana 1.3 TCE 160 ch, X2 20i 170 ch, Tonale 1.5 MHEV 160 ch, Austral 1.3 TCE 160 ch.

228 km/h
7.1 s
320 NM

Conso. ≈ 8.1 litres
147 g/km (WLTP)
Hybride (19 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Bien plus cohérent avec le standing du Countryman, ce moteur a toutefois le défaut d'être un moteur thermique .. En effet, comparé aux déclinaisons électriques l'ensemble paraît daté et limite obsolète. Bien évidemment, si vous êtes allergique à l'électrique cette remarque doit être oubliée, et ce 2.0 en 218 ch s'avère être un bon compromis, bien que pour ma part je ne sois pas fan des compromis ! Et dans ce cas optez pour la version John Cooper Work qui saura vous vider le portefeuille avec ses plus de 17 000 euros de malus. On est ici sur une transmission intégrale de série, tout comme la boîte double embrayage (qui bénéficie ici de palettes contrairement à la 170 ch).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 2.0 S ALL4 218 B48A20M2
• Performances: 218 ch a 4400 tr/min, 320 Nm a 1500 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, BMW Longlife-17 FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/45 R 19 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Exemples de concurrentes : GLA 2 250 224 ch, X1 23i 218 ch.

250 km/h
5.4 s
400 NM

Conso. ≈ 8.5 litres
177 g/km (WLTP)
Hybride (19 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

Si cette version est la plus édulcorée côté essence, son malus français d'environ 17 000 euros ne semble plus la rendre viable, et on se demande même ce qu'elle fait dans le catalogue. J'ajouterai que son badge JCW commence un peu à être usurpé tellement les performances paraissent ici conventionnelles en cette époque du tout électrique, qui a rendu très classique les accélérations de ce genre. Pour ma part je préfère l'électrique de 313 ch.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1998 cc)

• Moteur: 2.0 JCW ALL4 300 B48A20T1
• Performances: 300 ch a 4700 tr/min, 400 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1998 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Levee variable: oui
• Normes: Euro 6d-TEMP -> Euro 6d
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 82 mm, Course 94.6 mm, Taux de compression 11.0:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 0W-20, BMW Longlife-17 FE+

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée double embrayage DKG)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/45 R 19 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 2.0 JCW ALL4 300 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Pour cette fin d'hiver. 22kw (2.0 JCW ALL4 300 ch Model 2024, 10000km)

Exemples de concurrentes : GLA 2 35 AMG 306 ch, Formentor 2.0 TSI 310 ch, X2 M35i 300 ch.

170 km/h
8.6 s
247 NM

Conso. ≈20.5 kWh/100km
: 64.7 kWh (utile)
≈ 320 km d'autonomie
: 130 kW max.
: 11 kW max.

Cette version électrique de base est une 4X2 dont le moteur est placé à l'avant, trahissant sa base de thermique. C'est bien entendu avec la SE de 313 ch les deux versions les plus agréables. La batterie de 65 kWh est hélas entre deux eaux, à savoir trop grosse pour les amateurs de conduite locale qui cherchent à réduire le prix d'achat et trop peu pour ceux qui veulent de la polyvalence sur grand axe. J'ai donc peur que personne ne soit vraiment satisfait .... De plus, on ne profite pas du tonus total du moteur électrique car positionné sur l'avant il est contraint d'être assagi par le contrôle de traction.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Countryman 3 E 68 kWh 204 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (245/45 R 19 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Exemples de concurrentes : Elroq 60 Electrique 204 ch, X2 IX2 20 Electrique 204 ch, 3008 3 e-3008 electrique 210 ch, ID4 Electrique Pro Performance 204 ch, X1 IX1 20 Electrique 204 ch, Niro EV Electrique 204 ch, Q4 E-Tron 40 Electrique 204 ch.

180 km/h
5.6 s
494 NM

Conso. ≈21 kWh/100km
: 64.7 kWh (utile)
≈ 310 km d'autonomie
: 130 kW max.
: 11 kW max.

C'est la version la plus aboutie du Countryman et de loin. Seul petit bémol, pas de possibilité d'avoir une batterie plus grosse que les 65 kWh utiles (pour 68 bruts). Vu la taille de l'engin on aurait pu espérer un peu plus bien qu'un Tesla Model Y de base ait un peu moins dans que cela ne le contrarie trop. Hélas, on ne profite pas ici de l'extrême sobriété de l'Américain, et surtout les 130 kW de puissance de charge finiront par agacer lors des longs trajets, car si c'est loin d'être ridicule, ça induit des temps de pause que vous trouverez un poil trop longs.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Countryman 3 SE ALL4 68 kWh 313 ch 2024  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (205/65 R 17 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Exemples de concurrentes : 3008 3 e-3008 AWD electrique 320 ch, X2 IX2 30 Electrique 313 ch.