Moteurs BMW i3 (2013)
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(Retrouvez sous la liste des moteurs les éventuelles demandes passées, merci encore aux internautes qui aident à la tenue et à la correction des données)
Dernier avis : Electrique 170 ch 25000
Posté le : 2024-03-29 08:26:54
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Un peu surélevée, assez confortable, plaisante à conduire en ville. Rayon de braquage impréssionnant.
Défauts : Un peu limitée en autonomie, environ 250 kms. Suffisant pour une deuxieme voiture, pour le travail ou faire ses courses. Par contre, sous équipée en pneumatique, peu fiable sur autoroute et insécurisant par vent fort de côté
Autonomie moyenne : 18 kw/100
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 15/20
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-30 14:30:16) : Bonjour,
Pour la tenue de route tout dépend en partie de la monte en pneumatiques dont est équipée votre i3, et des options choisies soit en taille de jante, soit en châssis sport. Il est évident que si votre i3 est dotée de la monte très basique dite au "carré" donc 155 av. et ar. en jante de 19", vous serez sur une configuration un peu limite. De fait 6 combinaisons taille de jante-monte pneumatique étant possible sur cette i3, il vaut mieux préciser laquelle dote la vôtre pour situer votre avis à ce sujet.
Qu'entendez-vous par peu fiable sur autoroute ??, l'empruntant avec la mienne (monte en 155 av. et 175 ar. Jante de 19") je n'y rencontre pas de soucis particuliers de tenue de route ou de fiabilité, même si l'i3 a effectivement une certaine sensibilité au vent latéral rien de rédhibitoire même à 130-140 kmh, un ludospace, un bon gros Suv, voir un gros break le subit bien plus.
Pour l'autonomie l'i3 (dernière mouture) a une batterie de 42 kwh brut soit 37,9 kwh utile, donc effectivement on restera dans une zone de 250 à 260 km d'autonomie pour un usage mixte, sur autoroute...., c'est autre chose...😁, faut tabler sur 160 à 180 km entre chaque plein de kwh 🙃. Par contre vos 18 kwh de conso moyenne me semble plutôt élevée (cela donne juste un peu plus de 2oo km d'autonomie en projection, vu les 37,9 kwh utile côté batterie), sans doute à défaut de taper dedans en avez-vous bon usage sur voie express et autoroute. Pour la mienne j'en suis à 14,9 kwh été et 15,6 kwh hiver pour un usage mixte (2oooo km fait avec), par contre sur autoroute ça tourne entre 20 et 25 kwh sur le plat et jusqu'à 30 à 35 kwh en côte 😅 mais bon 130-140 kmh au badin.
Cordialement - Par - (2024-04-03 08:23:36) : Oui, je suis chaussé comme vous, donc 18kw/h, c’est anormal. Comme je viens de l’acheter, je retourne voir BMW pour leur demander des explications
- Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2024-04-03 15:16:42) : Bonjour, à vous
Indépendamment des variables de conduites, trajet, météo et topographie qui viennent sérieusement influencer la consommation en kwh au 1oo km de nos véhicules, il convient d'appréhender et de d'analyser bien cela avant de s'inquiéter.
D'une part vos consommations en kwh au 1oo km suivant votre autonomie moyenne obtenue, eu égard à une batterie de 37,9 kwh, ne me semblent pas sortir du rang, avec 14,57 kwh au 1oo km pour 260 k maxi, et de 15,16 kwh au 1oo km pour 250 km mini(nota apport en kwh du freinage régénératif non pris en compte).
D'autre part les essais très sévères de l'Automobile "nouvelles énergies" donnaient pour l'i3,
> ville/route/autoroute, 15,1/18,3/27,3 kwh au 1oo km pour 292/241/160 km respectifs d'autonomie, et une valeur mixte 50% ville-50% route à 16,7 kwh au 1oo km.
Là non plus vous n'êtes pas hors clous en regard d'un usage routier pur, ces valeurs intégrant les kwh regagnés en regard du parcours effectué.
Enfin dernier point, il faut savoir que le calculateur de bord de l'i3 ne travaille que sur 9999 km, au delà il "gèle" la dernière valeur calculée ✌️. Il faut donc aller dans "mon véhicule" sur l'écran central avec la molette "idrive" puis aller dans "information de bord" et enfin accéder dans "ordinateur de bord" et "ordinateur de voyage" pour remettre à zéro..... (je vous rassure on est nombreux à s'être fait avoir 😅). Dès lors les valeurs consommations et vitesse moyenne seront remise à zéro et pour l'affichage sur l'écran central en page d'accueil "mon véhicule" et pour les valeurs défilantes obtenue par le bouton pressoir du commodo à gauche du volant, pour défilement sur l'écran du tableau de bord. Voir maintenant qu'elles valeurs vous allez ressortir.
Cordialement
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Hybride Extender 170 ch Hybride
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150 km/h
7.9 s
250 NM
Puissance fiscale : 3 CV
Conso. ≈ 2.3 litres
Hybride (170 ch) : Groupe électrogène
 : Rechargeable
 : 240 km en 100% électrique
 : 33 kWh à 42 kWh
Cette version avec Extender bénéficie d'office de la version améliorée de la batterie, à savoir la 94ah. L'autonomie totale batterie pleine est d'environ 400 km. Ainsi équipé, vous ne serez jamais en panne de courant puisque le générateur et son réservoir de 9 litres pourront palier au manque de jus. Notez que le groupe électrogène (un moteur de scooter BMW) permet de garder la charge et non pas d'augmenter le niveau restant. Il s'active à la demande ou automatiquement vers 5% de batterie restante. En cas de batterie totalement vide, le moteur thermique peut alimenter directement le moteur électrique mais en ne fournissant cette fois que 33 ch ... Dans ce cas, vous pourrez consommer jusqu'à environ 7 litres pour 100 km.
Couple moteur qui arrive tôt ( 0t/min) favorisant une consommation réduite.
Caractéristiques techniques :
- Moteur: 18i 170 B48B16
- Performances: 170 ch a 4700 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1598 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
- Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Levee variable: oui
- Normes: Euro 6
- FAP: selon version/génération
- Volant moteur: bimasse
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- MHEV: selon generation (0V)
- Geometrie: Taux de compression 10.2:1
- Bloc: aluminium
- Huile: 5W-30, BMW Longlife-01
Boîte(s) de vitesses :
 Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
19 pouces
- (155/70 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)
Consommation Hybride Extender 170 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 14.1 kW/100 km Été 125 km Hiver 95 km et 6L/100 km soit 140 km (Hybride Extender 170 ch I3 Rex 60 Ah 08-2014 Advance 89.000 km achetée d'occasion 24.000¤ il y a trois ans chez un concessionnaire BMW voiture démo à 27 000 km avec garantie totale de 24 mois)
- 15kwh/100km (Hybride Extender 170 ch 53km, année 2017, jantes 19, 94ha avec rex)
- 0.2 l/100 + 15kWh/100 (autonomie environ 100km) (Hybride Extender 170 ch 100000km, 2014, Urban life, 60 ah + Rex)
DERNIER problème signalé :
- Immobilisation chez bmw depuis 5 mois, ils ne veulent rien prendre en charge et la facture s'élève à 16 000 euros, inadmissible pour une deuxième main.
Je suis aidée par mon assurance juridique et un cabinet d'experts par mon assurance. (Hybride Extender 170 ch 2015)
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I3s Hybride Extender 184 ch Hybride
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160 km/h
7.1 s
270 NM
Conso. ≈ 2.4 litres
Hybride (184 ch) : Groupe électrogène
: Rechargeable
: 240 km en 100% électrique
: 33 kWh à 42 kWh
Version i3s avec prolongateur d'autonomie.
Couple moteur qui arrive tôt ( 0t/min) favorisant une consommation réduite.
Caractéristiques techniques :
- Moteur: 20i 184 N20B20
- Performances: 184 ch a 5000 tr/min, 270 Nm a 1250 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1997 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
- Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Levee variable: oui
- Normes: Euro 6
- FAP: selon version/génération
- Volant moteur: bimasse
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- MHEV: selon generation (0V)
- Geometrie: Taux de compression 10.2:1
- Bloc: aluminium
- Huile: 5W-30, BMW Longlife-01
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
19 pouces
- (155/70 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)
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60ah 170 ch Electrique
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150 km/h
7.2 s
250 NM
Puissance fiscale : 3 CV
Conso. ≈14.5 kWh/100km
 : 21 kWh (utile)
≈ 140 km d'autonomie
Il s'agit de la première version de l'i3. La capacité de la batterie est de 60ah (21 kWh) soit de quoi rouler potentiellement 150 km en tout électrique (en réalité un peu moins car on n'utilise pas toute la batterie pour la préserver et éviter de se retrouver à 3% au milieu de nulle part). C'est la plus performante des versions avec 7.2 s le 0 à 100 km/h. C'est aussi la plus légère avec 1270 kg. Hélas, sans Extender on se retrouve vite à paniquer, comme toutes les voitures électriques à faible autonomie. Toutefois, cela reste largement suffisant pour le quotidien si vous pensez à recharger au moins tous les deux jours.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
- Moteur: 18i 170 B48B16
- Performances: 170 ch a 4700 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1598 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
- Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Levee variable: oui
- Normes: Euro 6
- FAP: selon version/génération
- Volant moteur: bimasse
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- MHEV: selon generation (0V)
- Geometrie: Taux de compression 10.2:1
- Bloc: aluminium
- Huile: 5W-30, BMW Longlife-01
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
19 pouces
- (155/70 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)
Consommation Electrique 60ah 170 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 110 à 165km au maximum d'autonomie (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km)
DERNIER problème signalé :
- Beaucoup de problèmes de batterie vu avec bmw et pleins d'autres choses (Electrique 60ah 170 ch 2015, 42000km)
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170 ch Electrique
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150 km/h
7.3 s
250 NM
Puissance fiscale : 3 CV
Conso. ≈14.5 kWh/100km
: 33 kWh à 42 kWh (utile)
≈ 230 à 290 km d'autonomie
Avec de plus grosses batteries (désormais 94 ah), l'autonomie passe de 150 km à 250 km (environ bien évidemment, si on appuie fort ce sera moins, sans oublier qu'on ne charge pars à plus de 90% et on ne décharge pas à moins de 10% pour éviter de ne trop abimer la batterie. Mais aussi que sur les 33 kWh de batterie en réalité on ne peut en utiliser que 27 environ ...). Avec la batterie 120 Ah (42 kWh) apparue en 2019 on peut même atteindre un peu plus de 300 km. L'Extender devient ici moins vital, surtout si votre i3 est destinée pour un quotidien peu "kilométré". Les départs en vacances ou week end restent tout de même encore peu agréables car l'autonomie fond sur autoroute.
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
- Moteur: 18i 170 B48B16
- Performances: 170 ch a 4700 tr/min, 250 Nm a 1500 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1598 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
- Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Levee variable: oui
- Normes: Euro 6
- FAP: selon version/génération
- Volant moteur: bimasse
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- MHEV: selon generation (0V)
- Geometrie: Taux de compression 10.2:1
- Bloc: aluminium
- Huile: 5W-30, BMW Longlife-01
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
19 pouces
- (155/70 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)
Consommation Electrique 170 ch (5 DERNIERS témoignages) :
- 18 kw/100 (Electrique 170 ch 25000)
- 15.2 kWh sur 85000km (Electrique 170 ch 2018 connected 85000 km)
- 12.6 kWh/100 kms
Autonomie 120 kms conduite sportive et hiver / 160 kms conduite coulée en été (Electrique 170 ch BMW I3 Urban Life 22 KWh 118 000 kms Année 2014)
- Environ 12 kw/heure au 100 km avec température douce > 15 °
Autonomie 200 Kilomètres printemps/été/automne. (Electrique 170 ch 10000 km/an. Année 2018. Finition Atelier + T Ouvrant...)
- moins de 16 kwh/100km (Electrique 170 ch)
Autres modeles ayant le même moteur : Q4 E-Tron - Puma - Ioniq 5 - EV6 - MG4 - Scenic E-Tech - BZ4X -
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I3s 184 ch Electrique
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160 km/h
6.9 s
270 NM
Conso. ≈15 kWh/100km
: 33 kWh à 42 kWh (utile)
≈ 220 à 280 km d'autonomie
Version S qui gagne 14 ch et 10 km/h en pointe. Les pneus sont aussi plus larges ce qui réduit un poil son autonomie mais fait largement gagner en tenue de route. La batterie de 94 Ah permet de garder une autonomie plutôt correcte.
On peut donc espérer un peu plus de 200 km en 33 kWh (94 Ah) et un peu plus de 300 en 42 kWh (120 Ah) si on se lâche à utiliser 100% de la batterie (ce qui dans les faits n'est pas le cas, on ne descend pas sous 10% et on ne va pas au dessus de 90%, et idéalement c'est en réalité 20-80% ... Ce qui réduit encore plus ces chiffres).
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Caractéristiques techniques :
- Moteur: 20i 184 N20B20
- Performances: 184 ch a 5000 tr/min, 270 Nm a 1250 tr/min
- Carburation: Essence
- Cylindree: 1997 cm3
- Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne
- Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides
- Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll
- Distribution: Chaine
- Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.)
- VVT: VVT admission + echappement
- Levee variable: oui
- Normes: Euro 6
- FAP: selon version/génération
- Volant moteur: bimasse
- Stop and start: oui avec demarreur classique
- MHEV: selon generation (0V)
- Geometrie: Taux de compression 10.2:1
- Bloc: aluminium
- Huile: 5W-30, BMW Longlife-01
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)
Montes pneumatiques / Jantes :
19 pouces
- (155/70 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Conso réduite)
Exemples de concurrentes :  Mini E Electrique 184 ch.
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Mauvais |
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Polyvalent |
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