Test / Avis DACIA Sandero 2 1.2 75 ch (2012-2020)

Commentaire issu de la fiche essai :

Vous avez affaire ici à l'ancienne école Renault, avec un quatre cylindres atmosphérique de 1149 cm3 qui développe 75 ch et 110 Nm seulement à 4300 tr/min. Sur une Sandero légère d'environ 940 kg, cela suffit pour circuler normalement en ville et sur le réseau secondaire si l'on accepte de prendre son temps. En revanche, le 0 à 100 km/h dépasse 14 secondes et le moteur réclame des tours dès qu'il faut relancer franchement, ce qui finit par être assez bruyant et pas forcément très économique. C'est d'ailleurs le paradoxe de ce moteur. Il paraît simple et raisonnable, mais si vous devez constamment écraser l'accélérateur pour compenser son manque de couple, la consommation peut grimper bien plus qu'on ne l'imagine. La boîte manuelle à cinq rapports n'aide pas toujours à donner une impression de vigueur. Le guidage est assez quelconque et les reprises en cinquième sont évidemment limitées, donc une côte ou un dépassement impose rapidement de revenir en quatrième, voire en troisième avec plusieurs passagers. En ville, tout cela gêne beaucoup moins et le moteur se montre même assez facile à doser. Il n'y a pas de turbo, donc pas de temps de réponse ni de couple qui arrive brutalement, ce qui donne une mécanique très progressive. Pour apprendre à conduire, faire des petits trajets périurbains ou servir de seconde voiture, il y a donc une vraie logique. Mais pour traverser régulièrement la France, soyons sérieux, le 0.9 TCe 90 fait bien mieux sans transformer la Sandero en fusée pour autant. Côté fiabilité, ce vieux 1.2 a pour lui une conception connue et relativement simple. Cela ne dispense pas de vérifier l'entretien, l'allumage, l'absence de ratés et surtout la distribution, car une courroie oubliée finit toujours par coûter plus cher que son remplacement. L'âge devient désormais un paramètre essentiel sur ces versions, parfois davantage que le kilométrage. Une auto de 70 000 km qui n'a reçu que deux vidanges en dix ans ne m'intéresse pas davantage qu'une voiture de 150 000 km suivie proprement. On peut aussi rencontrer quelques soucis de bobines, d'injection ou de refroidissement sur des exemplaires vieillissants, mais il n'y a pas ici la complexité d'un petit turbo moderne. En occasion, le vrai argument du 1.2 75 est donc son prix. S'il est très nettement moins cher qu'un 0.9 TCe et que votre usage reste local, pourquoi pas. Il faut simplement acheter en connaissance de cause et ne pas se convaincre qu'un moteur atmosphérique est automatiquement plus économique ou plus agréable. Pour ma part, je le considère comme un choix de budget, pas comme le moteur à rechercher. La Sandero a assez d'espace pour partir à quatre avec des bagages, et c'est justement là que ce 1.2 montre le plus vite ses limites. Il est cohérent pour la ville, beaucoup moins avec la polyvalence que permet le reste de la voiture ...

Poids moyen (dépend des équipements):
    950 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    14.5/20

Panne la plus signalée :
    embrayage