Essai Tesla Model S 2012-2021
Qualités / défauts
- Excellent comportement routier même si le gabarit la pénalise grandement l'agilité à basse vitesse. Sans oublier le poids très important (de 2 à 2.3 tonnes) qui la rend bien moins sure d'elle sur route mouillée (mais sur le sec avec les pneus qui faut, elle vous surprendra). MAis en tout cas on est loin d'avoir l'impression de mener une enclume
- Aucun moteur qui se traine
- Infodivertissement sans concurrence encore en 2020 malgré son âge avancé
- Mises à jour de l'infotainement qui met à la page même les Model S les plus anciennes
- Coffre tout simplement géant. En le cumulant avec l'avant (autre avantage) on a un véritable cargo, incroyable ...
- Habitabilité arrière excellente qui est d'autant plus favorisée par l'absence de tunnel central
- Le plaisir de l'électrique bien au dessus des thermiques, mais vraiment
- Style plutôt réussi après le restylage, l'arrière inchangé est toutefois très charismatique (dommage que le plexiglass soit aussi brillant)
- Style des jantes performance à tomber
- Batterie de 98 kWh utiles proposée, assez conséquente donc
- Consommation qui reste limitée malgré le gabarit (on aurait pu croire l'inverse)
- Version 7 places (ou plutôt 5 + 2) proposées à une époque (prouvant encore une fois que le coffre est exceptionnel)
- Image et curiosité des gens vis à vis du véhicule (toujours flatteur quand on est propriétaire)
- Version Performance qui décroche la mâchoire et qui donne l'impression de dominer le monde (ou plutôt la route). On se met à espérer croiser une Gallardo pour l'humilier ... Et du coup on se dit que posséder une Gallardo peut aussi devenir humiliant si on croise une Tesla (sauf sur autoroute évidemment, on en fera qu'une bouchée !) ...
- Rangements très spacieux au niveau du milieu
- Fiabilité très bonne même si les premiers modèles ont eu logiquement quelques défauts de jeunesse (mais a priori maintenant elles ont toutes été corrigées). Rouler en électrique c'est un peu prendre sa revanche sur les mécanos en tout cas, et la sérénité sur long trajet est favorisée
- Suspension pneumatique désormais de série qui fait toujours très plaisir (correcteur d'assiette, assiette modulable, confort modulable bien que ce soit limité ici)
- Face avant après restylage
TESLA Model S signalées
- Ecran central moins qualitatif que dans la Model 3 (ici pas d'effet glossy et des pixels bien gros ..)
- Confort qui reste un peu sec avec la suspension passive principalement. Rien de dramatique non plus soyez rassuré, c'est loin d'être du béton
- Tarifs bien trop importants pour ce que propose le produit (sauf en ce qui concernent les prestations moteur / batterie)
- Ca rejoint le point précédent mais la diversité des options et coloris (intérieur / extérieur) est trop pauvre pour le niveau de gamme (ce n'est pas aux clients de devoir assumer les soucis d'industrialisation et les envies obsessionnelles d'économies d'échelle de Musk). Bref, ça manque de choix et les lacunes d'équipements sont un peu trop conséquentes. Pas de vue caméra à 360 degrés par exemple, ça fait toute la différence pour se garer
- Gabarit qui est pénible en circulation urbaine ou quand on veut stationner (tout le reste du temps aucun souci, ce n'est pas non plus un semi remorque). Bref, elle se vit mieux à la campagne (pas non plus au fin fond hein !) qu'en ville ou banlieue
- Qualité de finition pas mauvaise mais qui est un peu trop en retrait quand on la met en rapport avec les tarifs
- Pas de vide poche dans les portières (tout bête mais ça gène clairement)et premières versions qui manquent de rangements
- Service après vente qui reste moyen et qui s'est dégradé depuis l'apparition de la Model 3 (il doit gérer maintenant plus de clients qu'il ne peut le semble t il)
- Acheter une Tesla c'est un peu être militant pour Elon Musk (un personnage tout particulier qui entreprend des choses pas forcément appréciées de tous), et donc quand on aime le produit mais pas l'homme il peut y avoir un conflit intérieur difficile (je ne parle pas pour moi, je préfère y rester indifférent pour le moment)
- Pas de connecteur CCS histoire d'être dans le coup, mais c'est un détail qui reste peu important
- A partir de 170, quelque soient les versions, ça s'essouffle quand même pas mal ... Pas génial sur l'autobahn donc
- Insonorisation perfectible à défaut d'être vraiment mauvaise
- Des bruits parasites présents qui sont d'autant plus mis en exergue par le silence à bord
- Perte du joli diffuseur après restylage ... Dommage car ça lui donnait du caractère et ça annonçait un peu aux autres ce qu'elle a dans le ventre (bref, plus cohérent avec ses capacités)
TESLA Model S signalés
Trônant en haut de la gamme Tesla, la Model S est celle qui a initié la révolution de la voiture électrique dans le monde.
Avis
Dernier avis : 75 Electrique 320 ch 160 000 km / annee 2017 / RWD et toutes options sauf TO
Posté le : 2025-12-24 14:23:04
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Achetée d'occasion, cette voiture avale les km dans un confort incroyable
Nous avons roulé 30 à 35 000 km par an, donc de belle économies de carburant : )
Hayon de coffre très pratique, avec beaucoup de place
Usure des consommables très raisonnable
Plaquettes à 50% d'usure, constaté à 145 000 km lors du changement des pneumatiques
Remplacement des pneus tous les 50 000 km
SoH Batterie : 94% à 8 ans de fonctionnement !
Défauts : L'autonomie dans le cas de trajets autoroutiers, avec un rechargement tous les 250km
(pour les autres trajets 80/90/110 c'est plutot 320km donc c'est mieux)
Autonomie moyenne : 18 Kwh/100km environ
Problèmes rencontrés : Néant
Note : 17/20
Prix assurance : 1000 euros/an (Assureur : Credit Agricole Pacifica) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)
Model S en images
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Moteurs TESLA Model S
Fiabilité Model S
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
60 Electrique 320 ch 48000 kilomètres, 2016, loa contrat 48 mois, S60 : Tablette, bruits du mobilier fréquents, éclairage, carrosserie, coffre.
70D Electrique 332 ch 2016, 70d, 180 000km : Elle sort de sa révision de ses 180 000km et depuis le premier jour, je n'ai pas eu de mauvaises surprises seulement des bêtises passagères.
P85D Ludicrous Electrique 539 ch 2016 / 75mkm / Ludicrous Speed / R21 / options : Problème avec tesla, problème de finition, problème de pneus qui s'usent très rapidement.
90D Electrique 422 ch 112000km, Mars 2016, monte 21 pouces '' large '' (265 AR) : Récurrence du défaut de l'écran principal de gestion sans trop de gravité dans l'immédiat mais rappel du véhicule prévu en campagne générale par Tesla (contact effectué et en liste d'attente pour l'instant... )
P100D Electrique 603 ch 2019 avec 38000kms : Détails de finition/fabrication Sav Tesla difficile à joindre, difficile à être compétent le jour J
75D Electrique 332 ch 288000kms, 2016, VTC : Carrosserie, auto pilot, suspension smart air et rappel écran tactile. Toutes ses choses sous garantie.Dysfonctionnement siège chauffant passager arrière et hayon récalcitrant hors garantie.
85 Electrique 367 ch Occasion kilométrage : 208000, année : 2014, jantes : 19, finition : base sans autopilot : Mcu remplacé hier pour 1650 eurosBruits suspects train arrière.
P100D Electrique 603 ch 41700kms, 2019, rouge et jantes 21 : Ennui avec le coffre à plusieurs reprises et quelques autres ennuis sans gravité.
75D Electrique 332 ch 76500kms, 2018, autopilot amélioré / 21’ turbine : Étanchéité phares à l'arrière et tablette puce. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Spacieuse comme l'Amérique !
Il faut être honnête, les grosses berlines de luxe européennes sont d'excellentes voitures qui ne privilégient toutefois pas vraiment l'habitabilité ni même le coffre. Car si elles sont loin d'être trop carencées (heureusement avec près de 5 mètres), le rapport entre encombrement et habitabilité est systématiquement décevant ... Entre un coffre à peine grand et un espace au deuxième rang souvent décevant, on est quasiment toujours (pour ne pas dire toujours donc) déçu des possibilités offertes.
Avec la Model S c'est pour ainsi dire l'inverse. Et franchement il faut le voir de ses propres yeux pour prendre conscience du fossé qu'il existe avec le reste des [...] Lire la suite >>
Comportement routier Model S
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Lourdeur mais rigueur
Si le look de la Model S se rapproche largement de celui d'une Jaguar (soyons lucides, la XF a été l'inspiration pour la marque), il semble que le réglage des trains roulants ont aussi été calqués sur la marque anglaise qui propose depuis quelques années des berlines très dynamiques (même sur le haut de sa gamme, à savoir les berlines de 5 mètres). Un peu dans le même genre, la Model S est aussi souvent comparée à la Panamera, un véhicule qui est à peu près du même gabarit. Et c'est vrai que d'un point de vue du ressenti ça se rapproche grandement (bien que les versions GTS de la Porsche ainsi que les versions les plus hautes en gamme sont quand même supérieures, il [...] Lire la suite >>
Equipements
Grande autonomie
(Source Tesla Aout 2020) à 83 990 euros : Transmission intégrale, peinture blanc nacré, jantes alliages 19 pouces, intérieur noir / boiseries frêne ondé, sièges chauffants avant et arrière, volant chauffant, filtration à air HEPA avancé, Bluetooth, toit vitré, rétroviseurs chauffants et rabattable
Performance
A 100 990 euros : mode ludicrous, becquet arrière carbone, intérieur finition fibre de carbone.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A7 (2010) |
4.97 m | 1750 Kg | 535 L |
| A6 (2011) |
4.92 m | 1700 Kg | 530 L |
 Serie 7 (2009) |
5.07 m | 2050 Kg | 500 L |
| Serie 5 (2010) |
4.9 m | 1750 Kg | 520 L |
| Serie 5 GT (2009) |
5 m | 2100 Kg | 440 L |
| Serie 3 GT (2013) |
4.82 m | 1700 Kg | 520 L |
| Serie 6 Gran Coupe (2011) |
5.01 m | 1950 Kg | 460 L |
| Serie 7 (2015) |
5.1 m | 1950 Kg | 515 L |
 Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1600 Kg | 540 L |
 6 (2012) |
4.87 m | 1500 Kg | 490 L |
 Classe E (2009) |
4.87 m | 1800 Kg | 540 L |
| CLS (2010) |
4.94 m | 1800 Kg | 520 L |
| Classe S (2013) |
5.12 m | 2050 Kg | 530 L |
| Classe E (2016) |
4.92 m | 1850 Kg | 540 L |
 Insignia (2009) |
4.83 m | 1600 Kg | 530 L |
 Panamera (2009) |
5.01 m | 1950 Kg | 445 L |
 Latitude (2010) |
4.9 m | 1600 Kg | 510 L |
| Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 Superb (2008) |
4.84 m | 1500 Kg | 560 L |
| Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
 Passat (2014) |
4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
 S90 V90 (2016) |
4.96 m | 1750 Kg | 500 L |
Sujets pris au hasard
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