Moteurs CITROEN C5 (2008-2017)

192 km/h
11.8 s
240 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.2 litres
Le 1.6 HDi 110 a surtout été choisi pour sa sobriété et son prix, pas parce qu'il correspond naturellement au gabarit de la C5. A vide et sur terrain plat, il fait correctement le travail grâce au couple du diesel. Avec quatre personnes, des bagages et une autoroute vallonnée, on comprend vite pourquoi le 2.0 HDi existe. Il faut alors solliciter davantage le turbo, rétrograder et maintenir le moteur en charge, ce qui réduit une partie de l'avantage en consommation. La famille DV6 demande aussi un entretien très sérieux, notamment autour de la lubrification du turbo, des joints d'injecteurs, de l'EGR et du FAP. Les vidanges trop espacées ont fait beaucoup de mal à ces moteurs. Un exemplaire suivi peut dépasser de gros kilométrages, mais je ne le choisirais pas sur la seule réputation de sobriété du 1.6 HDi. La C5 mérite davantage de couple et de marge. Pour un petit rouleur, ce diesel n'a aucun sens. Pour un gros rouleur, le 2.0 HDi est plus agréable. Cela laisse finalement assez peu de situations où le 110 est réellement le meilleur choix. Il faut aussi se méfier des voitures dont le turbo a déjà été remplacé sans que la cause de la casse ait été traitée. Sur les DV6, changer uniquement le turbo sans nettoyer correctement le circuit de lubrification, contrôler la crépine et corriger les causes d'encrassement peut simplement préparer la panne suivante. Les joints d'injecteurs qui fuient laissent parfois une calamine noire caractéristique autour des puits et doivent être contrôlés. Le FAP supporte mal les petits trajets répétés, donc une C5 ayant servi de voiture urbaine n'est pas forcément la meilleure affaire malgré un faible kilométrage. La boîte cinq rapports fonctionne correctement mais garde le moteur un peu plus présent sur autoroute qu'une six vitesses. Tout cela renforce mon impression que le 110 est une version de flotte ou d'économie plutôt qu'une vraie bonne C5. Elle peut durer, mais elle demande presque autant de vigilance qu'un moteur plus puissant tout en offrant moins d'agrément.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 110 DV6
• Performances: 110 ch a 4000 tr/min, 240 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 1.6 HDI 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 à 6 l / 100 km (1.6 HDI 110 ch boîte manuelle, 250 000 km, modèle airdream 2009)
• 6 /100km (1.6 HDI 110 ch C5 tourer dynamique 1.6 hdi 110)
• 5 litres (1.6 HDI 110 ch)
• 4.8 litres (1.6 HDI 110 ch Finition de base, 220 000km)
• 6 litres (1.6 HDI 110 ch 74000klms 5 vitesses 2011 16 pouces)

DERNIER problème signalé :

• Vanne EGR hs à 205 000 km silent block haut moteur à 180 000 km (25 euros) feux de stop suppérieur avec alimentaion lave glace arrière sectionnés car les câbles sont trop fins et trop courts. (1.6 HDI 110 ch boîte manuelle, 250 000 km, modèle airdream 2009)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 - C3 picasso - C4 - C4 picasso - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - DS5 - 1007 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 407 - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Cruze 1.7 VCDI 110 ch, Passat 1.6 TDI 105 ch, Mondeo 3 1.8 TDCI 100 ch, S60 1.6 D2 115 ch, Avensis 1.6 D4D 112 ch, Exeo 2.0 TDI 120 ch, Fluence 1.5 dCi 105 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Remplaçant définitivement les 2.0 HDI de faible puissance (90 et 110), ce 1.6 HDI représente le début de la nouvelle aire du downsizing avec la 1.6 THP développé en commun avec BMW. Ce moteur équipa donc les modèles du groupe PSA mais aussi ... Lire la suite ...

La fiabilité :
C'est le point faible de cette version de 110 chevaux ... Celui-ci a des soucis chroniques de turbo, ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

192 km/h
11.8 s
270 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.2 litres
Le passage à 112 ch apporte quelques évolutions et une meilleure conformité aux normes de l'époque, mais il ne change pas la nature de l'association avec la C5. Le moteur reste sobre et suffisamment coupleux pour une conduite calme, mais il manque toujours cette réserve qui rend une grande routière agréable quand elle est chargée. Il faut aussi distinguer les versions manuelles des e HDi équipées de la BMP6, car cette boîte robotisée simple embrayage peut franchement dégrader l'agrément. La mécanique DV6C corrige une partie des faiblesses des anciennes versions, mais injecteurs, EGR, FAP et entretien du circuit de lubrification restent à surveiller avec l'âge. Sur autoroute, la consommation est excellente et le niveau sonore reste correct. Simplement, le conducteur doit davantage anticiper les dépassements qu'avec un 2.0 HDi 140 ou 163. Si votre priorité absolue est de consommer peu, il peut se défendre. Si vous achetez une C5 pour profiter de ce qu'elle sait faire de mieux, à savoir rouler loin dans le confort, je monterais d'un cran. La consommation constitue son meilleur argument. Une C5 de cette taille capable de rester très basse en carburant sur route est objectivement remarquable, et ceux qui accumulent les kilomètres peuvent y trouver un intérêt réel. Mais il faut éviter de confondre économie à la pompe et économie totale. Un injecteur, un FAP, un volant moteur ou un turbo peuvent absorber plusieurs années d'écart de consommation si l'entretien a été négligé. La version manuelle reste plus naturelle que la BMP6 et permet de mieux exploiter le petit moteur. Sur les voitures à boîte robotisée, un essai à froid, en manoeuvre et dans les rampes est indispensable pour contrôler embrayage et actionneur. Je privilégierais un exemplaire ayant beaucoup roulé sur autoroute avec factures plutôt qu'une voiture très peu kilométrée ayant fait uniquement des trajets courts. Encore une fois, le 2.0 HDi reste plus logique si le budget d'achat le permet.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 112 DV6
• Performances: 112 ch a 3500 tr/min, 270 Nm a 1700 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 1.6 HDI 112 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• entre 5 et 6 litres (1.6 HDI 112 ch boite 5, 70.OOO kms, mars 2011, modèle séduction)
• 5.2 l (1.6 HDI 112 ch BMP6 -227000 km-2012- tourer business)
• 7 litres (1.6 HDI 112 ch)
• 5 litres/100km (1.6 HDI 112 ch)
• 5 litres/100km (1.6 HDI 112 ch m 110000 2012 buisness)

DERNIER problème signalé :

• Deux pannes injecteurs sur 300 kilomètres avec un véhicule totalisant 70OOO kms. Pour quand des voitures garanties 100.000 kms sans limite d"âge????? Voiture faisant également l'objet d'un rappel pour changement de courroie distribution à charge de citroen 'sans limite d'âge????) à 120.ooo KMS, la miène n'avait que 70.OOO kms et j'aurais du attendre. Ma note sera de 15/2O pour l'agrèment conduite, confort, espace, position, comportement voiture Par contre pour sa fiabilité je lui donnerai un 4 sur 20. Mon anciènne C5 1600HDI de 2006 qui circule toujours, à 180000 kms et ne s'est jamsis retrouvée sur une dépanneuse sur 13 ans !!!!!! (1.6 HDI 112 ch boite 5, 70.OOO kms, mars 2011, modèle séduction)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C2 - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - DS5 - 1007 - 2008 - 206 - 206 cc - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 307 - 308 - 308 cc - 4008 - 407 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Exeo 2.0 TDI 120 ch, Passat 1.6 TDI 105 ch, Laguna 3 1.5 dCi 110 ch, Cruze 1.7 VCDI 110 ch, S60 1.6 D2 115 ch, Avensis 1.6 D4D 112 ch, Insignia 2.0 CDTI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Si ce moteur parait être une simple évolution du 110 de même cylindrée, il faut savoir qu'il a perdu la moitié de ses soupapes. Miracle des ingénieurs, ils ont réussi à le rendre plus performant de deux chevaux et même un peu plus sobre ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si le 110 chevaux avait un déçu en terme de fiabilité, ce nouvel opus fait un p ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

193 km/h
11.7 s
270 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 6.2 litres
Le 115 ch est la dernière évolution du petit 1.6 HDi sur cette C5 et il devient un peu plus agréable grâce à son couple et aux évolutions de la gamme. Il reste néanmoins à la limite basse pour une berline aussi lourde. En version manuelle, il peut parfaitement convenir à un conducteur calme qui roule principalement seul et profite de sa consommation très basse. En e HDi avec BMP6, je suis beaucoup moins enthousiaste car la lenteur de la boîte et les ruptures de couple vont exactement à l'encontre de la douceur du châssis. La fiabilité est meilleure que sur les tout premiers DV6 lorsqu'un entretien rigoureux a été suivi, mais il faut encore surveiller les injecteurs, l'EGR, le FAP et l'état général du circuit de suralimentation. Le gain financier à la pompe existe, mais l'occasion offre souvent des 2.0 HDi pour un écart de prix très faible. Pour ma part, je préfère donc acheter un moteur qui travaille avec de la marge plutôt qu'un petit bloc obligé de pousser une tonne et demie pendant toute sa vie. La différence entre HDi 115 manuel et e HDi 115 BMP6 est également importante au moment de choisir. Le premier reste une version classique et sobre, tandis que le second ajoute Stop and Start et boîte robotisée pour grappiller des grammes de CO2. Sur le papier c'était moderne, dans la vraie vie la BMP6 donne une conduite moins fluide que la BVA6 Aisin des gros moteurs. Les 270 Nm sont corrects mais la masse impose encore d'anticiper quand on dépasse chargé. La version manuelle six rapports, lorsqu'elle est présente selon la configuration, est plus cohérente sur autoroute. Avec l'âge, il faut surtout se concentrer sur l'état des injecteurs et sur le suivi des vidanges. Un 115 bien entretenu peut faire énormément de kilomètres, mais il ne transforme jamais la C5 en grande routière détendue comme le fait un 2.0. C'est une version économique honnête, pas la version que je chercherais en priorité.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1560 cc)

• Moteur: 1.6 hdi 115 DV6
• Performances: 115 ch a 3600 tr/min, 270 Nm a 1750 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1560 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 2 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride)
• Geometrie: Alesage 75 mm, Course 88.3 mm, Taux de compression 18.0:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 1.6 HDI 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 au 100 km (1.6 HDI 115 ch Boite robotisée 6 rapports, 2015, Stop and start, 160000km)
• 18.3 au 100 KM (1.6 HDI 115 ch)
• 5.9 l/100km (1.6 HDI 115 ch BVM5, 250000km, 2013, finition buisnes)
• 6.8 litres (1.6 HDI 115 ch)

DERNIER problème signalé :

• Injecteur à 130000 km (à cause de présence excessive d'eau dans le réservoir et manque d'efficacité du filtre à gasoil ?!?) Changement ventilateur habitacle. Parebrise décollé à 150000 km. (1.6 HDI 115 ch Boite robotisée 6 rapports, 2015, Stop and start, 160000km)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 aircross - C4 picasso - C4 picasso spacetourer - Ds3 - Ds4 - DS5 - 2008 - 207 - 207 cc - 208 - 3008 - 308 - 308 cc - 4008 - 5008 - 508 - Partner - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : 508 1.6 HDI 112 ch, Mondeo 3 1.6 TDCI 115 ch, Cruze 1.7 VCDI 110 ch, Passat 1.6 TDI 105 ch, S60 1.6 D2 115 ch, Fluence 1.5 dCi 105 ch, Insignia 2.0 CDTI 110 ch.

En savoir plus sur le 1.6 HDI :
Toujours avec ses huit soupapes, comme le 112 mais pas le 110, ce moteur de 115 chevaux est toutefois à la norme Euro5 contrairement à la version de 120 chevaux sortie fin 2013. Il peut être parfois équipé d'un overboost qui permet une très lég&egra ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si il y avait beaucoup d'attente sur ce 1.6 e-HDI, au final on reste un peu déçu par s ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 HDI ...

207 km/h
9.7 s
320 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 6.5 litres
Le 2.0 HDi 138 représente déjà le point où la C5 commence à devenir vraiment cohérente mécaniquement. Le couple permet de déplacer la masse sans devoir sans cesse jouer du levier et l'autoroute devient son terrain naturel. Cette première version est plus ancienne que les 140 et 163 qui ont suivi, donc l'âge et l'historique comptent énormément. Il faut contrôler le FAP, l'EGR, le volant moteur, l'embrayage et les injecteurs, sans oublier qu'une voiture ayant beaucoup roulé en ville peut avoir accumulé davantage d'encrassement qu'un exemplaire très kilométré d'autoroute. La base DW10 reste néanmoins solide quand les vidanges ont été faites correctement. Les performances ne sont pas sportives, mais la C5 n'en demande pas davantage pour être agréable. Le moteur travaille à bas régime, garde une consommation raisonnable et préserve l'ambiance calme de l'habitacle. Si l'état est bon, il reste nettement plus séduisant qu'un 1.6 HDi simplement parce qu'il donne cette marge de couple qui fait toute la différence quand la voiture est chargée. Le 138 utilise une génération plus ancienne du DW10 et peut donc apparaître sur les premières C5 II. Cela signifie qu'il faut regarder l'âge de la voiture autant que le moteur lui même. Les durites, supports, faisceaux, organes de dépollution et embrayage ont parfois près de vingt ans, même si le bloc tourne parfaitement. La boîte manuelle six rapports convient bien et garde un régime raisonnable sur autoroute. La consommation réelle reste très correcte pour une voiture de ce poids, surtout en conduite stabilisée. En usage urbain, le FAP et l'EGR deviennent évidemment les points à surveiller. Un historique de longs trajets est donc un vrai plus. Ce moteur n'a pas le caractère du 2.2 ni le silence du V6, mais il offre l'une des meilleures équations entre coût, disponibilité des pièces et aptitude à déplacer la C5. Pour une voiture d'occasion raisonnable, c'est souvent ce genre de moteur discret qui finit par être le choix le plus intelligent.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 hdi 138 DW10BTED4
• Performances: 138 ch a 4000 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 17.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 2.0 HDI 138 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Sur route avec conduite un peu sportive:6.4 l/100 Sur route avec conduite tranquille : 5.9 l/100 (2.0 HDI 138 ch hydractive 3+)
• 1200 (2.0 HDI 138 ch Manuel 284000 2008 tole)
• 6.4 l/100km en faisant de la ville et de la route (2.0 HDI 138 ch Boite manuelle, 187000 km, année 2012, finition confort je crois, jantes alu)
• 6 litres (2.0 HDI 138 ch break, boîte 6 vitesses, année 2009, suspension "mécanique", roues 225/55R17)
• 6.5 l/100 (2.0 HDI 138 ch boite mecanique 6 vitesses,172000 kms, année 2013, finition confort)

DERNIER problème signalé :

• Usure normale train avant, embrayage et sphères entre 285000 et 310000 km pas encore changé le train arrière. (2.0 HDI 138 ch hydractive 3+)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - C4 picasso - C8 - Grand c4 picasso - Jumpy - Ds4 - 307 - 307 cc - 308 - 308 cc - 407 - 407 coupe - 508 - 607 - 807 -

Exemples de concurrentes : S60 2.0 D3 136 ch, Avensis 2.0 D4D 143 ch, 508 2.0 HDI 140 ch, Serie 5 518d 143 ch, Mondeo 3 2.0 TDCI 140 ch, A4 2.0 TDI 136 ch, Insignia 2.0 CDTI 130 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Cette version 138 chevaux est la "cousine" de celle de 136 chevaux. En effet, ces blocs sont similaires mais n'équipent pas les mêmes marques. Le 136 c'est pour Peugeot et le 138 pour Citroën. Appartenant à la deuxième génération de HDI qui s'est établie aux alentours de l'année 200 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Question fiabilité, il ramasse un peu les mêmes casseroles que le 136 chevaux, sauf qu'il semble m ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

207 km/h
9.7 s
320 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 6.5 litres
Le 2.0 HDi 140 est probablement l'un des moteurs les plus rationnels de toute la gamme. Avec 320 Nm, il a assez de couple pour emmener la C5 sans donner l'impression de tirer une remorque permanente, tout en restant très sobre sur route. Il n'a pas le souffle du 163 et ne donne aucune sensation sportive, mais ce n'est pas vraiment le but. Sa grande qualité est de permettre à la voiture de fonctionner exactement comme une C5 doit fonctionner, calmement, sur le couple et avec une belle autonomie. La fiabilité du DW10 est globalement bonne, même si les périphériques d'un diesel moderne finissent logiquement par vieillir. FAP, EGR, embrayage, volant moteur et injecteurs doivent être contrôlés au kilométrage, surtout si la voiture a beaucoup roulé en ville. Pour une occasion autour de 150 000 à 200 000 km avec historique cohérent, je préfère largement ce moteur à un petit HDi peu kilométré ayant passé sa vie à faire des trajets courts. C'est un choix sans grand spectacle, mais très cohérent. La boîte manuelle six rapports est bien adaptée et permet de garder le moteur très bas sur autoroute, ce qui profite autant au bruit qu'à la consommation. Le 140 est aussi très diffusé dans le groupe PSA, donc pièces et compétences sont faciles à trouver. C'est un avantage concret sur une voiture qui n'a plus une grande valeur marchande, car un moteur rare peut rendre une petite intervention disproportionnée. Le train avant supporte bien le poids de ce quatre cylindres et la voiture reste équilibrée comparée aux V6. L'Hydractive 3+ peut alors faire son travail sans avoir à contenir un nez encore plus lourd. Sur une annonce, je regarderais davantage la fréquence des vidanges et le type d'usage que le chiffre du compteur. Un 200 000 km autoroutier entretenu peut être plus sain qu'un 120 000 km urbain avec FAP et EGR encrassés. C'est exactement le genre de version où le dossier d'entretien permet de faire une très bonne affaire.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 hdi 140 DW10BTED4
• Performances: 140 ch a 4000 tr/min, 320 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 17.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 2.0 HDI 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.3 litres (2.0 HDI 140 ch 270000)
• 6.5 l/100km (2.0 HDI 140 ch Bva 195000km 2009 exclusive)
• 6.4 forte utilisation sur autoroute environ à 140 de moyenne (2.0 HDI 140 ch Boîte manuelle, 235000km, 2012 finition Millenium)
• 5.5 l (2.0 HDI 140 ch 200000)

DERNIER problème signalé :

• GPS embrayage (2.0 HDI 140 ch 270000)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - C4 picasso - 308 - 308 cc - 407 - 508 -

Exemples de concurrentes : 6 2.0 MZR-CD 140 ch, Passat 2.0 TDI 140 ch, Serie 5 518d 143 ch, Insignia 2.0 CDTI 130 ch, 159 2.0 JTD 136 ch, A4 2.0 TDI 136 ch, Superb 2.0 TDI 140 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Après les 136 et 138 chevaux (l'un chez Peugeot l'autre chez Citroën) voici le 140 chevaux. Si les deux autres font partie de la deuxième génération, cette version de 140 chevaux fait quant à elle partie de la troisième (c'est à dire que les consommations passent à la norme Euro5, soit un FAP ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Niveau fiabilité, il semble qu'il fasse mieux que le 138 chevaux et encore plus que 136 qui n'est ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

214 km/h
9.4 s
370 NM

Conso. ≈ 6.6 litres
Le 2.0 HDi 150 arrive plus tard et profite d'une évolution plus moderne du DW10. Les 370 Nm donnent une vraie aisance à la C5 et la puissance suffit largement pour les dépassements, même avec plusieurs passagers et un coffre plein. On garde une consommation très raisonnable et un niveau sonore bien maîtrisé une fois le moteur chaud. C'est typiquement le moteur qui montre que la puissance maximale ne raconte pas tout, car 150 ch dans une C5 bien coupleuse donnent davantage de sérénité qu'un petit essence de puissance proche qu'il faut solliciter. Comme toujours, il faut regarder l'état du FAP, de l'EGR et de l'injection, surtout sur les voitures utilisées en ville. La distribution et l'entretien général doivent évidemment être documentés. Pour ma part, c'est une des versions les plus intéressantes de fin de carrière pour celui qui veut une boîte manuelle et une mécanique encore relativement simple à assumer. Elle n'a pas la noblesse du V6, mais elle est beaucoup plus facile à vivre. Le 150 appartient aux versions plus tardives, ce qui signifie souvent une voiture globalement moins âgée et mieux équipée. Cela ne garantit rien, mais l'état des silentblocs, de l'électronique et de l'habitacle peut être meilleur simplement parce que l'auto a quelques années de moins. Le moteur conserve une architecture quatre cylindres simple comparée aux V6 et son couple de 370 Nm est très bien placé pour une grande routière. La boîte six rapports évite de le faire tourner inutilement vite. Sur les longs trajets, c'est probablement l'une des C5 les plus faciles à recommander. Les restrictions modernes autour des diesels en ville peuvent évidemment réduire son intérêt selon l'endroit où vous vivez, mais cela relève davantage de l'usage que de la mécanique. Pour quelqu'un qui fait beaucoup de route et veut garder une C5 plusieurs années, un 150 propre vaut clairement la peine d'être recherché.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 BlueHDI 150 DW10FD
• Performances: 150 ch a 3700 tr/min, 370 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 2.0 HDI 150 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 litres 9 au 100 km (2.0 HDI 150 ch Boîtes manuelle 6 vitesses de 2017 jantes aluminium 160000 km au compteur full option)
• 6 et peu descendre un peu si conduite relax (2.0 HDI 150 ch 170000 Km)
• 6 aux 100 (2.0 HDI 150 ch)
• entre 7 et 9 litres au 100 kms en fonction de la conduite ou remorque. (2.0 HDI 150 ch boite manuelle, modéle exclusive, hydraulique)

DERNIER problème signalé :

• Systheme adblue qui a tendance à se solidifier et il faut le remplir régulièrement sinon vous êtes bon pour changer le réservoir la pompe et injecteur voir mêmes certaines pièces électroniques. (2.0 HDI 150 ch Boîtes manuelle 6 vitesses de 2017 jantes aluminium 160000 km au compteur full option)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 picasso - Grand c4 picasso - Ds4 - DS5 - 3008 - 308 - 5008 -

Exemples de concurrentes : 159 1.9 JTD 150 ch, S60 2.0 D3 150 ch, A4 2.0 TDI 143 ch, Latitude 2.0 dCi 150 ch, A6 2.0 TDI 150 ch, Passat CC 2.0 TDI 140 ch, Laguna 3 2.0 dCi 150 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Le 2.0 litres des motorisations HDI est celui qui a été le plus décliné en terme de puissance. Notez en effet qu'il est parti de 90 pour atteindre aujourd'hui (donc au moment de rédiger ces lignes) 180 chevaux !  Sa version déclinée à 1 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Si les 2.0 HDI de puissance inférieure ont été assez moyens niveau fiabilit&eac ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

210 km/h
8.8 s
340 NM

Puissance fiscale : 10 CV
Conso. ≈ 6.9 litres
Le 2.0 HDi 163 est probablement mon choix préféré dans toute la gamme C5 II. Les 340 Nm donnent suffisamment de reprise pour que la voiture semble toujours à l'aise, sans tomber dans la complexité et le poids des gros 2.2 ou V6. Il fonctionne très bien avec la boîte manuelle et encore mieux avec la BVA6 Aisin si l'objectif est de profiter du caractère routier de la C5. La consommation reste raisonnable malgré les performances et le moteur devient très discret à vitesse stabilisée. Avec le recul, le DW10 apparaît aussi comme une base globalement rassurante lorsqu'elle a été correctement entretenue. Il faut évidemment contrôler les périphériques, les fuites d'huile éventuelles, le FAP, l'EGR, l'embrayage sur les manuelles et l'entretien de la boîte sur les automatiques. Mais cela relève davantage du vieillissement normal d'une grande diesel que d'un défaut de conception rédhibitoire. Si je devais acheter une C5 II pour rouler tous les jours, c'est probablement cette version que je chercherais en priorité. La version automatique mérite une attention particulière parce que l'AM6 Aisin transforme vraiment l'agrément. Les changements de rapport sont doux, le convertisseur masque les petites hésitations du diesel et la voiture devient presque aussi reposante qu'avec le V6 sans en reprendre toute la complexité. Une vidange de boîte documentée est évidemment préférable sur une auto de cet âge. Les versions manuelles évitent ce poste de dépense mais ajoutent embrayage et volant moteur à surveiller. Le 163 est suffisamment répandu pour ne pas poser de problème particulier de pièces et son niveau de puissance reste raisonnable pour le train avant. C'est aussi un moteur qui accepte très bien le Tourer chargé. Avec une Hydractive en bon état, on obtient alors probablement la synthèse la plus fidèle à ce qu'une C5 II sait faire. Beaucoup de confort, beaucoup d'autonomie, assez de performances et pas besoin de transformer chaque intervention mécanique en chantier de V6.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 hdi 163 DW10CTED4
• Performances: 163 ch a 4000 tr/min, 340 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 16.6:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 2.0 HDI 163 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 /100km (2.0 HDI 163 ch 43000)
• 6.5 (2.0 HDI 163 ch BVM6, 163 000 kms, 2014 HDI 163 Crosstourer.)
• 6.6 L (2.0 HDI 163 ch Crosstourer HDI 163 de 2014)
• 7.0 L/100 km (2.0 HDI 163 ch Tourer, BVA, 250.000km, 2011, EXCLUSIVE)
• 6 itres en moyenne (2.0 HDI 163 ch Bvm,124000km,année 2014, jantes 17, exclusive berline,)

DERNIER problème signalé :

• Coffre ouverture/fermereture rétroviseur retrait automatique feux directionnels (2.0 HDI 163 ch 43000)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 picasso - C8 - Grand c4 picasso - Ds4 - DS5 - 3008 - 308 - 308 cc - 407 - 407 coupe - 5008 - 508 - 807 - Expert tepee - Rcz -

Exemples de concurrentes : 6 2.2 MZR-CD 163 ch, Exeo 2.0 TDI 170 ch, A5 Sportback 2.0 TDI 163 ch, Insignia 2.0 CDTI 160 ch, CLS 220 CDI 170 ch, Cruze 2.0 VCDI 163 ch, Classe E 220 CDI 170 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Le moteur 2.0 HDi, signifiant High Pressure Direct Injection, fut élaboré par le PSA Peugeot Citroën. La première voiture dotée de ce moteur fut la Xantia de Citroën en 1998. Le moteur 2.0 HDi est un moteur diesel doté d'un turbocompresseur et à ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La nouvelle génération de 2.0 HDI se compose principalement des versions 150, 163 et ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

220 km/h
9.9 s
370 NM

Puissance fiscale : 11 CV
Conso. ≈ 7.2 litres
Le 2.2 HDi 173 est une mécanique intéressante parce qu'elle donne beaucoup de couple et un vrai souffle à la C5. Sa suralimentation plus sophistiquée et sa cylindrée supérieure rendent les reprises très agréables, surtout sur autoroute. En revanche, le moteur est plus lourd et plus complexe que le 2.0 HDi, ce qui augmente les coûts potentiels sans apporter un écart gigantesque dans l'usage quotidien. Les deux turbos, le FAP, l'EGR et les périphériques demandent un contrôle sérieux avec l'âge. Les performances sont bonnes mais on reste dans une lourde traction, donc le supplément de puissance ne transforme pas le châssis. Pour quelqu'un qui trouve un très bel exemplaire suivi, le 173 garde de l'intérêt. Pour un achat purement rationnel, je préfère le 2.0 HDi 163 qui donne presque le même sentiment de facilité avec une mécanique plus répandue et généralement plus simple à entretenir. Le 173 se distingue aussi par une architecture de suralimentation plus ambitieuse que le simple turbo des 2.0. Cela explique la bonne disponibilité du couple et le sentiment de réserve à mi régime. Cette sophistication est agréable quand tout fonctionne, mais elle devient moins charmante lorsqu'il faut intervenir dans un compartiment moteur déjà bien rempli. La distribution, les conduites de suralimentation et les périphériques doivent donc avoir été suivis avec sérieux. La consommation reste correcte pour la puissance, mais le 2.0 HDi fait presque aussi bien dans la plupart des usages avec moins de masse et davantage de diffusion. Le 2.2 a surtout du sens pour celui qui aime son caractère et trouve un exemplaire vraiment propre. Il ne faut pas acheter le moteur uniquement parce que 173 ch paraissent plus prestigieux sur l'annonce. A ce stade de vieillissement, une belle 140 vaut largement mieux qu'une 173 négligée.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2179 cc)

• Moteur: 2.2 hdi 175 DW12BTED4
• Performances: 175 ch a 4000 tr/min, 370 Nm a 1600 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2179 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 1800 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: selon version/génération
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 96 mm, Taux de compression 17.0:1
• Bloc: fonte
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 2.2 HDI 173 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.9 L /100 km (2.2 HDI 173 ch Exclusive Cuir 340000 km 2010)
• 7 litres/100km (2.2 HDI 173 ch Bvm6, 64000 km, 2009, 225/55/R17, finition exclusive)
• 7.1 /100 (2.2 HDI 173 ch Boîte manuelle 6, finition dynamique, jante aluminium, année 2009. 193000 km.)
• 7.5 litres/100km (2.2 HDI 173 ch BVM Exclusive +, 115000 kms)

DERNIER problème signalé :

• Vanne EGR (2.2 HDI 173 ch Exclusive Cuir 340000 km 2010 )

Autres modeles ayant le même moteur : C6 - C8 - 407 - 607 - 807 -

Exemples de concurrentes : S60 2.0 D3 163 ch, Insignia 2.0 CDTI 163 ch, A5 Sportback 2.0 TDI 163 ch, 159 2.0 JTD 170 ch, C6 2.2 HDI 175 ch, Superb 2.0 TDI 170 ch, 6 2.2 MZR-CD 163 ch.

En savoir plus sur le 2.2 HDI :
Le 2.2 HDI fait son apparition sur la 607 montrant ainsi sa vocation plutôt orientée haut de gamme tout en ne dépassant pas 4 cylindres. C'est généralement la cylindrée la plus haute atteinte sur des 4 cylindres. En effet, au delà de 2.2 on passe généralement à un 2.5 ou 2.7 (2.7 HDI, 2.5 et 2 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La fiabilité de ce moteur HDI se révèle dans la bonne moyenne. Il ne semble pas souffrir comme cer ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.2 HDI ...

222 km/h
8.7 s
400 NM

Conso. ≈ 7 litres
Le 2.0 BlueHDi 180 est la réponse de fin de carrière à la disparition des gros moteurs. Il ne remplace évidemment pas la douceur d'un V6, mais ses 400 Nm donnent à la C5 une vraie aisance et la boîte EAT6 à convertisseur colle très bien au programme. Les accélérations sont largement suffisantes pour une grande routière et la consommation reste raisonnable dès qu'on sort de la ville. L'arrivée des systèmes de dépollution plus poussés impose cependant de contrôler sérieusement l'historique, car FAP, EGR et système SCR ne sont pas des accessoires gratuits une fois la voiture âgée. L'avantage est que cette version est plus récente que les premières C5 II, ce qui aide souvent sur l'état général de la caisse et de l'électronique. Pour celui qui veut une phase tardive, automatique et puissante sans aller vers un V6 ancien, c'est un très bon choix. Il faut juste accepter que la noblesse mécanique ait cédé la place à l'efficacité rationnelle. L'EAT6 utilisée ici reste une Aisin à convertisseur et ne doit pas être confondue avec la BMP6 des petites versions. C'est une vraie automatique, douce et cohérente avec le couple du moteur. Une vidange préventive garde tout son sens même si les programmes d'entretien d'époque étaient parfois très optimistes sur la notion de lubrification à vie. Le BlueHDi ajoute en revanche un système SCR avec AdBlue, donc la dépollution est plus complexe que sur les anciens 140 et 163. Réservoir, pompe, injecteur d'urée et capteurs peuvent vieillir. Cela n'en fait pas une mauvaise version, mais il faut intégrer ces organes dans le budget d'une voiture qui approche désormais dix ans pour les dernières. Son gros avantage reste l'âge plus faible du reste de l'auto. Une 180 tardive propre peut donc être un excellent moyen d'avoir une C5 moderne dans ses performances sans prendre le risque d'un V6 ancien.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1997 cc)

• Moteur: 2.0 BlueHDI 180 DW10FC
• Performances: 180 ch a 3750 tr/min, 400 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 1997 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR double boucle (HP + BP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 16.7:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto EAT6 à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 2.0 HDI 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.4 l sur autoroute. 135 au regulateur (2.0 HDI 180 ch Boite eat6 exclusive hydractive 2016 515000 km)
• En dessous de 5l stabilisé sur autoroute. sinon 5.5 - 6 L. + de 1200 km avec un plein . (2.0 HDI 180 ch Boite EAT6 achetée à 16000 km actuellement 52000 km, 2 L HDI Ad blue millénium business)
• Entre 6.5 et 7 litres de gazole pour 100 km . c' est excellent pour une voiture de ce gabarit et avec ses performances de TGV. Autonomie de 1200 à 1400km. . . que disent les électriques ? (2.0 HDI 180 ch Tourer XTR 2017 (la dernière produite))
• 5.5 litres (2.0 HDI 180 ch)
• 6.15 (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto, 23500 kms, 2017, 18 pouces, haut de gamme)

DERNIER problème signalé :

• Suspension arrière a 450 000 km Un roulement arriere a 470 000 km Un injecteur adblue a 510 000 km (2.0 HDI 180 ch Boite eat6 exclusive hydractive 2016 515000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : 3008 -

Exemples de concurrentes : S60 2.0 D4 180 ch, Exeo 2.0 TDI 170 ch, 508 2.0 BlueHDI 180 ch, A4 2.0 TDI 170 ch, Passat 2.0 TDI 170 ch, Laguna 3 2.0 dCi 175 ch, Accord 2.2 IDTEC 180 ch.

En savoir plus sur le 2.0 HDI :
Le moteur 2.0 HDi, signifiant High Pressure Direct Injection, fut élaboré par le PSA Peugeot Citroën. La première voiture dotée de ce moteur fut la Xantia de Citroën en 1998. Le moteur 2.0 HDi est un moteur diesel doté d'un turbocompresseur et à ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La nouvelle génération de 2.0 HDI se compose principalement des versions 150, 163 et ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.0 HDI ...

232 km/h
8.1 s
450 NM

Puissance fiscale : 12 CV
Conso. ≈ 7.3 litres
Le 2.2 HDi 204 est le gros quatre cylindres diesel de la gamme et il donne enfin des performances qui peuvent surprendre dans une C5. Avec 450 Nm et la BVA6, les reprises sont franches et la voiture avale l'autoroute avec une facilité remarquable. Le moteur est cependant plus complexe et plus coûteux à entretenir que le 2.0 HDi. A ce niveau de puissance, les périphériques, la suralimentation et le système de dépollution doivent avoir été suivis sérieusement, car une grosse facture peut vite représenter une part importante de la valeur actuelle de la voiture. L'agrément est bon, mais la sonorité reste celle d'un quatre cylindres diesel et ne remplace jamais le velouté du V6 HDi. C'est donc un choix intermédiaire assez curieux, plus rationnel qu'un V6 mais moins simple qu'un 2.0. Je le prendrais surtout si l'état de l'auto est exceptionnel et si l'historique est plus convaincant que celui des autres annonces. La boîte automatique six rapports est imposée sur beaucoup de configurations de ce moteur et elle participe à son côté facile. Avec 450 Nm, on roule presque toujours sur une réserve de couple confortable et les dépassements sont très rapides pour une grande Citroën. Le revers est que le train avant reçoit beaucoup d'effort et que le poids augmente. En conduite dynamique, on sent davantage l'inertie et le sous virage qu'avec un 2.0. La consommation reste pourtant raisonnable, ce qui était l'un des arguments du downsizing des gros diesels à l'époque. Aujourd'hui, l'argument est plutôt le coût d'entretien. Un gros quatre cylindres complexe peut finir par coûter presque autant qu'un V6 sur certaines interventions sans avoir sa douceur. Je ne le déconseille pas, mais il faut qu'il y ait une vraie raison de le choisir. Un historique exemplaire et un prix cohérent en sont deux, la simple puissance affichée n'en est pas une.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (2179 cc)

• Moteur: 2.2 hdi 204 DW12C
• Performances: 204 ch a 3500 tr/min, 450 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2179 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• SCR/AdBlue: oui
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 85 mm, Course 96 mm, Taux de compression 16.0:1
• Bloc: fonte
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)
    19 pouces
- (245/40 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 2.2 HDI 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 - 8 litres (2.2 HDI 204 ch 101000km tourrer 2010)
• 8 (2.2 HDI 204 ch 101000km tourrer 2010)
• 7.5 en ville. 6.2 sur grande route (2.2 HDI 204 ch)
• 8 /100 (2.2 HDI 204 ch 2.2 HDi 204 exclusive+ 2011)
• Une moyenne de 7.2 l de consommation. Nous avons augmenté la puissance de notre C5 à 252 cv (2.2 HDI 204 ch Exclusive +, boîte auto, cuir, jantes alu 18, de décembre 2013)

DERNIER problème signalé :

• Bsi défectueux remplacement en 2026 (2.2 HDI 204 ch 101000km tourrer 2010)

Autres modeles ayant le même moteur : 508 -

Exemples de concurrentes : A4 3.0 TDI 204 ch, S60 2.4 D5 205 ch, CLS 250 CDI 204 ch, 508 2.2 HDI 204 ch, Insignia 2.0 CDTI 195 ch, A6 3.0 TDI 204 ch, 159 2.4 JTD 200 ch.

En savoir plus sur le 2.2 HDI :
Le 2.2 HDI fait son apparition sur la 607 montrant ainsi sa vocation plutôt orientée haut de gamme tout en ne dépassant pas 4 cylindres. C'est généralement la cylindrée la plus haute atteinte sur des 4 cylindres. En effet, au delà de 2.2 on passe généralement à un 2.5 ou 2.7 (2.7 HDI, 2.5 et 2 ... Lire la suite ...

La fiabilité :
La fiabilité de ce moteur HDI se révèle dans la bonne moyenne. Il ne semble pas souffrir comme cer ... Plus d'infos sur la fiabilité des 2.2 HDI ...

222 km/h
8.7 s
440 NM

Puissance fiscale : 13 CV
Conso. ≈ 7.7 litres
Le 2.7 V6 HDi est celui qui donne à la C5 un vrai parfum de grande berline. Le couple de 440 Nm arrive tôt, la boîte automatique évite les ruptures et la sonorité reste bien plus feutrée qu'avec les quatre cylindres. Sur autoroute, l'ensemble est superbe et correspond parfaitement à l'Hydractive. Hélas, ce moteur demande aujourd'hui beaucoup de prudence. Les problèmes de lubrification et de pompe à huile documentés sur la famille DT17 peuvent aller jusqu'à la casse moteur, et l'accessibilité du V6 rend de nombreuses interventions coûteuses. Le circuit de refroidissement, l'EGR et les périphériques doivent eux aussi être surveillés. Ce n'est donc pas une version à acheter parce qu'elle coûte à peine plus cher qu'un 2.0 HDi sur une annonce. Le prix d'achat peut être faible, la mécanique reste celle d'un V6 complexe. Pour une voiture de passion avec historique très complet, pourquoi pas. Pour rouler sans arrière pensée, le 2.0 HDi est beaucoup plus facile à recommander. Il faut aussi surveiller le refroidissement. Les boîtiers d'eau, durites et échangeurs peuvent provoquer des pertes de liquide qui deviennent dangereuses si elles sont ignorées. Sur une mécanique serrée dans un compartiment moteur transversal, l'accessibilité n'aide pas et le temps de main d'oeuvre monte vite. La boîte AM6 doit être douce et ne pas donner d'à coups marqués. Une vidange régulière est préférable, surtout avec le couple important transmis. Le 2.7 est aujourd'hui moins séduisant que le 3.0 parce que ce dernier est plus performant et plus abouti, mais il reste intéressant pour les amateurs de C5 originales. Simplement, une voiture à 4000 ou 5000 euros peut exiger une réparation du même ordre de grandeur. Il faut donc acheter avec une réserve financière et idéalement connaître un spécialiste de ces moteurs. Sans cela, le rêve du V6 diesel bon marché peut tourner court.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2720 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 2.7 hdi 208 DT17TED4
• Performances: 208 ch a 4000 tr/min, 440 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2720 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection directe, 1600 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT)
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 3
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 90 mm, Taux de compression 16.5:1
• Bloc: Fonte
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 2.7 HDI 208 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 cool 10l énervé (2.7 HDI 208 ch 255 000kms, 2010, exclusive, bva)
• 8 litre en moyenne (2.7 HDI 208 ch 220000)
• 9.5 aux 100 selon la circulation (2.7 HDI 208 ch boîte ato, 190 000, 2008, jantes 18 pouces. exclusive 2.7)
• 9 /100 avec le pied léger (2.7 HDI 208 ch tourer exclusive)
• 7.8 L/100km (2.7 HDI 208 ch)

DERNIER problème signalé :

• Fap hs, bva hs, reservoir adblu hs, suspension hydraulique hs, cuir déchiré, plastique qui vibre (2.7 HDI 208 ch 255 000kms, 2010, exclusive, bva)

Exemples de concurrentes : Classe E 250 CDI 204 ch, Mondeo 3 2.2 TDCI 200 ch, C6 2.7 HDI V6 205 ch, A4 3.0 TDI 204 ch, Serie 5 525d 204 ch, 159 2.4 JTD 200 ch, S60 2.4 D5 205 ch.

243 km/h
8 s
450 NM

Puissance fiscale : 15 CV
Conso. ≈ 8 litres
Le 3.0 V6 HDi 240 est probablement la C5 II la plus impressionnante à utiliser. Les 450 Nm, la BVA6 et la grande douceur du V6 donnent une sensation de réserve permanente, sans besoin de faire monter le moteur dans les tours. La voiture devient une vraie autoroutière et peut maintenir des rythmes élevés avec une facilité presque allemande, tout en conservant le confort très particulier de l'Hydractive 3+. Avec le recul, il faut pourtant ajouter un énorme astérisque à cette recommandation. Les DT20 partagent avec le 2.7 des cas documentés de défaut de lubrification et de pompe à huile, parfois avec des conséquences très lourdes. Un petit claquement à chaud, une pression d'huile douteuse ou un historique de vidanges trop espacées doivent être pris au sérieux. Le circuit de refroidissement possède aussi plusieurs points de faiblesse possibles. Bien entretenu, ce moteur reste fabuleux et je comprends parfaitement qu'on le recherche. Mais il faut l'acheter comme une mécanique passion, avec un budget de sécurité, pas comme une simple C5 diesel bon marché. Le 3.0 améliore beaucoup de choses par rapport au 2.7 et sa consommation peut rester étonnamment raisonnable sur autoroute compte tenu des performances. Il ne faut cependant pas interpréter cette évolution comme une disparition de tous les risques. Les problèmes de pompe à huile et de pression de lubrification concernent aussi le DT20, ce qui justifie un contrôle sérieux avant achat. Certains spécialistes recommandent des intervalles de vidange plus courts que les préconisations très longues de l'époque, ce qui me paraît cohérent sur une mécanique aussi coûteuse. La distribution représente elle aussi un gros entretien et l'accessibilité du moteur rend le travail cher. En contrepartie, très peu de voitures françaises offrent ce mélange de confort hydraulique et de V6 diesel biturbo. C'est donc probablement la C5 la plus collectionnable mécaniquement, mais aussi celle sur laquelle il faut être le moins attiré par un prix anormalement bas. Une belle 240 coûte cher à entretenir parce qu'elle était chère et complexe à fabriquer, même si sa cote actuelle semble avoir oublié ce détail.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2993 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 3.0 hdi V6 240 DT20C
• Performances: 240 ch a 4000 tr/min, 450 Nm a 2000 tr/min
• Carburation: Diesel
• Cylindree: 2993 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 4 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs piezoelectriques, Rampe commune (common rail)
• Suralimentation: 2 turbo(s), Bi-turbo parallele
• Distribution: Courroie sèche
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• Normes: Euro 5
• EGR: EGR haute pression (HP)
• FAP: oui
• Volant moteur: bimasse
• Arbre equilibrage: oui
• Stop and start: oui avec demarreur classique
• Geometrie: Alesage 84 mm, Course 90 mm, Taux de compression 16.5:1
• Bloc: fonte
• Huile: 0W30, PSA B71 2312

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 3.0 HDI 240 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• (6l/100) (3.0 HDI 240 ch 2010, tourer, 350.000 Km)
• 8 route 7.5 l autoroute 10l ville (3.0 HDI 240 ch 260 000 kms année 2011)
• 5.5 a 130 km/h sur autoroutes (3.0 HDI 240 ch 275000)
• 8/100 (3.0 HDI 240 ch 104000)
• 7 litres (3.0 HDI 240 ch 265000)

DERNIER problème signalé :

• Aux alentours des 200.000 km, quelques soucis nécessitant le changement complet du train avant. J'ai acheté la voiture à 70.000Km, elle était tuné avec des jantes 20 pouces. Selon le garage cela a accélérer la fatigue du train avant. Mais le poid du 3.0 y contribue aussi fortement A 250.000 un problème de capteur arrière de la suspension (la voiture faisait des bons sur la route) a 300.000 rupture d'une durite de refroidissement... Immobilisation 1 mois car la pièce n'était plus fabriqué. Mon garagiste a du se résoudre a faire un bricolage maison. Depuis, microfuite de liquide de refroidissement 340.000 rupture du boitier de gestion de refroidissement. Les caoutchouc, avec l'age sont fragilisé 350.000 km, je commence a avoir des soubresaut sur la BVA.... (3.0 HDI 240 ch 2010, tourer, 350.000 Km)

Autres modeles ayant le même moteur : 407 coupe -

Exemples de concurrentes : Laguna 3 3.0 dCi 235 ch, A5 Sportback 3.0 TDI 240 ch, Classe E 300 CDI 231 ch, C6 3.0 HDI V6 240 ch, Latitude 3.0 dCi 240 ch, A4 3.0 TDI 240 ch, Serie 5 530d 245 ch.

199 km/h
12.2 s
160 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 7.8 litres
Le 1.6 VTi 120 paraissait rationnel sur le papier parce qu'il promettait une consommation contenue et une puissance suffisante. Dans la C5, le résultat est beaucoup moins séduisant car les 160 Nm arrivent haut et la masse impose de monter régulièrement dans les tours. La mécanique devient alors plus sonore et la consommation grimpe, ce qui enlève une bonne partie de l'intérêt de la petite cylindrée. Il faut aussi rappeler que ce moteur appartient à la famille EP6 développée avec BMW, avec une distribution par chaîne qui n'a pas toujours offert la tranquillité attendue et des cas de consommation d'huile. L'absence de turbo simplifie un peu les choses comparée au THP, mais je ne le choisirais pas pour autant. La C5 est une voiture lourde, calme et faite pour le couple, donc ce moteur demande exactement l'inverse de ce que le châssis invite à faire. Si vous en trouvez une très belle avec un historique limpide et que vous roulez peu, elle peut faire le travail. Pour ma part, un vieux 2.0 atmosphérique paraît presque plus cohérent malgré sa consommation, et un 2.0 HDi devient beaucoup plus logique si le kilométrage annuel justifie le diesel. Il faut aussi regarder la boîte qui accompagne la voiture. Les versions équipées de la BMP6 n'améliorent rien à l'affaire, car cette transmission simple embrayage robotisée ajoute des ruptures de couple et une lenteur qui rendent le petit moteur encore moins naturel. En boîte manuelle, le conducteur peut au moins choisir lui même quand faire travailler le moteur, mais la commande PSA n'a rien de particulièrement agréable. En occasion, ce bloc attire parfois parce qu'il permet d'acheter une C5 peu kilométrée à petit prix. C'est précisément là qu'il faut réfléchir à l'usage. Une essence de 120 ch qui a fait essentiellement de la ville peut avoir peu de kilomètres mais beaucoup d'heures de fonctionnement, et son faible kilométrage ne garantit pas une meilleure santé. Si la voiture doit servir ponctuellement et que l'historique est impeccable, pourquoi pas. Pour des trajets réguliers avec famille et bagages, le moteur est trop loin de la philosophie de la C5 pour que je le privilégie.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 vti 120 EP6/EP6C
• Performances: 120 ch a 6000 tr/min, 160 Nm a 4000 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée BMP6)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)

Consommation 1.6 VTi 120 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 7 litres (1.6 VTi 120 ch Boite bmp6 année fin 2013)
• 7 /100km (1.6 VTi 120 ch)

Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 - C3 picasso - C4 - C4 picasso - Ds3 - Ds4 - 207 - 207 cc - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Partner tepee -

Exemples de concurrentes : Cruze 1.6 113 ch, 6 1.8 MZR 120 ch, Passat 1.4 TSI 122 ch, Superb 1.4 TSI 125 ch, Insignia 1.6 115 ch, Laguna 3 1.6 110 ch, A4 1.8 TFSI 120 ch.

En savoir plus sur le 1.6 VTi :
Si les Français ne sont pas friands des moteurs essence au moment de sa commercialisation, force est de constater que ce 1,6 VTi 120 chevaux arrive à tirer son épingle du jeu du côté des essences. En effet, ce dernier arrive à se vendre même si on est ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Tout comme le 1.4 VTi qui pose des problèmes, le 1.6 du même nom se révèl ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 VTi ...

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 8 litres
Ce 1.8 atmosphérique appartient encore à une époque où l'on obtenait la puissance en allant la chercher dans les tours plutôt qu'avec un turbo. Cela donne une réponse progressive et une mécanique assez simple à comprendre, ce qui n'est pas désagréable avec le recul. Hélas, 125 ch et un couple modeste ont du mal à donner de l'aisance à une C5 qui dépasse largement la tonne et demie dès qu'on ajoute conducteur, carburant et équipement. A vide, sur route tranquille, on peut parfaitement vivre avec. Dès que la voiture est chargée ou que la route monte, il faut rétrograder et accepter de faire tourner le moteur plus vite. La consommation n'est alors pas vraiment récompensée par les performances. Son principal intérêt aujourd'hui est donc sa relative simplicité mécanique et son prix souvent bas. Ce n'est pas un mauvais moteur au sens strict, simplement un moteur peu adapté à cette voiture. Pour celui qui veut une C5 essence sans turbo et roule calmement, le 2.0 16v garde davantage de marge et me semble plus cohérent. Il faut aussi lui reconnaître une qualité devenue assez rare. La réponse à l'accélérateur reste naturelle et il n'y a ni temps de réponse de turbo ni gestion compliquée de suralimentation. Cela ne rend pas la voiture rapide, mais cela donne une conduite lisible et plutôt douce. Le problème vient surtout de l'écart entre ce que consomme le moteur et ce qu'il délivre réellement. Une C5 diesel de puissance proche donnera beaucoup plus de couple à mi régime pour une consommation nettement inférieure. Une essence turbo plus récente fera mieux en performances, mais avec davantage de risques mécaniques. Le 1.8 reste donc un choix de niche pour quelqu'un qui veut une mécanique simple, qui roule peu et qui accepte de ne jamais exploiter le châssis avec beaucoup d'énergie. Dans cette logique, une belle auto peu utilisée peut avoir du sens, mais il faut l'acheter pour son état et son prix, pas pour ses qualités mécaniques intrinsèques.

Puissance fiscale : 8 CV
Conso. ≈ 8.6 litres
Le 2.0 atmosphérique est un moteur ancien dans sa philosophie, et c'est précisément ce qui peut lui redonner un peu d'intérêt aujourd'hui. Il n'a pas de turbo, son couple n'a rien d'impressionnant et la consommation dépasse facilement celle des petits moteurs plus récents. En contrepartie, il évite les soucis de chaîne et de suralimentation qui ont fortement écorné la réputation du 1.6 THP. Dans la C5, il offre juste assez de puissance pour ne pas donner l'impression de conduire une voiture sous motorisée. Il faut accepter de monter dans les tours pour dépasser rapidement ou rouler chargé, mais la réponse reste progressive et la mécanique assez agréable. En usage urbain, les huit à neuf litres deviennent vite davantage, ce qui explique pourquoi cette version a peu séduit à l'époque. En occasion, l'équation change un peu car le faible prix d'achat et une mécanique plus simple peuvent compenser le carburant pour quelqu'un qui roule peu. Ce n'est donc pas le moteur le plus efficient, mais c'est probablement l'un des essence les plus faciles à défendre si l'on veut éviter les familles VTi et THP. Sa boîte automatique à quatre rapports, lorsqu'elle est présente, mérite aussi une vraie réserve. Quatre rapports sur une grande berline de cette masse imposent des écarts importants entre les démultiplications et maintiennent parfois le moteur à un régime peu favorable. La boîte manuelle permet de mieux exploiter le moteur et réduit un peu la consommation, même si elle reste seulement à cinq rapports sur certaines versions. Ce deux litres a surtout du sens pour un propriétaire qui roule peu et veut éviter les systèmes de dépollution diesel ou les soucis du THP. Il faut vérifier la distribution selon l'échéance, le circuit de refroidissement et les fuites classiques d'un moteur âgé, mais l'ensemble reste assez compréhensible pour un mécanicien indépendant. C'est le genre de version qui peut devenir plus séduisante avec l'âge, non pas parce qu'elle est devenue meilleure, mais parce que la simplicité relative prend de la valeur quand les voitures vieillissent.

210 km/h
8.4 s
240 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 8.1 litres
Le 1.6 THP 156 est celui qui donne enfin une C5 essence moderne dans les sensations, avec 240 Nm disponibles très tôt et des performances cohérentes avec le poids. Il permet de rouler sur le couple sans faire hurler le moteur et la BVA6 lui va plutôt bien lorsqu'elle est présente. Hélas, le recul a complètement changé le jugement sur cette mécanique. Les premières générations de la famille EP6 turbo ont connu des problèmes de chaîne et de tendeur suffisamment répandus pour que le bruit de crécelle au démarrage à froid doive être pris très au sérieux. Il faut aussi surveiller la consommation d'huile, l'encrassement de l'admission lié à l'injection directe, le circuit de refroidissement et l'état du turbo. Un moteur qui a été suivi, dont la distribution a été reprise correctement et qui ne consomme pas d'huile peut rester très agréable. Mais il ne faut surtout pas acheter sur la seule qualité de l'essai routier, car un THP peut être parfaitement plaisant pendant vingt minutes et beaucoup moins sympathique au moment de la facture. Pour ma part, ce moteur n'est plus un choix par défaut. Il faut un dossier très complet pour le défendre. Il faut également écouter le moteur parfaitement froid, car beaucoup de vendeurs arrivent avec une voiture déjà chaude lorsqu'ils savent qu'un bruit de chaîne est présent au premier démarrage. Une perte de puissance, des ratés, un voyant moteur ou un ralenti irrégulier peuvent aussi orienter vers l'encrassement ou un décalage de distribution. La pompe haute pression et certains éléments du circuit de refroidissement ne sont pas non plus à oublier. Sur une C5, le moteur est moins sollicité sportivement que dans une Mini Cooper S, ce qui peut aider, mais la masse du véhicule impose quand même une charge importante lors des reprises. La BVA6 adoucit agréablement le caractère et évite de faire hurler le moteur, ce qui rend la version séduisante à l'usage. C'est justement le piège. Elle est plaisante et souvent peu chère, donc on peut facilement pardonner un historique flou. Pour ma part, je ne pardonnerais rien sur ce moteur, car une facture de distribution ou de turbo peut rapidement dépasser l'économie réalisée à l'achat.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

• Moteur: 1.6 thp 156 EP6CDT
• Performances: 156 ch a 6000 tr/min, 240 Nm a 1400 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 1598 cm3
• Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
• Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
• Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
• Distribution: Chaine
• Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
• VVT: VVT admission + echappement
• Normes: Euro 4
• EGR: EGR haute pression (HP)
• Volant moteur: bimasse
• Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: aluminium
• Huile: 5W30, PSA B71 2290

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (225/60 R 16 : Tendance au roulis)
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Consommation 1.6 THP 156 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 9 l/100km (1.6 THP 156 ch boitier papillon, faisceau électrique, pompe HP)
• 6.9 litres (1.6 THP 156 ch 6v-38000km,2014,alu,exclusive/2013)
• 8.5 l (1.6 THP 156 ch)
• 7.5 à 8.9 l/100Km (1.6 THP 156 ch Boite automatique, C5-tourer-Exclusive)
• 7.8 l/100 km (1.6 THP 156 ch boîte auto - 257 000 km - 2013)

DERNIER problème signalé :

• 4 pannes en moins de 1000km pour 1 véhicule à 85000km (1.6 THP 156 ch boitier papillon, faisceau électrique, pompe HP)

Autres modeles ayant le même moteur : C4 - C4 picasso - Grand c4 picasso - Ds3 - Ds4 - 207 - 3008 - 308 - 308 cc - 5008 - 508 - Rcz -

Exemples de concurrentes : Avensis 1.8 VVTI 147 ch, S60 1.6 T3 150 ch, Passat 1.4 TSI 160 ch, 159 1.9 JTS 160 ch, 508 1.6 THP 156 ch, 6 2.0 MZR 147 ch, A5 Sportback 1.8 TFSI 160 ch.

En savoir plus sur le 1.6 THP :
Sorti après la version de 150 chevaux, le 1,6 THP 156 chevaux n'est qu'une simple évolution afin de répondre aux nouvelles normes environnementales. Les différences sont donc bel et bien limitées tout comme les performances. Comme la version de 150 chevaux on retrouve ce dernier sur l'ensemb ... Lire la suite ...

La fiabilité :
Malgré que ce moteur soit sorti après la version de 150 chevaux, il est hélas pénalisé par les mêm ... Plus d'infos sur la fiabilité des 1.6 THP ...

225 km/h
9.2 s
290 NM

Puissance fiscale : 9 CV
Conso. ≈ 10.3 litres
Le V6 essence est probablement la version la plus décalée de toute la gamme aujourd'hui. Il n'est pas raisonnable en consommation, il alourdit le train avant et la boîte automatique à six rapports ne transforme pas la C5 en sportive. En revanche, il offre une douceur, une sonorité et une progressivité que les quatre cylindres turbo ne reproduisent pas. Dans une voiture pensée pour le confort, ce type de moteur a finalement beaucoup de sens parce qu'il permet de rouler vite sans jamais donner l'impression de forcer. Les reprises ne sont pas explosives, mais l'agrément reste très supérieur à celui du 1.6 VTi et plus noble que le THP. Sa rareté impose évidemment de vérifier la disponibilité des pièces et l'historique d'entretien. La consommation à deux chiffres est presque garantie dès que la ville s'en mêle, ce qui limite son intérêt pour un gros rouleur. Mais pour une voiture de loisir, un faible kilométrage annuel et quelqu'un qui veut une C5 vraiment différente, ce V6 est devenu presque plus séduisant maintenant qu'il ne l'était lorsqu'il fallait payer le carburant neuf tous les jours. Le moteur ES9 a aussi l'avantage d'être connu depuis longtemps chez PSA, ce qui facilite la compréhension de ses points de vigilance. Il faut surveiller les fuites, le refroidissement, l'allumage et le bon fonctionnement des déphaseurs, mais on n'est pas sur une mécanique née au moment de la sortie de la C5 II. La BVA6 correspond bien à sa douceur et permet de profiter du couple sans chercher les hauts régimes en permanence. Evidemment, le poids sur le train avant augmente et la consommation urbaine peut devenir franchement indécente si on compare la voiture à une compacte moderne. Mais ce n'est pas vraiment la bonne comparaison. Une C5 V6 essence s'achète parce qu'on veut une grande berline française à six cylindres devenue rare, et dans cette logique le carburant fait partie du prix du plaisir. Un exemplaire préservé, non bricolé et suivi peut même devenir plus intéressant avec le temps que les versions essence plus banales.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    6 cylindres (2946 cc)
-Equilibre parfait !

• Moteur: 3.0 215 ES9J4S
• Performances: 215 ch a 6000 tr/min, 290 Nm a 3900 tr/min
• Carburation: Essence
• Cylindree: 2946 cm3
• Architecture: 6 cylindres, 2 soupapes/cyl, En V
• Injection: Injection indirecte, Multipoint, 3 bars, Injecteurs mecaniques
• Suralimentation: Atmospherique
• Distribution: Courroie sèche
• VVT: VVT admission
• Normes: Euro 2
• Volant moteur: monomasse
• Geometrie: Alesage 87 mm, Course 82.6 mm, Taux de compression 10.5:1
• Bloc: Aluminium
• Huile: 5W40, PSA B71 2296

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte auto à convertisseur)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (245/45 R 18 : Compromis tenue de route / Conso idéal)

Consommation 3.0 215 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 11 litres (3.0 215 ch BA 2005 74000 kms d’origine en 06/2020)
• 11 litres/100km (3.0 215 ch Boite: bva6 pour 134000 km premiere main anné2009 finition exclusive)

Exemples de concurrentes : C6 V6 3.0i 215 ch, Passat 2.0 TSI 210 ch, A4 2.0 TFSI 211 ch, Insignia 2.0 220 ch, A5 Sportback 2.0 TFSI 211 ch, Mondeo 3 2.5 225 ch.