Fiabilité Mini Countryman (2010-2017) (154 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
embrayage et volant moteur : L'embrayage et le volant moteur sont très exposés sur le Countryman, surtout en diesel et sur les versions plus lourdes. Le disque, le mécanisme, la butée, l'émetteur et le récepteur doivent transmettre le couple sans patinage ni broutement. Le volant bimasse absorbe les vibrations moteur ; lorsqu'il prend du jeu, il provoque claquements, vibrations et finit par user prématurément l'embrayage.
boîte de vitesses : La boîte manuelle peut accrocher, devenir bruyante ou présenter des roulements fatigués. Les synchros et roulements internes supportent mal les passages forcés et une huile dégradée. Sur les boîtes automatiques, le bloc hydraulique, les capteurs et les électrovannes doivent maintenir la pression correcte ; une boîte qui patine, broute ou passe en sécurité doit être vidangée et diagnostiquée avant remplacement complet.
Transmission ALL4 et boîte de transfert : Les versions ALL4 peuvent connaître des soucis de transmission, avec arbre de transmission, boîte de transfert ou pont arrière bruyant. La transmission intégrale répartit le couple entre les essieux et supporte mal les pneus d'usure différente ou un manque de lubrification. Un claquement en reprise, une vibration ou un bruit de pont doit faire contrôler cardans, boîte de transfert, paliers et huile de transmission.
Direction assistée : La direction peut présenter des défauts de crémaillère, de volant ou d'assistance électrique/hydraulique selon version. Un point dur, un bruit en manoeuvre ou un jeu au volant doit faire contrôler rotules, biellettes, colonne, crémaillère et alimentation de l'assistance. Une direction défaillante peut aussi accélérer l'usure des pneus en modifiant la précision du guidage.
Trains roulants et roulements : Les roulements, rotules, barres stabilisatrices, silentblocs et coupelles d'amortisseurs peuvent générer claquements ou grondements. Un roulement usé gronde avec la vitesse, tandis qu'une rotule ou une coupelle fatiguée claque sur les petites déformations. Les pneus usés en facettes imposent de contrôler amortisseurs, géométrie, roulements et bras de suspension.
Freinage et ABS : Le freinage peut poser problème par étriers, disques, capteurs ou boîtier ABS. Un étrier qui revient mal maintient la plaquette en contact, chauffe le disque et use les garnitures de travers. Un capteur ABS ou un groupe hydraulique incohérent peut aussi déclencher des voyants et désactiver les aides, avec contrôle nécessaire des capteurs de roue, faisceaux et bloc hydraulique.
Électronique et capteurs : L'électronique peut provoquer défauts moteur, ABS, Start and Stop, témoins incohérents ou ordinateur de bord instable. Les sondes de température, capteurs moteur, capteurs de boîte, modules de porte et boîtiers de confort doivent communiquer correctement. Une tension basse, une batterie fatiguée ou un connecteur oxydé peut créer plusieurs symptômes simultanés.
Batterie et alimentation : La batterie peut fatiguer rapidement ou déclencher des défauts de démarrage et de modules. Le Countryman utilise de nombreux calculateurs qui doivent se mettre en veille après fermeture ; si un module radio, un boîtier de coffre ou une serrure reste actif, le courant de repos vide la batterie. Le contrôle doit inclure charge Alternateur, masses et consommation véhicule verrouillé.
Lève-vitres, serrures et coffre : Les lève-vitres, serrures, gâche de coffre, hayon et mécanismes d'ouvrants peuvent manquer d'endurance. Un moteur de vitre, un guide ou un câble usé bloque la remontée, tandis qu'une serrure de coffre fatiguée peut empêcher l'ouverture ou générer un bruit de verrouillage. Les faisceaux d'ouvrants doivent être inspectés lorsque la panne varie avec la position de la porte ou du hayon.
Radio, Bluetooth et équipements intérieurs : L'autoradio, le Bluetooth, l'affichage et certaines commandes intérieures peuvent devenir capricieux. Le module audio dépend de son alimentation, de sa connectique et du réseau de bord. Des coupures, un autoradio hors service ou une reconnaissance Bluetooth aléatoire doivent faire contrôler fusibles, masses, module et faisceau avant remplacement.
Toit ouvrant et infiltrations : Le toit ouvrant, son rideau, les drains et les joints peuvent se bloquer ou laisser entrer l'eau. Les rails et guides plastiques doivent rester propres et alignés ; si le mécanisme force, le store ou le moteur peuvent se détériorer. Les infiltrations doivent être recherchées sur les évacuations, joints de hayon, feux et passages de faisceaux, car l'humidité finit par oxyder les connecteurs.
Climatisation et ventilation : la climatisation peut perdre son efficacité par condenseur, compresseur ou conduite de fluide, et la ventilation peut devenir bruyante ou inopérante. Une fuite de fluide empêche le compresseur de maintenir la pression, tandis qu'un pulseur ou une résistance fatiguée limite le débit d'air. Les conduites de climatisation doivent aussi être contrôlées lorsqu'un bruit ou une fuite apparaît sous la planche de bord.
Peinture, corrosion et finitions : Les joints, chromes, plastiques, garnitures, pare-soleil et éléments de finition peuvent vieillir prématurément. Des feux ou joints mal étanches favorisent l'humidité et la corrosion locale. Les pièces décoratives qui se décollent ou se ternissent ne sont pas immobilisantes, mais les infiltrations et les points de rouille doivent être repris avant d'atteindre les supports ou les faisceaux.
1.6 98 ch : Le 1.6 98 ch peut être touché par la consommation d'huile et des défauts de sondes, notamment de température d'eau. Une sonde incohérente fausse la gestion du refroidissement et peut retarder le déclenchement du ventilateur ou enrichir inutilement le mélange. Une consommation d'huile doit faire contrôler segmentation, joints de queue de soupapes, reniflard et fuites externes.
1.6 122 ch : Le 1.6 122 ch peut subir casse moteur, surchauffe, thermostat, pompe à eau, distribution et parfois bielle. Une faiblesse du boîtier thermostat ou de la pompe à eau peut entraîner une montée en température, puis joint de culasse ou déformation du haut moteur. Une chaîne qui se détend ou casse modifie le calage des soupapes ; si les pistons les touchent, la casse devient lourde.
1.6 184 ch : Le 1.6 184 ch peut cumuler distribution, pompe à eau, pompe à huile, bobines, consommation d'huile, capteurs et fuites. Une chaîne détendue ou un tendeur fatigué provoque cliquetis au démarrage et défaut de calage. Une pression d'huile insuffisante met en danger turbo, paliers et déphaseurs. Les bobines faibles entraînent ratés, voyant moteur et risque d'échauffement du catalyseur.
1.6 211 ch : Le 1.6 211 ch peut présenter des défauts de turbo, d'allumage, de capteurs et de pression d'huile. Une commande de suralimentation ou une électrovanne de décharge défaillante peut couper le turbo en charge, avec perte nette de puissance. Les variations de pression d'huile doivent être prises au sérieux, car elles peuvent dégrader turbo, chaîne, déphaseurs et coussinets.
1.6 D 90 ch : Le 1.6 D 90 ch ressort surtout pour le volant moteur, l'embrayage et la distribution. Un volant bimasse qui prend du jeu transmet des vibrations à la boîte et accélère l'usure du disque. Une chaîne ou distribution qui casse entraîne une désynchronisation moteur, avec contact possible entre pistons et soupapes. Les bruits métalliques au démarrage doivent donc être contrôlés sans attendre.
1.6 D 112 ch : Le 1.6 D 112 ch est plus exposé, avec turbo, chaîne de distribution, embrayage, volant moteur, admission encrassée et casses moteur. Une pipe d'admission chargée de suies ou une EGR encrassée limite le débit d'air et allume le voyant pollution. Le turbo peut perdre sa pression ou casser si la lubrification est insuffisante. Les claquements moteur et bruits de chaîne doivent conduire à arrêter le moteur avant aggravation.
2.0 SD 143 ch : Le 2.0 SD 143 ch peut rencontrer FAP, EGR, volant moteur, embrayage, distribution, consommation d'huile et pompe à huile. Un FAP bouché augmente la contre-pression et fatigue le turbo, tandis qu'une EGR encrassée réduit l'air frais admis. Une alerte de pompe ou pression d'huile est critique, car elle peut détruire coussinets, turbo et chaîne. Le volant moteur bimasse peut aussi provoquer fortes vibrations et broutements.
Chiffres fiabilité Countryman
Statistiques fiabilité Countryman appuyées sur les 154 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 11 | 3 | 0 | 3 | 0 | 19 | 31 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 0 | 9 | 1 | 6 | 0 | 7 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 11 | 0 | 8 | 1 | 1 | 5 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 0 | 3 | 2 | 2 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 3 | 6 | 12 | 9 | 5 | 5 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 1 | 3 | 2 | 4 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 2 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 10 aiment 23 n'aiment pas Service après vente : 5 n'aiment pas Entretien (coût) : 1 aime 5 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Countryman 1.6 98 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Countryman 1.6 98 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Sonde temperature d'eau à 18000 km (+)
- Bruit parasite aigu moteur 2000km (+)
- EMBRAYAGE CHANGE A 30.000KM (+)
- Embrayage usé à 74000km (+)
- Consommation d'huile (+)
- Défaut moteur, changement d une sonde. (+)
Countryman 1.6 122 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Countryman 1.6 122 appuyées sur les 18 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 6 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Pour l'instant aucun(véhicule acheté d'occasion a 12000km) (+)
- Boite transfert cassée à 46000 kms prix réparation abusifs chez mini (+)
- EMBRAYAGE A 30000 KMS/ROULEMENT A CHANGER/ (+)
- Moteur cassé (bielle) (+)
- Moteur cassé à 80000km, pb refroidissement d'où surchauffe d'où casse moteur. (+)
- 40000km embrayage pompe à eau et maintenant boite à vitesse heureusement sous garantie mais faut insister chez BMW c'est une honte à ce prix là (+)
- Aucun, mais des doutes sur la BVA actuellement.. (+)
- CASSE MOTEUR A 225 000 KMS - (moteur changé par un occasion de 90 000 km pour 5 180 ¤ dans un garage Bosch Service) (+)
- Électrovannes et feu stop qui crame continuellement (+)
- Moteur cassé (+)
- Chaîne cassé moteur foutu (+)
- Arbre de transmission 4x4 - embrayage (+)
- Thermostat ... avant de casser le moteur 6 mois plus tard (+)
Countryman 1.6 184 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Countryman 1.6 184 appuyées sur les 33 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 5 | 9 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 4 | 2 | 1 | 0 | 4 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 2 | 1 | 7 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- 3ème embrayage.... ( change à 22000 et 30000)- sondes - baguettes décollées (+)
- Electronique, toit ouvrant (+)
- Probleme d'embrayage qui patine sur autoroute lors de fortes accélération (+)
- Embrayage ou capteur de pression embrayage ? (+)
- BOBINE ALLUMAGE MARS 2014/BOITIER ANTI DEMARRAGE 2013/ (+)
- Ras a 28000kms (+)
- Boitier abs hs (+)
- Sonde lambda (hs), roulement (hs), boite haute pression de carburant (hs) (+)
- Capteur de boite à changer .auto immobilisée depuis le 23 aout . Délai pour mini Fin octobre. Mise en demeure activée car pas de prise en charge d ... Lire la suite >>
- Pompe a eau 50000 km, pompe haute pression alimentation carburant 45000 km, pris en charge par Mini (+)
- Pompes à eau, sondes (+)
- Embrayage volant moteur pompe à carburant (+)
- Embrayage volant moteur pompe à carburant (+)
- Embrayage - Capteurs de freins (+)
- Bobines sur une bougie (+)
- Rien depuis l'acquisition récente (+)
- Embrayage et volant moteur à 106 000 km (+)
- Ventilation hs au bout de 3 ans, non pris en charge - Roulements et rotules de direction HS a 30 000 km complètement grippés pour un véhicule stock ... Lire la suite >>
- Ventilation hs au bout de 3 ans - Roulements complètement grippés à 30 000 km - Embrayage et volant moteur hs à 33 000 km (+)
- Climatisation capricieuse - Mécanisme vitre électrique conducteur à changer. - Led défectueux - Direction avec volant à changer - Une casse de co ... Lire la suite >>
- Remplacement pompe à eau à 56000km - Remplacement sonde lambda à 57000km - Fuîtes d’huiles à répétition (+)
- Un entretien SCRUPULEUX est absolument indispensable, le carnet d’entretien doit être limpide… - Notre Mini achetée d’occasion dan ... Lire la suite >>
- Boîte à eau changée, défaut dans le calculateur qui entrainait la mise en route du ventilateur pendant dix minutes... Très casse pied à changer. ... Lire la suite >>
- Aucun problème mais nécessite un contrôle des niveaux 1 à 2 fois par mois. (+)
- Vanne EGR/Pompe à huile/Chaine de distribution/Durites d’eau/Thermostat d’eau/ Voyants moteur/ Clignotants latéraux fixation cassées (+)
- Fuites dhuiles mystérieuses.finalement dans le passage dhuile de la cullasse tout à démonter pour un joint à 10¤..temoin de pression des pneus pa ... Lire la suite >>
- Bobine allumage (+)
Countryman 1.6 211 ch (Essence)
Statistiques fiabilité Countryman 1.6 211 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- - panne capteur basse pression, allumage intempestif a l'accélération, - dérèglement des pressions d'huile, - coupure du turbo lors d'utilisation ... Lire la suite >>
Countryman 1.6 D 90 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Countryman 1.6 D 90 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pédale de frein bruyante lorsque l'on ralenti sur dos d'âne (+)
- Bruit de ventilation intérieur,si lents blocs arrière changé à 80000km . (+)
- ... jusqu'à l'incident embrayage + volant moteur à changer à 95000 Kms pour une voiture entretenue dans le réseau, usage extra-urbain. - 3100¤ de ... Lire la suite >>
- 114000 km embrayage et volant moteur 2500¤ - 153000 km chaîne de distribution cassée, moteur HS (+)
- Ma mini countryman s emballe au démarrage elle a 48000 kms (+)
- Gros problèmes à répétition de casse sur embrayage et volant moteur (+)
Countryman 1.6 D 112 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Countryman 1.6 D 112 appuyées sur les 40 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 5 | 8 | 0 | 6 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Au départ un bruit qui serait lié à un problème d'admission, finalement ce serait un patin qui frotte ?!?!? BMW réfléchit et surtout prend son t ... Lire la suite >>
- - Odeur de brulée liée à la paraffine qui protège de la rouille certaines pièces du moteur dont le turbo du moteur diesel. - Réglages des rétro ... Lire la suite >>
- Turbo cassé deja 2 fois (+)
- Bruit de grincement à chaud en passant la marche arrière , bruit au plafonnier . Pas résolût au bout de 11 mois !!!!! (+)
- Direction changée a 4000 km, les 2 moteurs des vitres avant et reprogrammation de l'ordinateur de bord (+)
- Vitre électrique gauche ne fonctionne pas correctement, commence a avoir des soucis avec l'ordinateur de bord (ne décompte plus), tenue de route en ... Lire la suite >>
- Pédale embrayage defficiente - baguettes chromées par application de bandes autocollantes qui se décollent!!! (+)
- Lève-vitre avant moteur à changer, ils sont en rupture... (+)
- Plastiques portes endommagés malgré une utilisation très soigneuse (+)
- Alternateur cramé à 23000Km et embrayage HS à 23000KM (+)
- Changement de pneus arriere dû au bruit de roulement finalement une fois changés toujours le même résultat -((( (+)
- Beaucoup de bruits de mobilier intérieur (+)
- Grincements silents blocs (+)
- Casse Embrayage + volant moteur Malgré le faible kilomètrage parcouru le service Client ne veux rien entendre. Coût 2600¤ TTC. (+)
- Changement embrayage+volant moteur 2800€! (+)
- Problème embrayage à 96000 km j attend diagnostic (+)
- Changé le turbo année 2016 facture 2200€ - novembre 2019 problème avec le moteur 149000kms , devis 2500€ - à priori ces problèmes sont connus s ... Lire la suite >>
- Embrayage - Débitmètre (+)
- Embrayage et volant moteur hs a 107000km. (+)
- Claquement dans le moteur un beau matin 6 mois après achat.diagnostiquemoteur mort,causeinconnu le garagiste de la marque reste très évasif, ça pe ... Lire la suite >>
- Chaîne de distribution hs a 120000km (+)
- Pipe d'admission encrassée ( voyant pollution était allumé). (+)
- Climatisation, Embrayage, volant moteur hs a 120000 (+)
- Turbo HS à 110 000 km ! - Chaine distri à changer à 110 000 km ! - Un catastrophe à plus de 4000 ¤ de réparation, à fuir et ne jamais se retour ... Lire la suite >>
- Turbo et chaîne de distribution (+)
Countryman 2.0 SD 143 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité Countryman 2.0 SD 143 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 2 | 4 | 2 | 0 | 3 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 6 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vitres avant (+)
- Un bruit de ressort et une direction un peu "floue" lors de freinages sur bosses ou trous. Aucun problème selon le S.A.V. BMW. ??????? (+)
- FAP qui s'encrasse, et voiture qui se met en mode dégradé sans prévenir (vitesses trop lentes au démarrage ce qui peut entraîner un danger!), pne ... Lire la suite >>
- Aucun pour l'instant (+)
- Rétroviseurs électriques, vitres électriques, ventilateur de chauffage, étanchéité du toit ouvrant. (+)
- Usure très rapide des pneus AV (changement annuel) (+)
- PNEUS RUNFLAT (+)
- Embrayage ou volant moteur pas encore déterminé, pneus, confort très spartiate. (+)
- Silentbloc boîte de vitesse amortisseurs volant moteur moteur qui se met en sécurité (+)
- Aucun/ consommation excessive (+)
- Contacteur vitre arriere HS (+)
- Les joints de portes avants et arrieres qui partent. Paraffine qui coule du capot moteur de partout, siege conducteur qui ne reste pas en hauteur. Un ... Lire la suite >>
- Vanne EGR foutu après 9000 Km ! Véhicule à l'arrêt --> garage (+)
- Amortisseurs très dure et s'use vite à 95000km (+)
- Usure des pneus arrières irrégulière (+)
- 75000 Kms Boite de vitesses !! 5400 euros de réparation !! voiture moins de 4 ans sans compter les nombreux dysfonctionnements de réglages et autres ... Lire la suite >>
- Volant moteur à 78000km BMW n'a rien voulu savoir a ce sujet. Facturé 3000¤ c'est inadmissible pour une voiture de ce prix. - Leve vitres bugs (+)
- 120000 km volant moteur embrayage 😡 - super le moteur bmw - 130000 km condenseur de clim sui fuit - 140000 km la sixieme qui saute, boite de v ... Lire la suite >>
- Consommation d'huile hallucinante (environ 1L/1000km), grosses réparations à 120.000km alors que contrôle chez Mini à 115.000kmRAS... (+)
- Moteur cassé suite à rupture chaîne de distribution ⚠ (+)
- Vitres électriques, gâche de porte, clé déprogrammée, toit ouvrant qui ne s'ouvre plus (capteurs et joints), pare brise chauffant qui ne chauffe ... Lire la suite >>
- Boîte auto cassée à 168000km - Moteur cassé à 178000km - pompe à huile - Fenêtres électriques (+)
- Embrayage, volant moteur bimasse, fuite huile, reniflard... (+)
- FAP bouché, - Vanne EGR Bouché, - tremblement dans l'habitacle (+)
Rappels
Défaut de construction :
Sur 46 Countryman et Paceman confondus, il peut y avoir un soucis au niveau d'une canalisation d'huile. Cette dernière étant endommagée par une conduite de pression liée au filtre à particules. Rappelle datant de début 2015 qui touche heureusement très peu de modèles.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité du modèle sur une année (première colonne) millésime par millésime (les colonnes suivantes représentent les différentes générations étudiées lors de cette année).
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Countryman | 0.7 | 1 | 2.7 | - | - | - | - | - |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mini Countryman issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2017 | 3.4% recalées | |||
| 2010 | 6.6% recalées | 7.5% recalées | 10% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
.jpg&largeur=70)
.jpg&largeur=70)
