Vie à bord Model S (2012-2021)

  Fiches MODEL S  

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Spacieuse comme l'Amérique !

Il faut être honnête, les grosses berlines de luxe européennes sont d'excellentes voitures qui ne privilégient toutefois pas vraiment l'habitabilité ni même le coffre. Car si elles sont loin d'être trop carencées (heureusement avec près de 5 mètres), le rapport entre encombrement et habitabilité est systématiquement décevant ... Entre un coffre à peine grand et un espace au deuxième rang souvent décevant, on est quasiment toujours (pour ne pas dire toujours donc) déçu des possibilités offertes.
Avec la Model S c'est pour ainsi dire l'inverse. Et franchement il faut le voir de ses propres yeux pour prendre conscience du fossé qu'il existe avec le reste des concurrentes. Car au delà de libérer de l'espace par l'absence de moteur thermique, on sent que la marque a voulu de manière très intentionnelle libérer un volume qui permet de vivre en famille de manière très confortable.
En effet, quand on a une berline qui frôle le coffre d'un Q7 (on est ici à 650 litres ...), on peut dire qu'il y a de quoi jubiler. Et si j'ajoute que l'ouverture est à hayon et qu'il y a un deuxième coffre à l'avant il y a carrément de quoi séduire les plus rationnels d'entre vous. Avec un total de 800 litres, on est tout simplement sur une autre planète, même les gros SUV ne peuvent plus suivre ! Cela à tel point que la Model S est réputée pour être une voiture de campeur : il est en effet aisé d'installer un lit deux places gonflable dans le coffre pour y dormir de la manière la plus confortable qui soit. Et avec le mode camping sur l'interface vous vous assurez de dormir dans une auto où l'air est continuellement renouvelé, pas d'humidité et d'odeur excessive au réveil comme c'est le cas partout ailleurs.

Mais revenons à la soute avant qui n'a pas la même contenance selon qu'on est en propulsion ou transmission intégrale Dual Motor. En version à moteur arrière uniquement, le volume est assez impressionnant avec un total de 150 litres. C'est en revanche bien moins reluisant en Dual Motor puisque ça tombe à 90 litres ... Mais bon, avec un coffre arrière si géant, il y a largement de quoi se consoler.

Concernant l'habitabilité au deuxième rang, on est à peu près sur le même idéal, à savoir de l'espace dans tous les sens (largeur de banquette, espace aux jambes) tout en bénéficiant d'un plancher totalement plat permettant un confort bien meilleu du passager central. Les sièges ne sont pas individuels ce qui peut un peu gêner certain au niveau esthétique (contrairement à un Model X qui propose des choses un peu plus jolies).

7 Places

Vendu en option sur une courte période, le kit 7 places autorise uniquement des enfants allant de 15 à 35kg et de 1 à 1m35 de haut. Une version à 7 vraies places (dans le sens de la marche) serait-elle, en cours de développement ...

Confort ?

Comme toute Tesla qui se respecte, le confort de suspension n'est pas le point fort numéro un. Entre un poids très important qui favorise des réglages assez secs et une volonté de rendre l'auto dynamique, on est donc sur quelque chose d'un peu moins moelleux que chez certaines concurrentes allemandes. C'est toutefois meilleur avec la suspension pneumatique qui rend les réactions à la fois moins sèches et plus raffinées bien que l'écart ne soit pas non plus gigantesque (c'est très palpable mais on a pas non plus affaire à deux autos totalement différentes). Notez que la suspension pneumatique est de série depuis 2019.
Au niveau sensations on ressent des suspensions relativement souples qui sont toutefois associées à des barres anti-roulis bien plus tendues qui permettent de supprimer le roulis (mais qui amènent aussi un peu les répercutions de la route, sans que ce soit excessif en raison du poids important de l'auto qui vient réduire les chocs).

Concernant les sièges, si ils étaient assez conventionnels sur les modèles vendus jusqu'en 2018, ils ont été remplacés depuis par des versions nettement plus rembourrés et des plus confortables à ce moment là (les mêmes que dans la Model X donc, économies et rationalité obligent).

En ce qui concerne l'insonorisation ça reste correct et supérieur à une Model 3, mais globalement ce n'est pas bluffant une fois qu'on dépasse les 100 km/h. Bruits d'air et de pneus sont bien perceptibles. On regrette aussi les bruits parasites

Qualité de finition ?

Parfois adulée et d'autres fois très critiquée, la qualité de finition est en réalité assez variable entre les différentes configurations. En effet, une Model S avec intérieur noir et faux carbone fait un peu cheap quand une version à intérieur beige et bois clair fait bien plus qualitatif. Les cuirs synthétiques ne sont pas les plus valorisants qui soient mais ça reste plutôt correct. Le vieillissement est aussi assez bon avec seulement des zones qui se détendent (la croûte semble toutefois bien tenir en évitant de s'effriter).

Bref, d'un point de vue global on a affaire à quelque chose de très correct, surtout face à une Model 3 assez décevante. Mais si on met cette qualité en rapport avec le prix, alors il y a de quoi être moins convaincu, surtout avec ce qu'offrent désormais les Allemandes ...

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 9 aiment 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 4 aiment 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 2 aiment 4 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime

Qualité des assemblages : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment 1 n'aime pas

Volume de coffre : 6 aiment

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