13 avis BMW i3 (2013)

Critique sur la Bmw i3 Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance 89.000 km achetée d'occasion 24.000€ il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois

18/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw I3 (Poster mon avis)

Posté le : 2020-11-18 15:40:48
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : 62.000 km avec un seul problème mécanique réparé sous garantie (broche de chargement). Nous sommes ravis de notre i3 et contrairement à ce que l'on pensait au départ, on ne fait pas moins de kilomètres qu'avant (20 à 25.000 km par an). L'i3 est très agréable à conduire (comme tous les VE d'ailleurs) et particulièrement par les femmes qui apprécient sa douceur et son silence de fonctionnement. La voiture requiert un entretien tous les deux ans ou tous les 50.000 km. Les pneus font facilement 40-50.000 km mais nous avons une conduite très coulée et prévenante. Nous touchons rarement la pédale de freins puisque le lever de pied ralentit très fort la voiture. En bonne citoyenne allemande, le confort se montre ferme et les casse-vitesse doivent être franchis avec un minimum de prudence ! On tient à la garder longtemps et donc on la ménage. La vivacité des reprises et accélérations est telle qu'on n'a jamais besoin de la forcer, bien au contraire ! Le site zeperfs.com vous informe de toutes les mesures d'accélération et de freinage. Un exemple: en départ arrêté, vous atteignez les 140 km/h en 16,1 s ou 400m. Ça décoiffe et on ne s'y risque pas tous les jours ! Bon, un p'tit coup de jus ne va pas non plus vider les batteries et c'est ça qui est génial sur cette voiture. Sur autoroute, régler le cruise control sur 110 km/h vous permet de bien avancer sans trop consommer. quitte à monter à 130 en cas de dépassement pour ne pas gêner ceux qui vous suivent. C'est même jouissif tant c'est instantané... Avec le Rex, les longs déplacements sur autoroute sont supportables: un arrêt ravitaillement de 40 minutes (tout compris) tous les 220-240 km est alors nécessaire. Pour être tout à fait tranquilles, nous embarquons un petit bidon de 6 litres d'essence dans le petit coffre avant. Celui-ci se montre très pratique puisqu'on y stocke aussi une pince plate, une clé en croix, un nécessaire anti-crevaison, un chiffon, des gants et une rallonge électrique de 25m supportant 16 Ah. Le câble de charge se loge dans une jolie housse en demi-cercle, de couleur noir mat, fournie par BMW, que l'on tient toujours à portée de main. L'habitacle est très lumineux, le tableau de bord est épuré et sobre, avec ses deux écrans, façon tablette, et l'espace aux places avant est royal. Typée monospace, l'i3 propose une position de conduite haute, batteries sous le plancher oblige. La ligne de carrosserie unique et façon prototype de salon n'a pas pris une ride en 7 ans d'existence. Ses jantes Turbine de 19 pouces y sont peut-être pour quelque chose. Je suis encore toujours épaté par son look qui la distingue nettement dans la circulation actuelle.

Défauts : La direction est très... directe. Je veux dire par là qu'il n'y a pas de point milieu comme dans une voiture classique. C'est particulièrement sensible sur autoroute lors des petites corrections de trajectoire. La suspension est un peu raide aussi mais se montre très efficace sur les petites routes tortueuses, un vrai régal pour les amateurs de conduite dynamique ! Au quotidien, la faible autonomie n'est pas un obstacle. Mais loin de chez soi, le (trop) petit nombre de bornes rapides fonctionnelles est une vraie plaie. Imaginez-vous un instant à bord d'une sobre diesel : vous vous arrêtez à une station-service. Là plusieurs (mauvaises) surprises vous attendent. Un, toutes les pompes sont vides. Deux, votre carte de paiement n'est pas acceptée. Trois, l'orifice de votre réservoir n'a pas le bon format. Quatre, la seule pompe disponible est occupée par un semi-remorque qui remplit ses citernes. Cinq, l'informatique qui gère les pompes est en panne sur tout le territoire... Cerise sur le gâteau, le prix du carburant n'est pas indiqué, la marche à suivre pour ravitailler n'est pas renseignée et est différente d'une enseigne à l'autre, le petit écran qui indique la méthode de ravitaillement est illisible car placé plein soleil et il fait beau... Heureusement notre i3 est équipée du Rex mais on ne l'a pas achetée pour rouler à l'essence. Même si, en cette période transitoire, il nous a déjà sauvé à plusieurs reprises !

Autonomie moyenne : 14,1 kW/100 km Été 125 km Hiver 95 km et 6L/100 km soit 140 km

Problèmes rencontrés : Broche de chargement (sous garantie) à 49 000 km (nov. 2018).

Note : 18/20

Prix assurance : 380 euros/an


Difficile de la comparer avec un modèle thermique. Pour avoir conduit une Z4 2.5L - 6 cylindres et 192 ch, j'avoue que la Z4 paraît "molle" en accélérations et lourde à conduire par rapport à l'i3. Mais bon, l'ambiance n'est pas la même et le bruit à l'échappement non plus...
À chacune des personnes qui m'ont interpellé au sujet de l'i3, j'ai conseillé de solliciter un essai de plusieurs jours afin de sonder leurs motivations et de se mettre en situation réelle. Comme disait un automobiliste américain: " Lorsque je traverse les USA à bord de ma Tesla, je m'arrange toujours pour charger partout où je m'arrête". Autrement dit, il faut anticiper et préparer ses longs déplacements. Par contre, en circulation urbaine et péri-urbaine, le VE est un régal, même dans les embouteillages, grâce à l'absence de vitesses à passer et cette conduite one-pedal.

Critique sur la Bmw i3 Electrique 170 ch 2018 connected 85000 km

18/20

Posté le : 2023-11-28 19:07:33
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Agréable a conduire, puissante, agile

Défauts : Coffre trop petit, pneu a changer tous les deux ans

Autonomie moyenne : 15,2kWh sur 85000km

Problèmes rencontrés :

Note : 18/20

Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)

Avis sur la Bmw i3 Electrique 170 ch BMW I3 Urban Life 22 KWh 118 000 kms Année 2014

17/20

Posté le : 2023-02-19 22:39:58
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Véhicule très agréable à conduire avec des reprises franches. La position de conduite relativement haute est très confortable. En conduite coulée tout se fait avec la pédale d'accélérateur, la pédale de frein n'est actionnée qu'en cas d'urgence.
Aucun problème mécanique à ce jour excepté une casse du système de transmission pris en garantie et un parallélisme du train avant.
Voiture idéale pour des trajets quotidiens de 80 à 100 kms. Nous avons testé l'autonomie maximale de l'ordre de 200 kms. L'autonomie réelle est de 120 kms en conduite agressive et 160 kms en conduite douce. Il faut compter 10% de moins par grand froid.
Autour de 100 000 kms le véhicule à perdu environ 8% de sa capacité sachant que nous ne faisons que des charges lentes autour de 2,7 kw sur une batterie déchargée à 80% au maximum.

Défauts : La motorisation permet une conduite sportive mais le véhicule n'est pas adapté à cela, notamment dans les virages ou le système de décélération moteur n'est plus actif. Vu la puissance transmise sur le train arrière, l'usure des pneus est relativement rapide si l'on appui fort au démarrage.
Le chargeur secteur à lâché après environ 750 charges.

Autonomie moyenne : 12,6 kWh/100 kms Autonomie 120 kms conduite sportive et hiver / 160 kms conduite coulée en été

Problèmes rencontrés : Casse transmission prise en charge par BMW
Chargeur HS après 800 charges environ (120 000 kms)

Note : 17/20

Prix assurance : 510 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50% bonus)