Comportement routier Stonic (2017)


Ludique et dynamique

Qui a dit que Peugeot et Mazda avaient le monopole du dynamisme sur les SUV urbains ? Les Coréens débarquent en effet en force avec les Kona et Stonic qui ne sont au passage pas les mêmes au niveau technique. Le Kona reposant sur une base nouvelle (ce n'est jamais totalement nouveau dans les faits... Mais le marketing aime bien le dire) tandis que le présent Stonic reprend celle de la Rio, la citadine polyvalente de la marque (apparentée à une Clio) qui a donc le même empattement.
Cela va même plus loin puisque les montes pneumatiques restent identiques.
Bref, il faut donc savoir que le tempérament du Stonic a été ici volontairement orienté vers un peu plus de sportivité que la plus sage citadine, mais aussi que les voies ont ici un peu plus larges pour gagner en stabilité et en manoeuvrabilité.
On y perd cependant côté amortissement puisque le tout a été rigidifié, donc niveau confort ça reste perfectible bien que pas vraiment invivable non plus (cela dépendra si vous êtes habitué à une Citroën ou au pack M de votre BMW). Le poids en ordre de marche allant de 1180 à 1270 kg quand le Kona va de 1308 à près de 1500 kg ! Voila pourquoi le Kona a des pneus plus généreux mais aussi que le Stonic a du tambour à l'arrière et le Kona du disque.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.51 m 
Longueur :
4.14 m
Poids moy. approx. :
1200 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.58 m (62% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Arona / Captur II / CX-3 / T-Roc / HRV / Renegade / Mokka X / 500X


Au test de l'évitement proposé par KM77, le Stonic montre qu'il se révèle être parmi les meilleurs de sa catégorie... Bien évidemment, avec les 15 pouces assez fins ça n'aurait sans doute pas été aussi glorieux, mais ces derniers sont rares puisque cantonnés au premier niveau de finition uniquement disponible avec le 100 ch essence.

Pour finir la comparaison avec son proche cousin Kona, sachez que le Stonic est un engin qui a moins de prétentions et qui est donc un cran en dessous. Le Kona a un empattement plus important (bien que la différence soit très modeste) et bénéficie d'un train arrière multibras sophistiqué quand le Stonic se contente d'un simple essieu semi-rigide (ça vieillit plus mal, le confort est moins bon et les réactions de l'arrière sont plus brusques). De ce fait, le Stonic n'a donc pas de transmission intégrale car dans ce cas on emploie généralement du multibras (sauf quelques exceptions comme le Suzuki Ignis qui est un véritable ovni de toute manière).

Dans les faits le Stonic est donc un véritable petit SUV pétillant qui aime être jeté dans les virages. L'assise reste basse tout comme le centre de gravité, ça reste donc plus sympa à mener qu'un Juke ou Captur où l'on est assez haut perché (n'oublions pas de citer la très bonne position de conduite). Notez quand même que la première monte pneumatique ne permet pas non plus de faire trop de folies puisque avec seulement 185 mm de large on se retrouve avec du petit calibre. Dans ce cas il pourra plus facilement glisser du train arrière (en cas d'évitement brusque ou quand on cherche les limites) bien que l'ESP verrouille le tout de manière sécurisante (et heureusement en 2018). Le plaisir de conduite est alors aussi relativement moindre (avec les 15 pouces donc), le châssis est moins bien posé sur la route et le roulis peut alors faire son apparition si vous êtes un peu rat sur le gonflage des pneus. Mais rassurez-vous, le poids modeste de l'auto permet de ne pas trop souffrir avec ces dimensions.
Mais si vous avez une sensibilité minimale au niveau du toucher de route, les 17 pouces sont quand même à conseiller. Ces derniers ont en effet une hauteur de flanc intéressante qui permet d'obtenir un bon compromis entre confort et tenue de caisse.


La direction reste précise (mais un peu artificielle) même si en 15 pouces ça reste un peu plus flou quand on vire franchement, les petits pneus prenant alors un peu cher... Je le répète, privilégiez les 17 pouces qui sont nettement plus sécurisants à plus haute allure ou quand vous prenez du poids à bord.
La commande de boîte est elle aussi appréciable avec notamment des débattements assez courts, le Kona ayant la même qualité puisqu'il doit certainement employer la même timonerie. Ce n'est pas aussi bien que sur une VW mais si on compare à une Peugeot c'est plutôt très bon !

Boîte DCT7

Comme j'ai tendance à le dire à chaque fois, cette boîte montre à quel point le groupe KIA / Hyundai n'est pas une petite fabrique de voitures. En effet, rares sont les groupes automobiles qui ont leurs propres transmissions... Même des géants comme Renault font appel à des fournisseurs externes. Chez KIA / Hyundai c'est maison, rien que ça... Et en plus ils sont arrivé à proposer quelque chose de très convaincant qui se compare sans trop de complexe à une DSG
Cette DCT7 est donc disponible sur un seul moteur au moment où ces lignes sont rédigées : le 120 ch essence de 3 cylindres.
C'est donc une boîte robotisée double embrayage à trains parallèles (comme une boîte mécanique au niveau architecture bien qu'il s'agit ici de deux demi-boîtes travaillant ensemble)


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Comparatif
4.14 m

1.51 m

Comparatif
2.58 m

Comparatif
352 L
45 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DCT)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1200 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Stonic
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
205/55 R17
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 7.8/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 6 aiment

Freinage : 2 aiment

Agrément : 2 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 5 aiment 4 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une KIA Stonic

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre KIA Stonic. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Stonic avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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