Essai Tesla Model S 2012-2021

Qualités

• Excellent comportement routier même si le gabarit la pénalise grandement l'agilité à basse vitesse. Sans oublier le poids très important (de 2 à 2.3 tonnes) qui la rend bien moins sure d'elle sur route mouillée (mais sur le sec avec les pneus qui faut, elle vous surprendra). MAis en tout cas on est loin d'avoir l'impression de mener une enclume
• Aucun moteur qui se traine
• Infodivertissement sans concurrence encore en 2020 malgré son âge avancé
• Mises à jour de l'infotainement qui met à la page même les Model S les plus anciennes
• Coffre tout simplement géant. En le cumulant avec l'avant (autre avantage) on a un véritable cargo, incroyable ...
• Habitabilité arrière excellente qui est d'autant plus favorisée par l'absence de tunnel central
• Le plaisir de l'électrique bien au dessus des thermiques, mais vraiment
• Style plutôt réussi après le restylage, l'arrière inchangé est toutefois très charismatique (dommage que le plexiglass soit aussi brillant)
• Style des jantes performance à tomber
• Batterie de 98 kWh utiles proposée, assez conséquente donc
• Consommation qui reste limitée malgré le gabarit (on aurait pu croire l'inverse)
• Version 7 places (ou plutôt 5 + 2) proposées à une époque (prouvant encore une fois que le coffre est exceptionnel)
• Image et curiosité des gens vis à vis du véhicule (toujours flatteur quand on est propriétaire)
• Version Performance qui décroche la mâchoire et qui donne l'impression de dominer le monde (ou plutôt la route). On se met à espérer croiser une Gallardo pour l'humilier ... Et du coup on se dit que posséder une Gallardo peut aussi devenir humiliant si on croise une Tesla (sauf sur autoroute évidemment, on en fera qu'une bouchée !) ...
• Rangements très spacieux au niveau du milieu
• Fiabilité très bonne même si les premiers modèles ont eu logiquement quelques défauts de jeunesse (mais a priori maintenant elles ont toutes été corrigées). Rouler en électrique c'est un peu prendre sa revanche sur les mécanos en tout cas, et la sérénité sur long trajet est favorisée
• Suspension pneumatique désormais de série qui fait toujours très plaisir (correcteur d'assiette, assiette modulable, confort modulable bien que ce soit limité ici)
• Face avant après restylage

L'avis des internautes

Espace intérieur, large écran, prestation premium, supercharge illimité, comportement sans faille entre confort et sportivité. (85D Electrique 422 ch 280 000km, 2016)
- très belle voiture très douce, très agréable à conduire- Finition de très bonne qualité à mon goût, sobre face au bling bling actuel et à mille lieux de l'indigence de la model 3 highland.- Puissance sidérante même si très peu utile dans la vie quotidienne.- GPS actualisé et écrans très confortables.- Centrage dans la voie et régulateur adaptatif très efficace même dans les courbes serrées au point que l'on peut être dangereusement tenté de faire autre chose... (75D Electrique 332 ch 12/2018 150000km 19)
-Souplesse de conduite exceptionnelle. -Fluidité de navigation.-5 vraies places.-Coup de crayon indémodable.-Sécurité active et passive.-Tesla est le constructeur le plus efficient. (90D Electrique 422 ch 167000km)
Très belle et très efficace (P85 Electrique 420 ch S P85=422cv / 07/2014 / 158000KM)
Très confortabledu bonheur à conduire (P85 Electrique 420 ch 153000)
Voiture extraordinaire (P100D Electrique 603 ch 2019)
Référence en électrique.Adaptateur ccs, autopilot, tenue de route, confort, dotation, performance, agrément, fiabilité, coût annuel, 4 roues motrices, design vieillissant bien. (75D Electrique 332 ch 76500kms, 2018, autopilot amélioré / 21’ turbine )
Une superbe limousine supersonique qui combine bonne consommation et performance de premier ordre.Cette tesla est une petite merveille de technologie selon mes critères, je découvre encore maintenant des fonctions. Voiture connectée qui demande du temps d'apprentissage et qui une fois maîtrisé, devient une deuxième maison.Bornes tesla partout et borne personnelle à domicile qui facilite l'utilisation. (P100D Electrique 603 ch 41700kms, 2019, rouge et jantes 21)
Occasion de 2014 eu pour 34000 avec 206000 kilomètres. Parcouru 2000 kilomètres de bonheur depuis un mois. Je me sers de la tesla pour mon trajet domicile travail de 86 kilomètres aller/retour. Deux coffres, de l'espace, des fonctions premium, des prétentions sportives et standing supérieur. (85 Electrique 367 ch Occasion kilométrage : 208000, année : 2014, jantes : 19, finition : base sans autopilot)
Beau design, inspiration jaguar.Transmission intégraleSuspension smart air qui gomme les impuretés.Poignées de portes escamotables.Auto Pilot.Coffre arrière avec 745 litres et avant avec 150 litres.Cuirs végétaux, ce qui est un plus si on veut transporter une clientèle spécifique.Épurée à l’extrême, tout passe par l’écran tactile qui gère aussi bien la climatisation que la radio, la navigation ou la caméra de recul.Richement dotée suspension pneumatique, hayon automatique, l’accès et le démarrage sans clé, système de précollision, rétroviseurs chauffants électriques, projecteurs LED adaptatifs, navigation avec connectivité, sièges avant, arrière et volant chauffants, régulateur limiteur, camera 360, assistance parking.Un réseau toujours unique à ce jour qui n'a fait que s'agrandir depuis 2016. Impossible de tomber en panne sauf à surestimer sa voiture.Performance convenable (ce n'est que la 75D). (75D Electrique 332 ch 288000kms, 2016, VTC)
Performances surnaturellesTenue de routeFreinage Contenu technologique Sérénité/Sécurité Image respectable Coffre généreux Cinq véritables placesRéseau de recharge Tesla ConfortSilence Communauté Tesla active (P100D Electrique 603 ch 2019 avec 38000kms)
Véhicule très confortable et silencieux. Aides à la conduite performantes. Puissance disponible très (trop !!) ample... (90D Electrique 422 ch 112000km, Mars 2016, monte 21 pouces '' large '' (265 AR) )
L'inattendue du marché. Ses principales qualités sont les performances de supercar dans un silence appréciable.Batteries châssis pour abaisser le centre de gravité, poids important, awd donc tenue de route comme un rail.Le confort est bon, l'ergonomie aussi, il y a cinq places voir deux optionnelles dans le coffre (inutiles).Défauts Ses principaux (P85D Ludicrous Electrique 539 ch 2016 / 75mkm / Ludicrous Speed / R21 / options )
Excellente routière puissante, il y a plus puissant maintenant mais ses performances sont toujours aussi bonnes.Je fais dans les 40 000km/an et c'est toujours agréable de faire mes trajets avec. Je travaille 7j/7, 14h/24 et dix mois/an, il faut optimiser ses trajets pour éviter toutes pannes et c'est jouable. (70D Electrique 332 ch 2016, 70d, 180 000km)
Accès à la model s en 2016, loa 48 mois. Beaucoup d'espace à bord, excellent confort, performance excellente, ligne séduisante, recharge simple. (60 Electrique 320 ch 48000 kilomètres, 2016, loa contrat 48 mois, S60)
Première offre concrète et sérieuse sur le marché. Cinq places et un grand coffre.Silence de fonctionnement.Achat et entretien simple et rapide.Tenue de route exemplaire grâce aux 4 roues motrices et au centre de gravité bas.Bonnes accélérations et reprises. (70D Electrique 332 ch 2016, 92000jm)
Ses qualités sont nombreuses, je retiens En premier, le style élégant et affirmé qui peut rappeler Aston ou Maserati. En second, l'offre électrique mature presque unique sur le marché. En troisième, la réponse immédiate des moteurs et du couple, appréciable dans toutes les conditions de circulation.En quatrième, la transmission intégrale qui se révèle efficace avec une réelle volonté d'optimiser le comportement. Option smart air, suspension qui permet de rehausser ou rabaisser la voiture selon ce que l'on recherche. Tenue de route excellente même en virage.En cinquième, une bonne finition, option cuir nappa et bois. L'écran est déroutant au début mais c'est très épuré et vite pratique. Le confort est bon.En sixième, cinq véritables places.En septième, coffre immense.En huitième, réseau de recharge tesla qui ne fait que s'agrandir. Souvent les bornes sont disponibles chez Leclerc. En neuvième, elle est en constante évolution. (85D Electrique 422 ch S85D, 2015, option nappa et suspension smart air, kilométrage à sa revente de 91 000km environ. )

Défauts

• Ecran central moins qualitatif que dans la Model 3 (ici pas d'effet glossy et des pixels bien gros ..)
• Confort qui reste un peu sec avec la suspension passive principalement. Rien de dramatique non plus soyez rassuré, c'est loin d'être du béton
• Tarifs bien trop importants pour ce que propose le produit (sauf en ce qui concernent les prestations moteur / batterie)
• Ca rejoint le point précédent mais la diversité des options et coloris (intérieur / extérieur) est trop pauvre pour le niveau de gamme (ce n'est pas aux clients de devoir assumer les soucis d'industrialisation et les envies obsessionnelles d'économies d'échelle de Musk). Bref, ça manque de choix et les lacunes d'équipements sont un peu trop conséquentes. Pas de vue caméra à 360 degrés par exemple, ça fait toute la différence pour se garer
• Gabarit qui est pénible en circulation urbaine ou quand on veut stationner (tout le reste du temps aucun souci, ce n'est pas non plus un semi remorque). Bref, elle se vit mieux à la campagne (pas non plus au fin fond hein !) qu'en ville ou banlieue
• Qualité de finition pas mauvaise mais qui est un peu trop en retrait quand on la met en rapport avec les tarifs
• Pas de vide poche dans les portières (tout bête mais ça gène clairement)et premières versions qui manquent de rangements
• Service après vente qui reste moyen et qui s'est dégradé depuis l'apparition de la Model 3 (il doit gérer maintenant plus de clients qu'il ne peut le semble t il)
• Acheter une Tesla c'est un peu être militant pour Elon Musk (un personnage tout particulier qui entreprend des choses pas forcément appréciées de tous), et donc quand on aime le produit mais pas l'homme il peut y avoir un conflit intérieur difficile (je ne parle pas pour moi, je préfère y rester indifférent pour le moment)
• Pas de connecteur CCS histoire d'être dans le coup, mais c'est un détail qui reste peu important
• A partir de 170, quelque soient les versions, ça s'essouffle quand même pas mal ... Pas génial sur l'autobahn donc
• Insonorisation perfectible à défaut d'être vraiment mauvaise
• Des bruits parasites présents qui sont d'autant plus mis en exergue par le silence à bord
• Perte du joli diffuseur après restylage ... Dommage car ça lui donnait du caractère et ça annonçait un peu aux autres ce qu'elle a dans le ventre (bref, plus cohérent avec ses capacités)

L'avis des internautes

Avec le temps qui passe, déjà que la décote est grande, les problèmes sont intraitable.Je parle en milliers d'euros. (85D Electrique 422 ch 280 000km, 2016)
- L'Autonomie reste malgré tout réduite sur autoroute env. 200km grand max à 130km/h de station à station (15-90%).- Encombrante, chaud les parkings souterrains- Bruyante passés les 110km/h. La model 3 highland que j'ai essayée m'a paru bien mieux insonorisée.- Suspension pneumatique qui reste assez ferme.- Freinages fantômes très désagréable pas tant pour le conducteur qui en prend l'habitude mais pour les passagers qui prennent un coup de stress à chaque fois. Ma femme ne supportait plus cette voiture.- Centrage dans la voie assez brutal (lorsque l'autopilot prend la main) et qui demande un effort très conséquent au volant pour outrepasser l'autopilot. (75D Electrique 332 ch 12/2018 150000km 19)
-Finition.-Mise à jour contestable.-Politique de suivi.-Rentabilité. (90D Electrique 422 ch 167000km)
Autonomie insuffisante en utilisation normale (P85 Electrique 420 ch S P85=422cv / 07/2014 / 158000KM)
Un problème de finition pas à la hauteur du coût du véhicule mais correct par rapport à ancienneté de la marque et pour un véhicule très en avance technologiquement (P85 Electrique 420 ch 153000)
En finition ça ne vaut pas les allemandes qui pour meme prix sont de meilleur qualitee, ecran qui degouline la colle . (P90D Electrique 469 ch)
Mise à part le tarif haut perché rien (P100D Electrique 603 ch 2019)
Prix d'achat. (75D Electrique 332 ch 76500kms, 2018, autopilot amélioré / 21’ turbine )
Tarif en neuf et suivi tendu avec une communication parfois hasardeuse. (P100D Electrique 603 ch 41700kms, 2019, rouge et jantes 21)
Des bruits à l'arrière inquiétants que tesla trouve normal.Le temps impacte l'autonomie et rend le mcu obsolète. Ma garantie occasion ne prend pas en charge le remplacement du mcu facturé 1650 en atelier.Attention l'obsolescence du mcu occasionne des pannes dangereuses comme airbags, démarrage bloqué, écran noir, pas de climatisation, pas de radio.Le service après vente tesla semble ne pas se soucier plus que cela des secondes mains. (85 Electrique 367 ch Occasion kilométrage : 208000, année : 2014, jantes : 19, finition : base sans autopilot)
Qualité habitacle inférieure à la concurrence généraliste. Garantie vite atteinte dans notre profession, 80000kms ou 48 mois.Nombreux abonnements connectivité internet, mise à jour système mensuel, bornes superchargeurs (classique ou illimités), club tesla, entretien, extension de garantie. On peut vite déchanter.Gratuité internet la première année et 6 mois de supercharge gratuite alors que le tarif d'achat était de 86000¤. Publicité mensongère sur la gratuité des recharges dans le réseau tesla.Parrainage tesla inutile.Quelques bugs.Quelques alignements carrosserie à faire reprendre.Qualité globale en deçà de mes attentes. SAV difficile.Rythme d’escargot à allure constante obligatoire sur autoroute si on veut atteindre une destination hors secteur. (75D Electrique 332 ch 288000kms, 2016, VTC)
Sav compliqué Certains détails de fabrication Qualité du cuirRecharge fastidieuse hors superchargeurGabarit important Écran central manquant de thématiquesHors charge, la voiture perd 1% de charge tous les 5/6h (P100D Electrique 603 ch 2019 avec 38000kms)
Gabarit pour la ville dans les secteurs '' hors axes principaux '' et rayon de braquage... Les deux étant à la base prévu pour le marché américain....Rien de prévu en cas de crevaison ! (il vaut mieux prendre les devants afin d'éviter la contrainte de dépannage obligatoire..)---> bombes + kit anticrevaison + minicompresseur dans mon cas... + clé en croix et cric aussi ! (90D Electrique 422 ch 112000km, Mars 2016, monte 21 pouces '' large '' (265 AR) )
Sont la finition, l'autopilot, l'autonomie, les recharges, sa valeur marché. (P85D Ludicrous Electrique 539 ch 2016 / 75mkm / Ludicrous Speed / R21 / options )
L'électricité n'est pas gratuite, à l'année le budget recharge me fait réaliser une économie de 30% par rapport à un petit diesel. Il faut aussi jouer avec une assistance tesla difficile et du coût du kwh qui augmente.L'électrique a une multitude d'avantages mais amortir une électrique est plus difficile qu'il n'y paraît. (70D Electrique 332 ch 2016, 70d, 180 000km)
Autonomie en baisse dès la deuxième année.Nombreux rossignols.Sellerie usée rapidement.Toutes les mises à jour ne sont pas systématiquement gratuites.Service tesla dur à avoir en français.Loa onéreuse et non amortie en 48 mois. (60 Electrique 320 ch 48000 kilomètres, 2016, loa contrat 48 mois, S60)
Autonomie contestable.Assemblage parfois honteux pour une limousine à 80000 euros hors options. (70D Electrique 332 ch 2016, 92000jm)
Pour faire suite au neuvième point positif constante évolution qui se paye. Je retiens surtout que les chiffres ne font pas tout.En y regardant de plus près, pour une voiture à 95ke, il y a des détails qui fâchent.Difficile à amortir, en cinq années je n'y suis pas arrivé et sa revente a été difficile avec une importante décote (revente à 32ke).L'explication de cette décote, les nouvelles générations, c'est comme pour les smartphones.Ni une qualité, ni un défaut.L'autonomie réelle est d'environ 380km. (85D Electrique 422 ch S85D, 2015, option nappa et suspension smart air, kilométrage à sa revente de 91 000km environ. )