Fiche technique Bmw i3 (2013)
Architecture et trains roulants
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 Moteur Elec. arrière Train avant Macpherson
Train arrière indépendant multibras
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| Longueur | 4 m |
|---|---|
| Largeur (hors rétro.) | 1.78 m |
| Hauteur | 1.58 m |
| Empattement | 2.57 m |
| Voies AV/ARR | 1.57/1.58 m |
| Poids moyen | 1350 kg |
| Réservoir | 9 litres |
| Coffre | 260 litres |
| Places assises | 4 places |
| Boîte(s) | Auto. 1 |
| Transmission(s) | Propulsion |
| Restylage | 10/2017 |
| Capacité batterie (utile) |  22 à 42 kWh |
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| Prise courant alternatif (AC) |  Type 2 : 11 kW |
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| Prise courant continu (DC) |  CCS : 50 kW |
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| Moteur avant | ||
| Moteur arrière | ||
Performances et moteurs
| Moteur | Cyl. | Puiss. | Couple | V.Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Hybride Extender Boîte 1 (Auto) (1400 kg) (33/42 kWh) |
0 | 170 ch à 0 T/min |
250 NM à 0 T/min |
150 Km/h | 7.9 sec. |
| Electrique Batterie 33 à 42 kWh (1300 kg) |
170 ch | 250 NM | 150 Km/h | 7.3 sec. | |
| Electrique 60ah Batterie 21 kWh (1270 kg) |
170 ch | 250 NM | 150 Km/h | 7.2 sec. | |
| i3s Hybride Extender Boîte 1 (Auto) (1400 kg) (33/42 kWh) |
0 | 184 ch à 0 T/min |
270 NM à 0 T/min |
160 Km/h | 7.1 sec. |
| i3s Batterie 33 à 42 kWh (1340 kg) |
184 ch | 270 NM | 160 Km/h | 6.9 sec. | |
Montes pneumatiques i3
| Pneus | Confort | sur i3 (~1350 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 155/70 R19 Flancs : 10.9 cm |
6.4/10 | 6.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route précaire / Consommation réduite |
| 175/60 R19 (Arrière) Flancs : 10.5 cm |
6.3/10 | 6.8/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 175/55 R20 Flancs : 9.6 cm |
5.6/10 | 7.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Consommation réduite |
| 195/60 R20 (Arrière) Flancs : 11.7 cm |
7.1/10 | 7/10 | Consommation raisonnable |
Dernier avis : i3s Hybride Extender 184 ch 93000, 2018, jantes 20' noires, finition suite, T.O, cuir, camera, car play, navigation professionnelle sièges chauffants, pack advanced safty...
Posté le : 2026-10-03 23:21:47
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : look, finition, concept car roulant, consommation, REX, coût à l'usage, vivacité, maniabilité, agrément, prix en occasion, éclairage LED
j'en suis à ma 2° I3. Après un premier essai convaincu avec une 94ha équipé du rex pendant 5 ans, nous avons acheté le modèle sport. Bien que plus fermes, les suspensions sport plus agréables (mois de roulis)
Défauts : ouverture des portes arrières antagoniste (mais ça fait parti du concept)
absence d'ouverture de vitre arrière, confort ferme, prix neuf
Autonomie moyenne : 15 kWh/100km
Problèmes rencontrés : fuite sur pompe de lave-glace
Note : 18/20
J'ai un exemplaire particulièrement bien équipé. Il me manque le Harman Kardon et l'accès confort. Je n'envisage pas de m'en séparer
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2026-10-05 19:59:13) : Bonjour,
J'avais essay une i3s bien optionne avant de choisir une i3, pour le Harman Kardon franchement vous ne perdez pas grand chose du moins l'oreille , et l'avant de l'auto, dans ces i3 l, perso le HK j'ai pas trop aim dedans le rendu son trop spatial, la sono de base plus directionnelle et fort bien quilibre suffisant largement mon sens, mme si aucun hp n'est prsent alors l'arrire pour cette offre de base.
Maintenant oui c'est une option recherche sur ces i3 et i3s, tout comme l'option toit ouvrant mais vu ce que a donne sur l'i3...., bof, donc part dans l'optique d'une revente annonant full option, options non indispensables.
L'accs confort oui c'est bien pratique mais l aussi pas indispensable, et cette option est sujette par moment des bugs transitoires plutt casse-pieds sans que l'on sache d'o a vient, plus avec une de mes 2 clefs qu'avec l'autre d'ailleurs.
Pour la fermet de confort c'est d'ailleurs plus ressenti par quelques passagers arrire qui mme sur l'i3 l'expriment, que par les 2 occupants avant, alors en version i3s l'arrire j'y pense mme pas.
En fait l'i3s c'est surtout un chssis et une suspension plus affte et un moteur qui envoie tous les tages mme au del de 110 kmh surtout par rapport l'i3, les valeurs comparatives et courbe i3/i3s couple et puissance en tr/mn parlant d'elles mme, pour des valeurs assez proches (y'a un simple delta de 14 ch, 20 n.m et 1o kmh sur le papier...) la diffrence volant en main est nette et claire, au prix il est vrai d'un confort ferme et d'une conso plus leve.
Cordialement
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
| Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.86 m | 1300 Kg | 210 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 3 (2011) |
3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
| Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
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