Essai Hyundai Bayon 2021
Qualités / défauts
Qualités
- Polyvalence avec un véhicule à la fois logeable, pas trop long, pratique, sans trop tomber dans le style utilitaire
- Très bon confort de suspension même si certains confrères disent l'inverse (difficile de comprendre pourquoi)
- Boîte DCT7 convaincante
- Bon rapport qualité / prix même si ce ne serait pas le cas si on la positionnait dans les années 2000
- Style déjà plus charismatique avec le restyklage, bien que ce ne soit pas non plus au niveau d'une Kona (mais le Bayon cherche justement à s'approprier son style)
- Bon volume de coffre
- Rapport logeabilité / encombrement
Défauts
- Offre moteur très limitée même si elle vise plutôt juste
- Infodivertissement très quelconque
- Style qui reste malgré tout fade
- Châssis correct mais pas des plus affutés non plus, c'est ici très lisse
- Version 84 ch vraiment très peu recommandable
- Réservoir limité
Bayon en images
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Moteurs HYUNDAI Bayon
Vie à bord / Intérieur
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En reposant sur la même base que l'i20, le Bayon offre donc malgré tout un volume limité. Totuefois, si l'i20 propose 352 litres de coffre, le Bayon arrive toutefois à faire grimper cette valeur à 450 litres, le tout en norme VDA (et donc il y a en réalité un peu plus si on compte en norme liquide). Ces 450 litres restent très honnêtes vis à vis de son gabarit et même sans le prendre en compte c'est une valeur qui permet de faire beaucoup de choses.
En revanche, et c'est logique, l'espace au deuxième rang reste quant à lui similaire puisque l'empattement ne change pas et que la largeur est très similaire. Notons toutefois que pour une citadine, l'i20 propose quelque chose d'assez vaste, et que dans le Bayon on garde de quoi accueillir [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Bayon
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Souple et confortable
Rappelons en premier lieu que le Bayon est une Hyundai i20 recarrossée vers un format plus polyvalent. Et si elle peut donc paraître plus massive, c'est en réalité surtout une impression, car l'empattement ne change ici pas d'un iota.
Techniquement parlant c'est donc une auto très simple de conception, avec à l'arrière une barre de torsion qui incarne l'essieu. La masse est donc en conséquence très réduite avec à peine 1100 kg si on omet le conducteur. Les pneumatiques et jantes sont au nombre de trois, allant de 15 à 17 pouces sachant que les 15 pouces sont trop carencés pour s'en satisfaire (bien qu'ils induisent une consommation plus réduite en raison de leur largeur très modeste).
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Comportement
Sur la route le Bayon se révèle assez quelconque comme on pouvait s'y attendre, malgré que l'i20 puisse donner le sourire sur les versions les plus hautes (de base en 15 pouces elle est aussi peu éloquente). L'ensemble a été encore assoupli ici par rapport à l'i20 pour être plus cohérente avec son positionnement de véhicule familial compact qui ne cherche pas à faire de vagues. [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Initia
(Source Hyundai mai 2025) A partir de 23 000 euros : Aide au démarrage en côte // Aide au stationnement arrière // Allumage automatique des feux de croisement // Assistance active au suivi de voie // Caméra de recul // Climatisation manuelle // Commandes au volant // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Enjoliveurs 15'' // Ecran couleur tactile 10,25'' // Feux de jour et feux de position à LED // Feux de route intelligents // Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance piétons et cyclistes // Navigation Europe avec programme de mise à jour à distance // Port USB de recharge à l'avant // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Régulateur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants // Services connectés Bluelink et Hyundai Live // Vitres électriques avant et arrière // Volant et levier de vitesses gainés cuir
Intuitive
A partir de 24 800 euros : Accoudoir central avant coulissant // Compteurs numériques 10,25'' // Console de rangement sous l'accoudoir avant // Eclairage d'ambiance à LED personnalisable // Feux "Seamless Horizon" avec bandeau LED // Feux avant bi-LED avec éclairage additionnel en virage // Intérieur bi-ton noir et gris clair // Jantes alliage 16'' // Port USB de recharge à l'arrière // Rétroviseurs rabattables électriquement // Vitre électrique séquentielle côté conducteur // Vitres arrière et lunette arrière surteintées
Creative
A partir de 26 300 euros : Accès mains-libres et démarrage sans clé // Aide au stationnement avant // Capteur de pluie // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Climatisation automatique avec capteur de désembuage automatique // Eclairage d'habitacle à LED // Feux arrière à LED // Jantes alliage 17'' // Jonc de vitres chromé // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique
Executive
A partir de 29 500 euros : Aide au stationnement arrière avec fonction freinage // Assistance active au stationnement // Freinage d'urgence autonome avec fonction intersections // Pare-brise avec film acoustique // Régulateur de vitesse adaptatif // Sièges avant et volant chauffants // Surveillance active des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière // Système audio premium Bose, 7 haut-parleurs, amplificateur et subwoofer // Toit et rétroviseurs contrastés Phantom Black
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
Sujets pris au hasard
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