168 avis DACIA Sandero 2 (2012-2020)

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( Retrouvez un peu plus bas la liste des 168 avis )

Essence	Diesel
8 avis sur 1.2 75 ch 7 avis sur 1.0 SCE 75 ch 90 avis sur 0.9 TCE 90 ch	3 avis sur 1.5 dCi 75 ch 52 avis sur 1.5 dCi 90 ch 1 avis sur 1.5 Blue dCi 95 ch

(7 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

Critique sur la Dacia Sandero 2 0.9 TCE 90 ch Stepway de 2016, 101 000 km, BVM 5

15/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Dacia Sandero 2 (Poster mon avis)

Posté le : 2021-11-06 10:33:09
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :
- Le look
- L'habitabilité - L'équipement fourni
- La fiabilité (jusque-là)
- Le côté sympa à conduire

Défauts :
- Pièces mal montées d'origine
- Peinture fragile
- Bruits parasites
- La cartographie âgée du MediaNav
- Insonorisation

Consommation moyenne : 6,2 litres/100 km

Problèmes rencontrés :
- Usure prématurée des joints de porte
- Bugs à répétition du MediaNav (réglés avec une mise à jour)

Note : 15/20

Prix assurance : 980 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 10%)


Après une 206 aussi agréable que fiable, j'ai fini par acquérir une Sandero 2 Stepway neuve. C'est une des premières en phase 2, livrée en décembre 2016 et réceptionnée en janvier 2017.

Acheter une Sandero, c'est faire un achat avant tout rationnel mais pas seulement. Avec la Stepway on a l'occasion d'acquérir une voiture au look moins simpliste que la Sandero classique. Le style SUV est sympa et, en ce qui me concerne, pratique parce qu'ils ont rehaussé la suspension de 4 cm. Adieu les frayeurs lorsque vous grimpez un trottoir ou que vous vous retrouvez sur un chemin de campagne un peu défoncé. En 90 000 km, l'extérieur de la voiture a bien vieilli mais on ne peut en dire autant de la peinture, assez fragile et qui s'est rayée très vite sans laver la voiture aux rouleaux ! Il y a malgré tout quelques bonnes idées, comme les pseudo-jantes, en faite des jantes en tôle avec enjoliveurs simulant une vraie jante, idée bien pratique surtout en ville où le coût de la réparation ne sera pas le même si vous frottez...

A l'intérieur : de l'espace, beaucoup d'espace même, au point de faire passer n'importe quelle autre citadine pour étriquée. Le coffre est du genre balèze et il y a de la place à la tête et aux jambes aussi bien devant que derrière. Pour une fois, toutes les places sont praticables et se retrouver à l'arrière au milieu n'est plus une punition... Devant, on apprécie les sièges confortables, le volant à la jante épaisse agréable à prendre en main et les commandes qui tombent sous la main. Il y a deux défauts malgré tout : certaines commandes sont mal placées (qui a eu l'idée de mettre le bouton Eco en bas à gauche du volant ?) et l'assise des sièges avant est du genre trop courte, sur long trajet c'est pénible même si j'imagine que ce n'est pas une caisse prévue pour ça à la base.

En parlant de l'intérieur, un mot sur le "fabuleux" MediaNav. Il a bugué dès la sortie de la concession (au démarrage, il s'éteignait puis se rallumait en supprimant favoris et paramètres, vraiment pénible...) puis j'ai fait une mise à jour - heureusement gratuite - du système qui, depuis, ne bug plus. En ce qui concerne la cartographie, j'ai trouvé honteux qu'on vende une caisse neuve avec une cartographie datant de 2013 et qui demande ensuite 87 ¤ pour pouvoir la mettre à jour ! Vous me direz qu'on peut toujours utiliser son Smartphone à la place du GPS mais c'est dommage. Je passe sur les itinéraires fantaisistes proposés par le GPS, couplés à un info trafic aussi lent qu'aléatoire (il prévoit des bouchons là où il n'y en a pas, mais c'est une fois dans un bouchon que la petite voix vous sort un agaçant "embouteillage plus loin").

Bon, après il ne faut pas prendre la Sandero pour ce qu'elle n'est pas. Ceux qui sortent des citadines classiques seront peut être déçus par l'intérieur simpliste et les matériaux basiques utilisés. Néanmoins, ils vieillissent bien (à quelques exceptions près) à défaut d'être silencieux. Pas mal de petits bruits sont apparus au fur et à mesure des années et des kilomètres. Citons celui de la plage arrière, apparu dès la sortie de concession, celui du siège passager (au niveau des fixations lorsqu'il est en position avancée, au niveau de l'appui tête lorsque celui-ci est relevé) ou encore celui de la contreporte côté passager (il faut taper dessus pour atténuer le bruit pendant quelques temps, comme sur une Super 5). Un mot aussi sur les joints de porte. J'ai acheté une des premières Sandero restylées, et avec d'autres propriétaires nous avons eu quelques surprises, type pièces mal montées : passage de roue arrière, pièce derrière le volant mal assemblée, portière arrière droite mal alignée. Cette dernière a d'ailleurs fini par frotter puis "manger" le joint supérieur, qui a donc du être changé sous garantie. La seule pièce qui vieillit mal en revanche dans la voiture, c'est ... la moquette ! Elle s'est usée progressivement à force d'être aspirée de temps en temps et qu'on pose le pied dessus au niveau du repose pied (ce qui est, je trouve, assez ironique). Elle a aussi tendance à se déformer par endroit. Depuis quelques temps, le parechoc avant a également une fâcheuse tendance à se déboiter légèrement juste sous le phare. Et, malgré un changement des supports de parechoc, le problème persiste.

J'ai mis un certain temps à me faire au tCe 90 qui équipe ma voiture. A froid, il se caractérise par de gros trous à l'accélération suivi d'un déclenchement brutal du turbo qui vous catapulte (façon de parler...) au fond de votre siège. Avec le temps on s'y fait, d'autant que ce défaut désagréable disparaît à chaud. En dehors de cela, c'est un moteur vraiment adapté à cette voiture, qui fourni des relances correctes permettant aisément de dépasser. J'apprécie les premiers rapports de boite assez courts qui permettent de lancer rapidement la voiture, mais je peste contre le 5e rapport horriblement long qui m'oblige à rétrograder sur autoroute vallonnée lorsque je roule chargé (du genre A72 / A89 entre Saint-Etienne et Clermont-Ferrand). En ville (je travaille à Marseille...), le tCe mériterait d'être un peu plus souple. On sent bien que ce moteur n'y est pas à l'aise. La boite accrocheuse et son manque de vigueur à bas régime rendent la conduite dans les bouchons désagréable.

Tant qu'à parler du moteur, parlons aussi de la route. J'aime bien conduire cette voiture. La direction est bien calibrée et la suspension un peu souple n'incite pas à l'attaque mais procure un comportement très sain. Il est difficile de se faire peur au volant de cette voiture, même si elle prend du roulis en virage. La suspension s'apprécie sur les grosses déformations, absorbées très correctement alors qu'elle est plus sèche sur les petites déformations. Les freins quant à eux sont correctement dimensionnés : ça freine bien mais sans plus, attention aux excès de confiance lors de freinages appuyés parce que c'est une voiture qui freine quand même moins fort qu'une 208 ou une Fiesta... Je termine par le confort acoustique : disons-le franchement, la Sandero est mal insonorisée et une simple Clio 2 de 15 ans son aînée peut encore lui donner des leçons à ce niveau-là. C'est pas trop mal en-dessous de 90 km/h, mais sur autoroute ça devient vite l'enfer, surtout s'il y a du vent. C'est vraiment là que l'on perçoit le plus la différence entre la Sandero et la Clio.

Enfin, la consommation : ne vous leurrez pas, les 5,1 litres de conso moyenne annoncés par Dacia sont inatteignables. Dans les faits, vous allez faire entre 5,9 et 6,3 litres, ce qui est déjà pas mal compte-tenu du Cx d'armoire normande de la voiture et son côté surélevé. Un conseil, ne vous fiez pas à l'ordinateur de bord. Quand il vous annonce fièrement 5,5 litres, tablez sur un bon demi-litre de plus dans la réalité.

Pour finir, la Sandero a des défauts, c'est sûr, mais ce n'est pas une voiture que je compte changer. Elle remplie parfaitement sa tâche, elle est fiable (jamais une panne en bientôt 4 ans), elle est sympa à conduire et même plus par exemple qu'une Clio 4 équivalente (on peut apprécier la direction plus directe et la tenue de route plus sûre de la Clio mais on se sent vite à l'étroit, la visibilité est désastreuse et l'insonorisation n'est pas franchement meilleure de mon point de vue). Pour une voiture neuve, si vous n'êtes pas trop exigeant c'est genre de voiture qu'il faut prendre.

[EDIT] : la barre des 100 000 km est passée. Toujours pas de problème à l'horizon.

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