tesla et l'obsolescence programmée déguisée

Dernière modification : 14/11/2025 -  6

Depuis quelque temps Tesla multiplie les restrictions logicielles sur ses anciens modèles, sous prétexte que leur processeur Intel Atom ne serait plus à la hauteur. Officiellement, il s’agirait d’une limitation technique. Officieusement, c’est une méthode bien rodée pour pousser les propriétaires à renouveler leur véhicule. Une stratégie qui ressemble de plus en plus à une obsolescence programmée masquée derrière des explications techniques floues.

Des fonctions qui pourraient parfaitement tourner sur Atom

Première mise à l’écart : l’écran d’accueil avec la voiture affichée en plein écran. Inaccessible sur les Model 3 et Model Y équipés de l’Atom, cette simple animation en 3D minimaliste serait soi-disant trop gourmande. Quand on voit la simplicité du rendu, il est difficile de croire à une quelconque limite matérielle. Au pire quelques ralentissements, rien qui justifie sa suppression totale.

Même scénario pour la vue autopilot en grand écran. Tesla explique que l’Atom serait trop faible, mais certains véhicules américains encore équipés de ce processeur continuent d’afficher cette vue complète. Preuve que la limitation est décidée côté logiciel et non imposée par des contraintes techniques.

Autre détail qui trahit cette logique : les jeux 3D intégrés. Un jeu de karting complet, avec décors dynamiques, tourne sans difficulté sur l’Atom. Si un petit processeur peut gérer un jeu vidéo complet, il peut sans peine afficher une voiture modélisée ou quelques objets détectés autour du véhicule.

CarPlay (potentiellement) réservé aux Tesla sous Ryzen : une autre porte fermée

(Au moment où ces lignes sont rédigées rien n'est encore certain) Les propriétaires l’espéraient depuis longtemps, et Tesla semble enfin préparer l’arrivée d’Apple CarPlay. C’est une ouverture inattendue pour une marque qui a toujours rejeté les systèmes externes, au point d’en faire un principe identitaire. Mais cette arrivée se ferait uniquement sur les modèles équipés du processeur Ryzen. Les Tesla sous Atom seraient exclues, prétexte officiel : manque de puissance. Ce raisonnement est difficile à avaler, car CarPlay tourne parfaitement sur des systèmes embarqués beaucoup plus modestes, y compris sur des citadines d’entrée de gamme. Le contraste est frappant et laisse penser que Tesla veut profiter de cette nouveauté pour pousser discrètement les propriétaires d’anciens modèles vers un renouvellement anticipé.

En tant que propriétaire d’une Model 3 équipée de l’Atom, je vois mal l’argument technique tenir debout. Si une Dacia Sandero et un autoradio Android à 80 euros peuvent afficher CarPlay, une Tesla le peut aussi. Ce type de blocage ressemble plus à une stratégie commerciale qu’à une réelle contrainte matérielle.

Grok : l’excuse qui ne tient toujours pas

Autre exemple : l’exclusion des anciennes Tesla de Grok, l’IA maison. Tesla explique que l’Atom serait trop faible, alors que Grok ne calcule rien dans la voiture. Tout repose sur des serveurs distants. Il suffit d’un navigateur, d’un affichage texte et d’un flux audio. Un smartphone ancien peut s’y connecter. Une Tesla, non. Encore une fois, la logique technique n’explique rien.

Radar de recul

Pour masquer la disparition brutale des radars de recul, Tesla a aussi volontairement bloqué Tesla Vision sur les modèles qui possédaient encore les radars physiques. L’objectif est clair : créer artificiellement une différence en faveur de ceux qui ont perdu les capteurs. Une stratégie destinée à rendre digeste une régression technique en jouant sur l’impression de compensation.

Autopilot V14 : les possesseurs de Hardware 3 laissés au bord de la route

L’autre sujet qui fâche concerne le déploiement du nouvel Autopilot V14. Musk avait promis que le Hardware 3 suffirait pour atteindre la conduite presque autonome. Cette promesse fait aujourd’hui grincer des dents, car la version V14 nécessite normalement le Hardware 4 pour fonctionner correctement. Résultat : les propriétaires de HW3 se retrouvent une nouvelle fois exclus d’un progrès majeur, avec la sensation d’avoir été induits en erreur lors de l’achat.

Face à la montée des plaintes, Tesla a finalement annoncé travailler sur une version du V14 adaptée au Hardware 3. La marque reconnaît donc implicitement que la situation n’était pas tenable. Mais cette version spécifique arrivera plus tard, sans date précise, et probablement avec des fonctionnalités réduites. Le sentiment d’être mis de côté persiste, surtout lorsque l’on se souvient que le HW3 était présenté comme l’ordinateur capable d’atteindre la conduite autonome dans sa forme la plus aboutie.

Une stratégie marketing qui s’appuie sur l’ignorance du client

Tesla joue sur les zones d’ombre techniques pour imposer des restrictions logicielles incompréhensibles. Le constructeur fait croire que certaines fonctions seraient hors de portée de l’Atom, alors que la concurrence propose ces mêmes fonctions sur du matériel beaucoup moins puissant. Le double discours finit par devenir évident : Tesla préserve sa marge et pousse les clients à renouveler leur voiture en rendant progressivement les anciennes versions moins complètes et moins valorisées.

A force de retirer des fonctions sans raison valable, la marque donne l’impression de créer sa propre obsolescence programmée sous couvert d’innovation. Et si Tesla veut conserver sa crédibilité technique, il faudra un moment expliquer comment une citadine low cost peut faire tourner CarPlay, alors qu’une berline haut de gamme vendue trois ou quatre fois plus cher en serait incapable. Le marketing ne suffira plus à masquer l’évidence.

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