263 avis ALFA-ROMEO Mito (2008-2019)

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Essence	Diesel
0 avis sur la 1.4 MPI 70 ch 24 avis sur 1.4 MPI 78 ch 0 avis sur la 0.9 Twinair 85 ch 9 avis sur 0.9 Twinair 105 ch 20 avis sur 1.4 MPI 105 ch 3 avis sur 1.4 120 ch 24 avis sur 1.4 MultiAir 135 ch 23 avis sur 1.4 MultiAir 155 ch 17 avis sur 1.4 MultiAir 170 ch	65 avis sur 1.3 JTD 95 ch 47 avis sur 1.6 JTD 120 ch

(31 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

Critique sur l'Alfa romeo Mito 1.4 MPI 105 ch Boîte mécanique, achetée à 64 000km, 2011, finition Latina

14/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Alfa romeo Mito (Poster mon avis)

Posté le : 2020-02-21 15:07:34
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : - Voiture très moderne, avec pas mal d’équipements de série : ESP, aide au démarrage en côte, sélecteur de mode de conduite, etc.
- Très bon comportement routier, tiens très bien la route dans les virages : le comportement aspire globalement confiance sur route sèche, un peu moins bien sur route mouillée (il ne faut pas hésiter à passer sur le mode All weather)
- Vitesse de pointe au delà de 190km/h, atteignable assez facilement (testée sur autobahn bien évidement lol)
- Boîte 6 vitesses, très bien pour faire « baisser » la consommation
- Mode dynamique très intéressant, change réellement le comportement de la voiture, et de série qui plus est!
- Très belle sonorité moteur
- Accessibilité aisée à bon nombre de pièces dans le compartiment moteur, dû au fait que sur le 1.4 MPI 105 la boîte à air se trouve dans le bloc moteur
- Pas de turbo, donc des frais potentiels en moins
- Les tapis de sol d’origine vieillissent bien
- La qualité perçue générale est plutôt bonne, même si les finitions ne sont pas des meilleures

Défauts : - Consommation assez élevée, liée au fait qu’il s’agit d’un moteur atmosphérique.. Pour un usage exclusif en ville, il faut compter une moyenne de 8L/100, + ou - selon la conduite et la densité du trafic
- Jauge à essence trompeuse : descend très lentement sur la première moitié du plein, puis très rapidement sur la seconde moitié (d’après mes estimations, quand la jauge affiche la moitié du plein, il y a en réalité seulement 1/3 d’essence dans le réservoir)
- Autonomie assez faible compte tenu de la faible capacité du réservoir (45L) et de la consommation réelle..
- Reprises assez difficile selon le relief et la vitesse..
- Avant très très bas, attention aux dos d’âne et aux bordures de trottoir
- Visibilité arrière réduite (je conseille la version avec radar de recul, et ne pas hésiter à ajouter une caméra de recul, qui nécessite de changer l’autoradio)
- Éclairage des phares d’origine médiocre (pas l’option xénon)
- Suspension trop ferme, on ressent trop les imperfections de la route
- Bruits très présents dans l’habitacle passé 50-70km/h, moteur bruyant au delà de 110km/h : je déconseille cette voiture pour un usage principalement autoroutier
- Stop&Start géré de façon étrange, malgré les explications fournies dans le manuel d’utilisation
- Peinture du capot et des pare-chocs extrêmement fragile
- Ailettes de la calandre avant qui se décrochent facilement
- Ventilation de l’habitacle assez bruyante
- Pas de capteur électronique de niveau d’huile : mon moteur consomme pas mal d’huile entre deux vidanges, l’idéal est de conserver un petit bidon de 1L dans le coffre et de vérifier le niveau tous les 2-3 mois et d’ajuster si nécessaire
- Le coffre est assez petit par rapport à la taille de la voiture et le seuil de chargement très haut peut-être souvent problématique
- Commandes de vitre/rétroviseur qui vieillit mal : de la saleté très difficile à enlever s’accumule dessus au fil du temps, il est assez difficile d’en venir à bout sans quelque peu rayer le plastique (prévoir un bon APC, de l’huile de coude et une bonne heure devant soi pour bien les nettoyer)
- Ceinture difficile à attraper pour le conducteur et le passager avant (on prend vite l’habitude cela dit)

Consommation moyenne : +/- 7,5

Problèmes rencontrés : - Fuite (très légère) au niveau de la boîte de vitesse, déjà présent lors de l’achat de la voiture 30 000km et 2 ans plus tôt, je n’ai jamais résolu ce problème. J’ai peur qu’il faille déposer et ouvrir la boîte, chose que je ne suis pas décidé à faire au vu du coût de la prestation)
- Étrier de frein ARD bloqué, plaquette anormalement usée, aucun témoin au tableau de bord..
- Problème de rouille au niveau des fixations du silencieux d’échappement, qui tient malgré tout
- Trappe qui cache l’accès à la prise OBD et à la boîte à fusibles habitacle cassée : j’ai du la fixer avec deux vis pour qu’elle tienne en place

Note : 14/20

Prix assurance : ~ 700 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 85%)


Je possède cette Alfa depuis maintenant plus de 2 ans, et j’en suis globalement satisfait. Je l’ai achetée d’occasion à 64 000km et 7 ans d’âge, sans connaître réellement son historique, pour un prix très légèrement supérieur à 6000¤. Il s’agit d’une finition Latina, qui reprend tous les équipements de la finition Distinctive avec quelques options en plus. Au moment où j’écris ce commentaire, elle totalise 96 000km.

J’ai donné mon avis sur la voiture à travers la liste des qualités/défauts juste avant. Néanmoins j’insisterai sur quelques points à connaître avant de se lancer dans l’achat d’une Alfa Roméo MiTo, qui ne résultent que de mon expérience ou mes impressions :
- Cette voiture doit être entretenu régulièrement, même entre deux vidanges, notamment quand on voit qu’il n’y a pas de témoin de niveau mini d’huile moteur (il y a bien un voyant de pression d’huile insuffisante, mais si celui-ci s’affiche en roulant, c’est qu’il est trop tard..) ou encore quand on voit que beaucoup de propriétaires ont eu des problèmes de boîtier MultiAir (ce n’est pas le cas pour ma part, mais comme je ne connais pas l’historique précis de ma voiture, je ne peux pas être sûr à 100%). Voilà plus de 30 000km que je la possède et elle démarre à chaque coup, sans aucun problème moteur : je fais l’entretien nécessaire dessus (vidange, distribution, etc.).
- Le confort ne doit pas être un critère d’achat. Pour avoir eu une 206 avant celle-ci, elle fut bien plus confortable en termes de suspension. Bon, il faut dire que les roues en 14 pouces de la 206 n’ont rien à voir avec les 17 pouces de la MiTo.. Mais avec cette dernière, on ressent toutes les imperfections de la route, bien que les sièges soient très confortables. Le bruit de la route est omniprésent, surtout lorsqu’on sort de la ville.
- Le 105 ch est largement suffisant en ville, mais tout juste en utilisation autoroute : à 130km/h en 6e, il sera difficile de relancer la voiture en côte, même légère. Il conviendra de rétrograder en 5e pour avoir (légèrement) plus de puissance. En roulant à 130km/h en 6e, on peut facilement atteindre 11-12L/100 suivant le relief. Sinon en ville, la voiture est très dynamique, notamment lorsqu’on passe en mode sport. Dans les embouteillages, la consommation s’envole. Pour moi, l’idéal est de rester dans une plage de 70 à 90km/h en 5e pour faire baisser significativement la consommation : on peut alors atteindre une autonomie bien supérieure à 500km. Mais comme il n’est pas possible ne rester à cette vitesse la plupart du temps (trafic dense, limitations en deçà, relief, température extérieure, temps de trajet moteur froid, etc.), on ne dépassera que rarement les 500km avec un plein. Le réservoir de 45L, bien trop petit pour ce moteur (j’avais un 50L sur ma 206 1.4 HDI 70!!), aurait pu être agrandi lors de la conception du véhicule..
- L’avant de la voiture est assez bas, ainsi que la position de conduite, il faut donc faire attention à tous les obstacles que l’on rencontre en ville ou sur la route (dos d’âne, nids de poule, bordure de trottoir haute, terre-pleins) et ne pas hésiter à passer la 1ère sur certains ralentisseurs..
- L’intérieur vieillit très bien de manière générale, tant qu’il reste entretenu un minimum, bien qu’il faille faire attention lorsqu’on souhaite démonter certains éléments (trappe d’accès à la prise OBD ou éclairage de coffre).

Si vous comptez acheter une MiTo, je recommande d’en choisir une avec les options suivantes :
- Radar de recul, très utile au vu de la faible visibilité depuis le poste de conduite (et malgré de très gros rétroviseurs latéraux!)
- Phares au xénon, même si cette option est assez rare et pour rester dans la légalité.. Les phares OEM sont vraiment assez médiocre!
- La 5e place assise! Par défaut, la MiTo est une 4 places, et la 5e place (celle du milieu sur la banquette arrière) est une option..

Soucieux de rouler dans une voiture 100% moderne, j’ai réalisé quelques modifications qui sont à la portée de tous, et que je vais détailler si elles peuvent intéresser des personnes : j’ai changé l’autoradio d’origine (un poste radio CD équipé du bluetooth Blue&Me, uniquement pour les appels) par un autoradio double DIN compatible Apple CarPlay et Android Auto. J’ai ajouté une interface permettant de récupérer les commandes au volant, le signal de la marche arrière, etc. J’ai fixé une caméra de recul sur le pare-choc arrière, juste à côté de l’éclairage de plaque d’immatriculation, que j’ai branché directement à l’autoradio.
Ce genre d’option n’a jamais été disponible d’origine sur une Alfa Romeo MiTo, même en option. C’est un plaisir à utiliser au quotidien.

Je mets une note de 14/20, car malgré tous les défauts que j’ai évoqué, elle possède tout de même des qualités (dont je n’ai pas trop trop parlé..) et elle reste une très bonne voiture au regard du prix d’achat raisonnable (en occasion).

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