Fiche technique Bmw i3 (2013)
Architecture et trains roulants
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 Moteur Elec. arrière Train avant Macpherson
Train arrière indépendant multibras
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| Longueur | 4 m |
|---|---|
| Largeur (hors rétro.) | 1.78 m |
| Hauteur | 1.58 m |
| Empattement | 2.57 m |
| Voies AV/ARR | 1.57/1.58 m |
| Poids moyen | 1350 kg |
| Réservoir | 9 litres |
| Coffre | 260 litres |
| Places assises | 4 places |
| Boîte(s) | Auto. 1 |
| Transmission(s) | Propulsion |
| Restylage | 10/2017 |
| Capacité batterie (utile) |  22 à 42 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  Type 2 : 11 kW |
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| Prise courant continu (DC) |  CCS : 50 kW |
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| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Performances et moteurs
| Moteur | Cyl. | Puiss. | Couple | V.Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Hybride Extender Boîte 1 (Auto) (1400 kg) (33/42 kWh) |
0 | 170 ch à 0 T/min |
250 NM à 0 T/min |
150 Km/h | 7.9 sec. |
| Electrique Batterie 33 à 42 kWh (1300 kg) |
170 ch | 250 NM | 150 Km/h | 7.3 sec. | |
| Electrique 60ah Batterie 21 kWh (1270 kg) |
170 ch | 250 NM | 150 Km/h | 7.2 sec. | |
| i3s Hybride Extender Boîte 1 (Auto) (1400 kg) (33/42 kWh) |
0 | 184 ch à 0 T/min |
270 NM à 0 T/min |
160 Km/h | 7.1 sec. |
| i3s Batterie 33 à 42 kWh (1340 kg) |
184 ch | 270 NM | 160 Km/h | 6.9 sec. | |
Montes pneumatiques i3
| Pneus | Confort | sur i3 (~1350 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 155/70 R19 Flancs : 10.9 cm |
6.4/10 | 6.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite |
| 175/60 R19 (Arrière) Flancs : 10.5 cm |
6.3/10 | 6.8/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 175/55 R20 Flancs : 9.6 cm |
5.6/10 | 7.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 195/60 R20 (Arrière) Flancs : 11.7 cm |
7.1/10 | 7/10 | Consommation raisonnable |
Dernier avis : Electrique 170 ch 25000
15/20
Posté le : 2024-03-29 08:26:54
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Un peu surélevée, assez confortable, plaisante à conduire en ville. Rayon de braquage impréssionnant.
Défauts : Un peu limitée en autonomie, environ 250 kms. Suffisant pour une deuxieme voiture, pour le travail ou faire ses courses. Par contre, sous équipée en pneumatique, peu fiable sur autoroute et insécurisant par vent fort de côté
Autonomie moyenne : 18 kw/100
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 15/20
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-30 14:30:16) : Bonjour,
Pour la tenue de route tout dpend en partie de la monte en pneumatiques dont est quipe votre i3, et des options choisies soit en taille de jante, soit en chssis sport. Il est vident que si votre i3 est dote de la monte trs basique dite au "carr" donc 155 av. et ar. en jante de 19", vous serez sur une configuration un peu limite. De fait 6 combinaisons taille de jante-monte pneumatique tant possible sur cette i3, il vaut mieux prciser laquelle dote la vtre pour situer votre avis ce sujet.
Qu'entendez-vous par peu fiable sur autoroute ??, l'empruntant avec la mienne (monte en 155 av. et 175 ar. Jante de 19") je n'y rencontre pas de soucis particuliers de tenue de route ou de fiabilit, mme si l'i3 a effectivement une certaine sensibilit au vent latral rien de rdhibitoire mme 130-140 kmh, un ludospace, un bon gros Suv, voir un gros break le subit bien plus.
Pour l'autonomie l'i3 (dernire mouture) a une batterie de 42 kwh brut soit 37,9 kwh utile, donc effectivement on restera dans une zone de 250 260 km d'autonomie pour un usage mixte, sur autoroute...., c'est autre chose...😁, faut tabler sur 160 180 km entre chaque plein de kwh 🙃. Par contre vos 18 kwh de conso moyenne me semble plutt leve (cela donne juste un peu plus de 2oo km d'autonomie en projection, vu les 37,9 kwh utile ct batterie), sans doute dfaut de taper dedans en avez-vous bon usage sur voie express et autoroute. Pour la mienne j'en suis 14,9 kwh t et 15,6 kwh hiver pour un usage mixte (2oooo km fait avec), par contre sur autoroute a tourne entre 20 et 25 kwh sur le plat et jusqu' 30 35 kwh en cte 😅 mais bon 130-140 kmh au badin.
Cordialement - Par - (2024-04-03 08:23:36) : Oui, je suis chauss comme vous, donc 18kw/h, c’est anormal. Comme je viens de l’acheter, je retourne voir BMW pour leur demander des explications
- Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2024-04-03 15:16:42) : Bonjour, vous
Indpendamment des variables de conduites, trajet, mto et topographie qui viennent srieusement influencer la consommation en kwh au 1oo km de nos vhicules, il convient d'apprhender et de d'analyser bien cela avant de s'inquiter.
D'une part vos consommations en kwh au 1oo km suivant votre autonomie moyenne obtenue, eu gard une batterie de 37,9 kwh, ne me semblent pas sortir du rang, avec 14,57 kwh au 1oo km pour 260 k maxi, et de 15,16 kwh au 1oo km pour 250 km mini(nota apport en kwh du freinage rgnratif non pris en compte).
D'autre part les essais trs svres de l'Automobile "nouvelles nergies" donnaient pour l'i3,
> ville/route/autoroute, 15,1/18,3/27,3 kwh au 1oo km pour 292/241/160 km respectifs d'autonomie, et une valeur mixte 50% ville-50% route 16,7 kwh au 1oo km.
L non plus vous n'tes pas hors clous en regard d'un usage routier pur, ces valeurs intgrant les kwh regagns en regard du parcours effectu.
Enfin dernier point, il faut savoir que le calculateur de bord de l'i3 ne travaille que sur 9999 km, au del il "gle" la dernire valeur calcule ✌️. Il faut donc aller dans "mon vhicule" sur l'cran central avec la molette "idrive" puis aller dans "information de bord" et enfin accder dans "ordinateur de bord" et "ordinateur de voyage" pour remettre zro..... (je vous rassure on est nombreux s'tre fait avoir 😅). Ds lors les valeurs consommations et vitesse moyenne seront remise zro et pour l'affichage sur l'cran central en page d'accueil "mon vhicule" et pour les valeurs dfilantes obtenue par le bouton pressoir du commodo gauche du volant, pour dfilement sur l'cran du tableau de bord. Voir maintenant qu'elles valeurs vous allez ressortir.
Cordialement
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Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1300 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
| Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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