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Interpréter les codes défauts électroniques / OBD
Depuis maintenant plusieurs décennies, l'électronique a fusionné avec l'automobile et se révèle désormais indispensable pour le bon fonctionnement de cette dernière. Car si certains le considèrent comme un ennemi en terme de fiabilité, il faut cependant leur expliquer qu'il apporte bien plus d'avantages que d'inconvénients. L'électronique permet en effet d'améliorer le rendement des moteurs et les rend plus pointus (c'est un outil comme un autre). Il permet aussi d'avoir des mouchards (capteurs) qui indiquent au calculateur et à l'humain d'éventuels dysfonctionnements qui seraient difficiles à trouver sans leur aide. On gagne donc aussi en temps de recherche de panne puisqu'il suffit souvent d'interroger le calculateur pour qu'il nous indique ce qui cloche.
Pour faire simple, l'auto a des organes mécaniques qui sont en partie pilotés par des actionneurs électroniques. Ce pilotage est effectué par un calculateur qui agira en fonction de ce que les capteurs lui indiquent (selon le contexte telle ou telle chose ne devra pas fonctionner de la même manière). Bref, l'électronique permet l'automatisation intelligente de certaines choses se produisant dans les entrailles de votre auto, et ça ne peut qu'apporter de bonnes choses bien qu'on soit bien ennuyé quand ça ne fonctionne plus ou quand on veut bricoler soi-même son auto.
Découvrons ici le langage des codes défauts et leur formalisme / normalisation, car ces derniers ont été classés par grands ensembles.
Structure / formalisme des codes défauts
Les codes défauts sont de ce type : X0000, soit une lettre suivie de quatre chiffres. Sachez qu'un code défaut n'entraîne pas forcément l'allumage d'un témoin sur le tableau de bord, ce n'est d'ailleurs pas généralement le cas.
Première lettre du code défaut : signification
On aura surtout affaire aux codes défauts liés à la lettre P. Le P indique en effet qu'on interroge les calculateurs du moteur et de la boîte, ce qui représente la grande majorité des soucis rencontrés. Mais voici la signification de toutes les lettres :
- P0000 : Moteur / boîte (P = Powertrain). Exemple : pression à l'admission incorrecte détectée, patinage excessif de l'embrayage etc.
- C0000 : Châssis (C = Châssis). Exemple : liquide de frein insuffisant, capteur de roue n'indiquant plus la vitesse etc.
- B0000 : Habitacle (B = Body). Exemple : capteur de présence Airbag HS, charge batterie faible etc.
- U0000 : Communication / réseau électrique / électronique lié au multiplexage (U = User Network). Exemple : problème de communication entre différents calculateurs ou sondes
Notez que parmi tous ces codes certains sont universels / normalisés (les mêmes quelque soit l'auto ou la marque) alors que d'autres seront dédiés à certains constructeurs. En effet, quand un code défaut n'existe pas mais qu'une marque a besoin de pouvoir le relever alors elle l'invente et l'ajoute dans ses calculateurs. Par exemple, les codes commençant par P0 sont universels / formalisés de 001 à 999 alors que ceux allant de 1001 à 3999 sont dédiés aux marques (donc P1 à P3).
Ils peuvent aussi parfois remplacer l'un des chiffres par des lettres.
Voici deux exemples de codes défauts. On peut voir qu'ils sont tous les deux des codes spécifiques à des marques car ils ne commencent pas par P0 mais par P1. Le P indique donc qu'il s'agit d'un souci lié au PowerTrain c'est à dire le groupe motopropulseur
Détails des codes défauts du groupe motopropulseur P0000
Le premier chiffres suivant le code P0 (exemple : P01XX) indique un sous ensemble bien déterminé, voyons-les :
- P00XX - P01XX - P02XX : Contrôle de la richesse du mélange comburant / carburant (dosage essence / air).
- P03XX : Surveillance de l'allumage moteur (qu'il y ait bien une combustion dans tous les cylindres et tout le temps)
- P04XX : Surveillance du système de dépollution du moteur
- P05XX : Régulation moteur, climatisation etc.
- P06XX : Surveillance du système de communication électronique de l'auto (multiplexage qui consiste à centraliser les données). Il s'agit comme d'un réseau intranet.
- P07XX - P08XX - P09XX : surveillance de la transmission
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Cin (Date : 2022-06-18 07:21:33)
Bonjour, j'ai un Peugeot 5008 1.6 bluehdi 120, j'ai un code défaut P3054 : pression du liquide d'uree trop forte. Qu'est ce que ça signifie et surtout de quelle pièce ça vient? Merci
- Par Bonjour (2022-06-18 15:30:05) : Le liquide d'urée cela correspond à l'AdBlue, vous avez donc probablement un souci du côté du circuit de distribution d'Adblue, a priori en aval du système pompage ou injection de ce produit.
Cordialement - Par Cin (2022-06-18 16:14:53) : Effectivement, j'avais le code P20F6 : circuit du système denox détection de fuite local. Peugeot m'a changé l'injecteur il y a une 15 jourd mais n'a pas résolu le P3054, il l'on juste effacé et en sortant du garage, le voyant moteur se rallume donc demi tour et Peugeot me dit qu'ils ne savent pas du tout ce que ça signifie, qu'ils n'ont jamais eu ce soucis là, ils envoient un message au centre technique et depuis ce temps j'attend des nouvelles qui ne viennent pas. Donc j'aimerai savoir si je peux rouler avec mon véhicule et pensez vous que celà devrait remplacer le réservoir?
- Par Fab i trois
TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-18 16:46:04) : Sur un circuit hydraulique ou assimilable, une surpression ne vient pas forcément côté pompe ou injection, bien souvent une perte de charge lié à un désordre incidentel vient réduire une section de passage, dès lors la pression augmente (un peu comme quand on pince le bout d'un tuyau d'eau pour avoir un jet...).
Le tout étant de trouver quels conduites ou organes sont concernés et à quels endroits, car s'agissant d'un passage en régime laminaire, ça peut se faire un peu partout.
Quant à la faire rouler, là je ne saurais vous répondre ??, j'ignore les conséquences pour la motorisation avec ce défaut.
Bien à vous - Par Cin (2022-06-18 17:09:50) : Merci. Donc selon vous, ce serait après la pompe. Soit pincé ou soit bouché? Je vais quand même éviter de rouler avec un maximum en attendant d'avoir révolu ce problème, je trouve que Peugeot n'est pas très sérieux de ne pas connaître ce soucis alors que sur le net, le système Adblue a beaucoup de désagrément.
- Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-18 22:14:50) : Je ne suis ni mécano, ni diéseliste, j'ai des potes routiers donc je savais que l'urée c'est l'Adblue, voilà tout, et une de mes proches à une 208 avec ce 1,6 hdi avec AdBlue en 110 ch je crois.
Pour votre souci, je raisonne par déduction et analogie, une surpression c'est toujours à majorité derrière le circuit de charge, donc en aval, si le système de mise en charge est hors de cause, alors cela vient du circuit lui même. Dans votre cas je suppose que le capteur est bien en aval.
La difficulté va être de trouver qui et où, à débit identique une réduction de section donnant une augmentation de pression, c'est simple, mais faut quelqu'un du métier pour faire l'investigation et solutionner le nanard.
Ça peut être un joint qui se délite, du dépôt continu, une conduite détériorée genre dissection avec faux chenaux...etc, mais je ne peux me substituer à une personne du métier.
Cordialement - Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2022-06-20 00:49:49) : L'urée, c'est le principal composant de la pisse. Avez vous pensé à uriner dans le réservoir ADBLUE pour voir si le moteur redémarre ?
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-25 10:17:05) : Merci de me soulager Ray, enfin on se comprend ;-)
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