Fiabilité Alfa-romeo 147 (2005-2010) (166 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
1.6 105 ch : Le 1.6 105 ch de la 147 restylée reste assez simple, mais il conserve les faiblesses des Twin Spark : distribution, pompe à eau, sondes et petits soucis de boîte ou d’allumage. Une distribution trop espacée peut casser sans grand avertissement, avec soupapes touchées et culasse à reprendre. Les ratés ou voyants moteur doivent aussi faire contrôler bougies, bobines et sondes lambda.
1.6 120 ch : Le 1.6 120 ch est plus exposé à la consommation d’huile et aux soucis de distribution. Le niveau doit être contrôlé régulièrement, car un Twin Spark qui manque d’huile peut rapidement user le haut moteur et le déphaseur. La courroie, les galets et la pompe à eau doivent être remplacés avec prudence, sans attendre une échéance trop longue.
2.0 150 ch : Le 2.0 150 ch demande la même vigilance sur huile et distribution. Il peut aussi être associé à la Selespeed, qui ajoute une couche de fragilité hydraulique et électronique. Une consommation d’huile négligée peut aller jusqu’à la casse du bas moteur ; ce moteur doit donc être suivi plus souvent qu’un simple bloc atmosphérique classique.
1.9 JTD 100 ch : Le 1.9 JTD 100 ch est moins poussé, mais il reste concerné par EGR, durites de turbo, embrayage, volant moteur et trains roulants. Une perte de puissance ou des fumées doivent faire contrôler d’abord les durites, le débitmètre et l’EGR. La base moteur est solide, mais les accessoires vieillissent beaucoup.
1.9 JTD 120 ch : Le 1.9 JTD 120 ch concentre les soucis typiques des diesels Alfa de cette période : EGR, FAP sur certaines versions, durites de turbo, débitmètre, embrayage, volant moteur et alternateur. L’EGR encrassée et les durites fendues expliquent beaucoup de trous à l’accélération. Les petits trajets peuvent aussi charger le FAP lorsque la version en est équipée.
1.9 JTD 150 ch : Le 1.9 JTD 150 ch est plus performant mais plus exigeant. Embrayage, volant moteur, EGR, durites de turbo, FAP, injecteurs et capteurs ressortent. Le couple use les organes de transmission, tandis que l’admission s’encrasse si l’auto roule beaucoup en ville. Un mode dégradé doit faire contrôler EGR, débitmètre, capteurs de suralimentation et FAP avant de remplacer le turbo.
EGR et admission des JTD : La vanne EGR reste le problème moteur le plus récurrent des JTD. Les suies se déposent dans le volet et les conduits, ce qui diminue le débit d’air frais. La voiture devient molle, fume et peut afficher une avarie moteur. Nettoyer l’EGR peut suffire au début, mais une admission très encrassée demande un nettoyage plus large.
FAP : Le FAP peut poser problème sur les JTD les plus récents. Il doit atteindre une température suffisante pour brûler les particules ; les petits trajets interrompent les régénérations et chargent le filtre. Un FAP saturé provoque voyant, manque de puissance et parfois consommation plus élevée. Les sondes de pression et température doivent être contrôlées avant de remplacer le filtre.
Durites de turbo : Les durites de turbo se fissurent ou se percent par frottement, surtout sur les JTD. Le moteur perd alors sa pression de suralimentation et fume davantage. Le bruit peut être impressionnant, mais la réparation reste souvent plus simple qu’un remplacement de turbo. Les durites hautes et basses doivent être inspectées en cas de perte de puissance.
Turbo : Le turbo peut lâcher prématurément si l’huile est négligée, si l’admission est encrassée ou si le FAP crée trop de contre-pression. Un sifflement, une consommation d’huile ou une pression insuffisante doit faire contrôler turbo, électrovanne, durites, débitmètre et capteurs avant remplacement.
Injection et capteurs : Les injecteurs, débitmètres, capteurs PMH, capteurs de pression de turbo et sondes peuvent provoquer des pannes intermittentes. Une valeur d’air ou de pression incohérente suffit à mettre le moteur en mode dégradé. Le diagnostic doit donc passer par une lecture de codes et des mesures réelles, car les symptômes peuvent ressembler à une panne de turbo.
Embrayage et volant moteur : L’embrayage reste le gros point faible de cette 147 restylée, surtout en diesel. Patinage, pédale dure, émetteur ou récepteur défaillant, butée bruyante et volant moteur bi-masse reviennent souvent. Si le volant moteur prend du jeu, il transmet des vibrations au disque et peut provoquer une usure rapide même après remplacement de l’embrayage seul.
Boîte de vitesses : La boîte manuelle est moins souvent citée que l’embrayage, mais elle peut accrocher avec l’âge. Une troisième ou une marche arrière difficile peut venir de synchros, de commande ou d’un embrayage qui ne débraye pas totalement. Une vidange de boîte peut améliorer une commande dure, mais pas corriger un synchro usé.
Boîte Selespeed : La Selespeed reste délicate sur les versions essence concernées. Pompe hydraulique, fuite de fluide, capteurs de position ou connectique peuvent provoquer passages irréguliers, rapports refusés ou boîte en défaut. Comme elle robotise une boîte manuelle, elle demande une pression hydraulique stable et un calibrage précis.
Cardans et transmission : Les cardans, soufflets et supports de transmission doivent être surveillés. Un cardan fatigué claque en braquage ou vibre à l’accélération. Les JTD coupleux et les trains roulants fatigués accentuent les contraintes sur les articulations, surtout si les soufflets se percent.
Alternateur et batterie : Alternateur et batterie reviennent régulièrement avec l’âge. Une poulie d’alternateur ou un régulateur défaillant peut provoquer charge insuffisante, voyants et démarrages difficiles. Une batterie faible peut aussi faire apparaître des alertes airbag, ABS ou avarie moteur, ce qui complique les diagnostics.
Poulie Damper et accessoires : La poulie Damper, les galets et les courroies d’accessoires peuvent fatiguer. Une Damper dégradée provoque vibrations et bruit de courroie. Si la courroie d’accessoires lâche, alternateur et direction assistée peuvent être perdus, avec une voiture plus difficile à utiliser.
Direction assistée : La direction assistée peut fuir ou devenir bruyante. Les durites, la pompe et la crémaillère vieillissent avec les années, et une baisse de liquide peut rapidement abîmer la pompe. Une direction lourde, un bruit en butée ou une fuite sous l’avant de la voiture doivent être contrôlés.
Bras de suspension : Les bras de suspension et leurs silentblocs restent un point faible structurel. Les triangles supérieurs et inférieurs couinent, prennent du jeu et finissent par dégrader la tenue de route. Les grincements à froid ou sur dos d’âne sont typiques, mais ils peuvent annoncer un jeu suffisant pour user rapidement les pneus.
Barre stabilisatrice : La barre stabilisatrice et ses silentblocs peuvent couiner ou claquer. Lorsque les caoutchoucs sèchent, la barre travaille avec du jeu et produit des bruits de train avant. La réparation peut être pénible car l’accès impose parfois beaucoup de démontage pour une pièce peu coûteuse.
Train arrière et essieu : Le train arrière peut aussi fatiguer avec silentblocs, bras, roulements et géométrie. Des bruits à l’arrière, une usure irrégulière des pneus ou une auto instable doivent faire contrôler l’ensemble de l’essieu, pas seulement les pneus.
Usure des pneus : L’usure des pneus est très présente sur la 147 restylée. Les pneus avant peuvent s’user vite si les triangles, silentblocs ou rotules ont du jeu. Une géométrie correcte ne tient pas longtemps si les bras sont fatigués, ce qui explique les remplacements de pneus rapprochés.
Freinage, ABS et ESP : Les capteurs ABS, voyants ESP, étriers et freins peuvent poser problème. Un capteur de roue sale ou défaillant peut allumer plusieurs voyants et perturber l’ABS. Les étriers arrière et câbles de frein à main doivent aussi être surveillés avec l’âge.
Electronique : L’électronique reste capricieuse : airbag, éclairage, feux signalés à tort, centralisation, ordinateur de bord, ABS et faux contacts. Les prises sous sièges, masses et faisceaux d’ouvrants sont souvent en cause. Une panne qui apparaît puis disparaît doit faire chercher connecteur et alimentation avant calculateur.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, poignées et coffre peuvent tomber en panne. Les moteurs de vitres et câbles fatiguent, tandis que les faisceaux de portes subissent des flexions répétées. Une vitre passager bloquée ou une porte qui ne répond plus est donc un souci assez classique.
Radio et multimédia : L’autoradio et le lecteur CD peuvent vieillir moyennement. Les coupures, boutons fatigués ou modules qui s’allument seuls relèvent souvent de l’alimentation ou de l’électronique interne. Ce n’est pas une panne immobilisante, mais elle s’ajoute aux nombreux petits faux contacts du modèle.
Bruits parasites : Les bruits de tableau de bord, portes, sièges, trains roulants et garnitures sont fréquents. La 147 vieillit avec beaucoup de petits bruits, surtout lorsque les suspensions et silentblocs sont usés. Il faut distinguer un simple rossignol d’habitacle d’un claquement de triangle ou de cardan.
Peinture et corrosion : La peinture, les logos, l’échappement et certaines zones de carrosserie peuvent se dégrader. Des points de corrosion peuvent apparaître autour des soubassements, arches, bas de caisse ou zones de pare-brise. Les éclats et boursouflures doivent être repris avant que la rouille ne progresse.
Finitions intérieures : Les garnitures, tissus, ciel de toit, boutons et plastiques peuvent vieillir assez mal. Les poignées se cassent, les garnitures se décollent et certains sièges prennent du jeu. Ces défauts ne touchent pas directement la mécanique, mais ils participent à l’impression d’une voiture qui demande beaucoup de petites interventions.
Chiffres fiabilité 147
Statistiques fiabilité 147 appuyées sur les 168 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 38 | 0 | 3 | 0 | 14 | 54 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 7 | 3 | 5 | 4 | 4 | 9 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 0 | 5 | 1 | 7 | 4 | 7 | 0 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 1 | 3 | 1 | 0 | 0 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 0 | 8 | 10 | 11 | 3 | 10 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 3 | 18 | 20 | 4 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 1 | 0 | 37 | 17 | 5 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 3 | 0 | 7 | 7 | 3 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 38 aiment 20 n'aiment pas 
Service après vente : 1 aime 4 n'aiment pas Entretien (coût) : 8 aiment 17 n'aiment pas Prix pièces détach. : 1 aime 8 n'aiment pas Coût assurance : 1 aime Accessibilité moteur : 1 aime 2 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
147 1.6 105 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 147 1.6 105 appuyées sur les 4 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Lève vitre cassé a 96 000km, 125 euros chez alfa , trouvé sur internet a 25 euros . (+)
- Alternateur, et c'est tout (+)
- Aucun problème majeur à part conso d'huile élevée (+)
147 1.6 120 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 147 1.6 120 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 4 | 1 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Usure irrégulière des pneus à l'avant sinon aucun. (+)
- Aucun problème technique, un changement de plaquettes et changements de pneus (+)
- Batterie (80000kms), alternateur (90000kms), transmission (90500kms), consommation d'huile (+)
- Capteur arbres a came, poignée de porte (+)
- Décollement de couvercle de l' airbag passager (+)
- Consommation excessive d'huile, triangles avants qui couinent, petites pannes électroniques, usure asymétrique des pneus, bruits parasites (+)
- Attache de cache airbag passager faite en coquille d'oeuf (+)
- Casse alternateur à 75000 km (utilisation quasi exclusive en ville) et vanne thermostatique à 85000 km, sinon aucun problème avec un entretien rég ... Lire la suite >>
- Pas de gros ennuis à déplorer au bout de 67 000 km. La courroie de transmission à été changée à 61 000 km conformément aux recommandations du ... Lire la suite >>
- Amortisseurs bruit quand on passe sur les dos d'âne, Compresseur de clim (+)
- Essuie glace arrière defectueux (+)
- Distribution, embrayage, silencieux arriere, triangle de suspension (+)
147 2.0 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité 147 2.0 150 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Micro coupure sur l'accélérateur (+)
147 1.9 JTD 100 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 100 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Volant moteur, embrayage (+)
- Durite de turbo (+)
147 1.9 JTD 120 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 120 appuyées sur les 74 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 16 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 5 | 27 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 4 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Aucun a 70 000km ;) (+)
- Durites de direction assistée (400€ chez Alfa), jante alu cassée au passage d'un gros nid de poule, durite de turbo (45€ changée moi-même), déf ... Lire la suite >>
- Durites de turbo percées, embrayage et volant moteur HS (1500€), barre stabilisatrice (650€), boitier préchauffage (+)
- Usure pneu avant disques avant a 68000 embrayage a 73000 (+)
- Difficultés pour changer un poste / Bruits dans l'habitacle / Voyant d'air bag et de pollution allumé(après un "décrassage" plus de voyant polluti ... Lire la suite >>
- Embrayage (2 fois pris en charge par le constructeur pédale spongieuse tombant jusqu'au sol !!!), batterie KO au bout de 2 ans et 1/2 (indigne d'une ... Lire la suite >>
- Pare-soleil cassé, verrouillage centralisé qui déconne parfois (+)
- Vanne egr grippé a 90000 et durite turbo persée a 94000 pour moi c est fiable ) (+)
- Ras que des pièces d usure (+)
- Remplacement butée embrayage à 80M (Fiat?) (+)
- Carrosserie portiere (+)
- Aucun! entretien toujours effectué chez alfa roméo! sans problème jusqu’à présent à part poignées de portes fragiles, vernis logo calandre et ... Lire la suite >>
- Barre stabilisatrice à 100000km (+)
- Embrayage à 150000 kms, train avant fragile (+)
- Durites de turbo inf et sup percées, récepteur d'embrayage fuyait, thermostat radiateur déconnait (elle chauffait difficilement et pas plus de 80° ... Lire la suite >>
- Biellettes et triangles av. entre 100 et 125 Mkms. dues à ma conduite, ainsi que les roulements de T.A.. l' électronique fidèles aux italiennes sen ... Lire la suite >>
- Volant moteur bi-masse, embrayage, capteur PMH (2100€) (+)
- Cardan, Roulement, Grosse Durite percer, Bientôt Embrayage (je pense). (+)
- Embrayage et volant bi-masse (+)
- 0 probléme jusque la (+)
- Grippage de étrier arrière gauche ,durite haute turbo et durite basse turbo (+)
- Changement des triangle supérieur et inférieur avant G et D (+)
- Infiltration d'eau au niveau du tableau de bord ( boite a fusible ) , silent bloc barre stabilisatrice (+)
- Leve vitres( 100 000 kms) triangles de suspension ( 120 000 kms) bougies préchauffage ( 140 000 kms ) (+)
- Aucun, que des pièces d'usure. (+)
- Passage de vitesses difficile vers les 110 000. grippage. (+)
- Durite inferieure et superieure de turbo, calorstat, silentbloc train avant. c'est tout en 250000km en plus de toutes les pieces d'usure bien sur. (+)
- Je l'ai acquise il y a 2ans a 100 000klm j'ai effectuer 30 000klm en 2ans aucun problème rencontre si se n'est j'ai changer câble de frein a main qu ... Lire la suite >>
- Vanne EGR changée à 120 000 km (307€50), poignet de porte conducteur cassée à 117 000 km (230€), fuite circuit de direction assistée (appoint d ... Lire la suite >>
- Durite du turbo les deux aux 160.000 km durite inferieur et aux 260.000 km durite superieur, alternateur aux 340.000 km,u fare au xenón aux 300.000, (+)
- Aucun . Entretien courant (+)
- Embrayage/VM et poignée de porte (+)
- Kit d'embrayage, courroie d'accessoires et alternateur tout cela en 3 ans (+)
- Trains roulants fragile (+)
- Boite de vitesse et embrayage casée à 180000 km mais moteur TRÈS robuste. (+)
- FREINS ARRIERES QUI SERRENT (+)
- Vanne egr encrassée, durite de turbo inférieure et durite superieure , c'est la maladie (+)
- Achetée à 50000Kms. Depuis 80000 poignée de porte conducteur (100€ la pièce)/ 100000 Kms durite inférieur turbo (180€ le changement) ; 110000 c ... Lire la suite >>
- Tableau de bord qui s'est déchiré à moins d'un an, embrayage à 55000km, poignée de porte qui reste dans la main (+)
- Vanne egr.embrayage.volant bimasse.triangle.barre stabilisatrice suspension avant.problemes injection (+)
- Casse de l'embrayage à 66000km et vannes EGR qui coupe le moteur lors des accélérations et fait des petits trou d'accélération lorsqu'elle est fr ... Lire la suite >>
- Bruits divers ... (+)
- Les durites de turbo usées à cause du frottement dû à une vis, les silent blocks qui souffrent des écarts de températures... (+)
- Triangle fragile coupelle amortisseur fragile problème vanne egr (+)
- Vanne egr,volant moteur, embrayage,durite de turbo (+)
- Train avant qui prend du jeu a cause des silent blocs de mauvaise qualité ça craque ça fait cloc cloc a chaque bosse, jeu dans la direction, émett ... Lire la suite >>
- Poignée porte conducteur 115000 par soleil 100 000km, triangles suspension avant 100 000km, rouille échappement 100 000 km (+)
- Refroidisseur gaz échappement EGR (88.000) - Émetteur (120.000) puis récepteur embrayage (140.000) - pneus tous les 40.000 - vanne EGR à nettoyer ... Lire la suite >>
- Embrayage volant moteur à 119000km seul panne majeur (rebelote 8000km plus tard, embrayage encore sous garantie, défaut de la butée apparemment...) ... Lire la suite >>
- Après 7 ans d'utilisation, changement d'une batterie, changement de l'articulation de poignée d'ouverture de porte conducteur ( Pensez bien à grais ... Lire la suite >>
- Vanne EGR, Triangle, capteur PMH (+)
- Embrayage hs à 78000km, récepteur et émetteur d embrayage, durite supérieures et inférieures changées 2 fois, moteur leve vitre passager hs, van ... Lire la suite >>
- Je possède la voiture depuis 1 ans et 3 mois et durant cet intervalle j'ai effectué en entretiens courant distri + vidange ainsi que les pneus à sa ... Lire la suite >>
- Casse embrayage à 140 000 Km - Triangles supérieurs avant qui couinent 130 000 km (beaucoup de jeu) - Charnière de poignée de porte conducteur cas ... Lire la suite >>
- Vanne egr changée, suspensions également ,triangles aussi + rotules malheureusement a faire un peu trop souvent (+)
- Butée embrayage hs - 1 injecteur hs(mes rien de grave) (+)
- Démarreur - Calorstat - Triangle supérieur gauche - Biellettes de barre stabilisatrice (+)
- Relais klaxon fragile train avant fragile (+)
- Mon alfa a une bougie de préchauffage qui est cassée ,mais cela ne m'empêche de rouler avec ,mais elle démarre tous les jours parfois avec du mal ... Lire la suite >>
- Crans et pédale embrayage catastrophique problème concernant les millésime 2007 fourchette défectueuse à changer impérativement lors changement ... Lire la suite >>
- Embrayage, triangle, arbre de transmission (+)
- A peu près tout sauf les rétroviseurs. (+)
- Au niveau moteur pas de soucis si la voiture fait de long trajets - Suspension biellettes de direction rotules bras de suspension boulon maladies (+)
- Rien d'immobilisant si entretien sérieux. (+)
147 1.9 JTD 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité 147 1.9 JTD 150 appuyées sur les 42 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 17 | 0 | 3 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 7 | 17 | 4 | 3 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 3 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Pas vraiment de gros problème, moteur très fiable. Attention embrayage, a 50000km a changer. (+)
- Volant moteur, embrayage (+)
- Silentblocs à siliconer fréquemment, embrayage fragile (+)
- Vanne EGR, barre stab, silentbloc, triangle (inf et sup ), encrassement injecteurs. (+)
- Lève vitre, vanne egr a 120000, triangle av supérieur (+)
- Casse Turbo à 93000 km, 1200é en échange standard chez un petit garagiste, Livraison des pièces (quand ce sont les bonnes qui sont envoyées) trè ... Lire la suite >>
- Vanne egr 35000km / fap + egr a 85000km-> suppression + reprog 550€ - Embrayage et bi-masse a 88000 km rotule direction avant a 80000 km voyant feux ... Lire la suite >>
- Embrayage (2 fois pris en charge par le constructeur pédale spongieuse tombant jusqu'au sol !!!), batterie KO au bout de 2 ans et 1/2 (indigne d'une ... Lire la suite >>
- Durite entre l'échangeur d'air et le turbo. Butée d'embrayage (système différent de ceux des concurrents) donc remplacement de la butée et de l'e ... Lire la suite >>
- Gicleurs lave phares 30 000km, durite échangeur 40 000km, triangles de suspensions 50 000km , poignée de porte, cardans 65 000km, butée d'embrayage ... Lire la suite >>
- Barre stabilisatrice, vanne EGR, crémaillère de direction à 60 000 km, triangle des trains avant, injecteur (+)
- Triangles supérieurs et inférieurs, barre stabilisatrice avant, rotules de direction, biellettes de barre stab, vanne egr (+)
- Vannes EGR, embrayage (corps en plastique sous levier de vitesse qui casse soudainement), voyant problème de phare qui s'allume même après réparat ... Lire la suite >>
- Volant moteur bi-masse , embrayage , probleme VDC (+)
- Triangles et frein à main (+)
- Calorstat/vanne egr à nettoyer/alimentation turbo (trou accélération, non récurent) système de suspension bruyant (+)
- EGR encrassé à 60'000 et 110'000, triangles supérieurs avant à 120'000, poignée porte du conducteur à 100'000, jauge essence remplacée à 80'00 ... Lire la suite >>
- 2 vitres électriques ne fonctionnent plus du au boitier de commande coté conducteur, silents blocs de mauvaises qualité et donc bruyant (sans être ... Lire la suite >>
- Embrayage qui fatigue, contacteur pour radar de recul (+)
- Tringlerie, durite turbo, poignées de porte, roulements (+)
- Embrayage à 60 000km / 2 léve vitre avant HS a 90 000km / poignée portiére avant HS à 100 000km (+)
- Poignée porte conducteur 115000 par soleil 100 000km, triangles suspension avant 100 000km, rouille échappement 100 000 km (+)
- Embrayage 145000km, sonde température extérieur hs 165000km, platine feux grillé 168000km, cuir siège décousu, durite échappement craqué 140000 ... Lire la suite >>
- Cardans complet HS d et g , triangles inf et sup, amortisseurs avant, turbo,bouton leve vitre, systeme lave glace, durite turbo, embrayage + volant mo ... Lire la suite >>
- Maladie au niveau des silentblocs (+)
- Embrayage, puis volant moteur et boîte de vitesse (+)
- Vanne EGR, encrassement des injecteurs (+)
- Vanne EGR, encrassement des injecteurs (+)
- J'ai acheté le véhicule à 88000 km donc j'ai eu un embrayage à 100000 km, bougies préchauffage 130000 km, ampoule feux de croisement/position cha ... Lire la suite >>
- Usure prématurée du train avant en conduite sportive!! mème très prématurée ....selon moi - remplacement alternateur accès pénible !! - usure ... Lire la suite >>
- EGR supprimée (pollution ok)pas de voyant merci Dynaparts,sonde ou autre ,bloc changé pas cher,volet swirl bloqué ouvert ,barre a tendance a sauté ... Lire la suite >>
- Charniere de portes, moteur essuie glace arriere, emetteur BV, voyant abs, courroie accessoire et roulement moyeux ArG a 180 000 km (+)
- Qualités Moteur puissant, coupleux et fiable (1L9 JTD 150) Consommation pas trop excessive (7,5L/100). Intérieur cuir confortable de bonne qualité. ... Lire la suite >>
- Embrayage volant moteur récepteur émetteur d embrayage a 200000km - Thermostat d eau a 180000km - Durite de turbo inférieur et supérieur changer ? ... Lire la suite >>
- Fuite collecteur d'admission (changement et fiabilisation via suppression SWIRL (INDISPENSABLE)), admission encrassée donc bien nettoyée et c'est re ... Lire la suite >>
Rappels
Conduit de carburant :
Le conduit où passe le carburant doit être remplacé sur les modèles produits entre 2005 et 2006.
Pneus :
Un risque de dégonflage rapide a conduit à un rappel.
Flexibles de frein :
Un problème au niveau des flexible de frein est constaté sur les modèles produits en 2007.
.jpg&largeur=70)
.jpg&largeur=70)
