Avis Bmw i3 Electrique 170 ch BMW I3 Urban Life 22 KWh 118 000 kms Année 2014
Fiches I3 
Posté le : 2023-02-19 22:39:58
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Véhicule très agréable à conduire avec des reprises franches. La position de conduite relativement haute est très confortable. En conduite coulée tout se fait avec la pédale d'accélérateur, la pédale de frein n'est actionnée qu'en cas d'urgence.
Aucun problème mécanique à ce jour excepté une casse du système de transmission pris en garantie et un parallélisme du train avant.
Voiture idéale pour des trajets quotidiens de 80 à 100 kms. Nous avons testé l'autonomie maximale de l'ordre de 200 kms. L'autonomie réelle est de 120 kms en conduite agressive et 160 kms en conduite douce. Il faut compter 10% de moins par grand froid.
Autour de 100 000 kms le véhicule à perdu environ 8% de sa capacité sachant que nous ne faisons que des charges lentes autour de 2,7 kw sur une batterie déchargée à 80% au maximum.
Défauts : La motorisation permet une conduite sportive mais le véhicule n'est pas adapté à cela, notamment dans les virages ou le système de décélération moteur n'est plus actif. Vu la puissance transmise sur le train arrière, l'usure des pneus est relativement rapide si l'on appui fort au démarrage.
Le chargeur secteur à lâché après environ 750 charges.
Consommation moyenne : 12,6 kWh/100 kms
Autonomie 120 kms conduite sportive et hiver / 160 kms conduite coulée en été
Problèmes rencontrés : Casse transmission prise en charge par BMW
Chargeur HS après 800 charges environ (120 000 kms)
Note : 17/20
Prix assurance : 510 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50% bonus)
- Par Fab i3 - (2023-02-21 12:17:31) : Bonjour,
Pour la tenue de route et l'usure du train arrière passer l'auto en monte mixte 155 à l'avant et 175 à l'arrière tel que déjà homologué par le constructeur pour nombre d'i3 dont celles avec le rex arrange bien les choses.
A suivre - Par Fab i3 - (2023-02-21 12:25:35) : Suite
Pour le freinage régénératif normalement ce dernier est actionné dès le lever de pied que l'on soit en courbe ou pas. Ce que vous décrivez pour les virages correspond au mode roue libre actionnable pour une position déterminée d'inclinaison de la pédale d'accélération avec le pied droit, un peu trop d'inclinaison on passe en phase d'accélération, un peu moins on passe en phase de régénération, et juste entre les deux, le mode roue libre avec le curseur puissance-régénération au milieu sur l'écran derrière le volant.
Donc voir si le souci vient de votre position de pied sur cette pédale de droite lors des virages ou bien d'un défaut à corriger ou d'un réglage à effectuer au niveau du capteur de cette fonction côté pédale d'accélération.
A suivre - Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2023-02-21 12:29:19) : Suite,
Quand à votre consommation, j'en reste toujours très étonné, car sans doute liée à des conditions d'usage et d'utilisation très favorable, car cette valeur est inférieur aux indications wltp du constructeur.
Bien à vous
ps: message morcelé suite à souci d'edition
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