Comportement routier 2008 (2013-2019)

SUV de route ?

Avec ce 2008, Peugeot prouve qu'il n'a pas perdu la main concernant le réglage de ses châssis et trains roulants. On a donc à faire à quelque chose de ludique et efficace. Et le mieux dans tout ça est que le confort est relativement préservé, sans toutefois pouvoir atteindre l'excellent C4 Cactus dont le moelleux est remarquable ! Il faut en effet reconnaître que le Peugeot reste un tout petit peu raide sans toutefois tomber dans l'inconfortable.
Malgré la garde au sol (légèrement) accrue, presque aucun roulis ou pompage ne vient pas s'inviter en courbe même si forcément il ne vire pas aussi bien qu'une petite (et plus basse) 208 sur laquelle il s'appuie techniquement parlant (citadine légère à moteur transversal et essieu arrière semi-rigide, pas le grand luxe donc). A noter que l'on a pas vraiment l'impression de conduire une voiture très haute sur patte contrairement à un Captur. On prend donc un plaisir plus orienté berline que crossover à bord du Peugeot. Ce qui ne sera pas un avantage pour ceux qui aiment voir au dessus des épaules des autres automobilistes en ville.
La direction se révèle précise, un cran au dessus de son ennemi juré le Captur (le petit volant y contribue). Mais elle reste peut-être un peu trop assistée et pas assez consistante pour plaire aux vrais amateurs de conduite.

Quand il est bien chaussé, le 2008 procure un réel plaisir de conduite malgré sa conception assez classique (traction avant, train arrière à torsion ...)



Attention, les pneumatiques sont ici des M&S, ce qui décroît significativement les aptitudes du 2008 sur cet exercice ! Sachez donc qu'il peut faire encore mieux.

Enfin, niveau transmission, le Peugeot ne peut faire face à la boîte automatique double embrayage de la Renault ...Mais il faut toutefois noter l'arriver d'une boîte EAT6 (convertisseur de couple) qui est bien plus convaincante que l'ETG/BMP (boîte robotisée/pilotée). Car pour résumer, il n'y avait en début de carrière qu'une BVA4 (convertisseur) et une robotisée (ETG/BMP), deux boîtes que je déconseille. En ce qui concerne la boîte mécanique, elle se révèle assez accrocheuse ... Et c'est bien dommage !

Pas 4x4 mais Grip Control ...

Vous le savez donc, contrairement à un Juke ou encore un simple Duster, le 2008 ne se vendra qu'en 4x2 (traction), on a vraiment à faire à une 208 réhaussée et "réempattée".
Mais si il n'y a pas de transmission intégrale proposée, la marque propose (comme sur le Captur) d'un système ESP avancé dénommé Grip Control que l'on retrouve sur d'autre modèles de chez PSA depuis quelques années. Alors à quoi ça peut servir puisqu'il ne s'agit que d'une banale traction. Et bien au lieu de cantonner l'ESP à limiter les glissades sur route (par impulsions de freinages aux roues), les ingénieurs ont été jusqu'à le rendre bien plus actif et intrusif. Ils ont donc programmé, dans le module qui gère l'ESP, de nouveaux programmes qui font fonctionner le système dans d'autres situations, pour aider à la "motricité" en tout terrain (ou plutôt tout chemin ...) par exemple. En gros il limite les erreurs de l'homme qui a tendance à accélérer trop franchement ou à l'inverse freiner trop fort sur les terrains glissants et trop meubles. Bref, c'est très limité et semble servir autant au marketing qu'à la motricité ...

Plusieurs modes sont disponibles : neige, boue et sable

Par Dorian95 : Grip contrôle inefficace sur herbe humide ainsi que sur le sable et peu efficace sur le verglas c est un gadget qui coûte cher

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

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