Comportement routier Captur II (2019)


Rigueur sans trop sacrifier le confort

Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a encore fait évoluer ses trains roulants vers plus de rigueur. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse et que la caisse ne soit pas non plus très verrouillé (il finit par se dandiner quand on le brusque un peu, à savoir des débattements de suspension assez perceptibles). L'équilibre est aussi meilleur entre train avant et arrière, lui conférant des réactions plus homogènes : le premier Captur ayant un avant un peu trop mou face à sa traverse arrière qui était tarée assez raide (accentué sur la version restylée qui avait quelque peu revu son typage). Ainsi réglé et architecturé, il gagne donc en stabilité à la fois à haute vitesse tout comme dans les courbes, une certaine rigueur qui ne sacrifie toutefois pas trop le confort (ça secoue quand même assez nettement à basse vitesse sur les routes abimées avec les grandes jantes). Bref, le Captur peut donner plaisir à son volant bien que la direction reste trop légère (peu de ressenti et flou en point milieu, le mode sport durcit mais de manière non naturelle), que l'assise soit très haut perchée et que les entrées de gamme en 16 pouces ne sont évidemment pas aussi réjouissantes à mener (mais on gagne en confort, avec un ensemble un châssis qui devient un plus fade il faut l'avouer).

Comportement châssis :
Comp. Hybride E-Tech :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Hybride E-Tech :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.58 m 
Longueur :
4.23 m
Poids moy. approx. :
1350 kg 
Empattement :
2.64 m (62% de la longueur)  

(Plateforme CMF-B)






Toujours soumis à un peu de sous-virage, comme beaucoup de tractions, le Captur II se révèle mieux équilibré dans ses réactions s'avère plus stable grâce à des voies élargies et des réglages de trains roulants plus homogènes

Technique

Rien de bien nouveau sur cette nouvelle génération si ce n'est la transmission de la version hybride qui incorpore une boîte électrifiée (voir la page dédiée à l'hybride) et un train arrière multibras pour assumer le surpoids (pour les autres on est comme d'habitude sur du semi-rigide).
Pour le reste, on démarre à un poids de 1190 kg sur le 1.0 TCe (en ordre de marche sans conducteur, sachant que j'affiche celui avec conducteur [norme UE] dans les données techniques) pour culminer à 1327 kg sur le diesel le plus doté (et bien entendu 1564 kg si on prend en compte la version hybride).
On est donc sur quelque chose d'assez léger bien que la dotation et les options des versions haut de gamme ont tendance à alourdir largement ces chiffres.


En ce qui concernent les pneumatiques, ils sont tous d'une largeur de 215 mm et vont de 16 à 18 pouces. Trois montes exactement identiques à celle sur Peugeot 3008 2... La direction électrique est à résistance variable, à savoir qui se durcit en fonction de la vitesse (j'enfonce une porte ouverte car quelle direction électrique ne l'est pas aujourd'hui ?). Et si elle est assez artificielle dans son rendu, elle reste suffisamment précise pour guider le train avant de manière très convaincante quand le rythme s'accélère.

Les freins sont à disques ventilés (ça n'existe plus du plein à l'avant de toute manière) et l'arrière se dote de bons vieux freins à tambour (il ne faut pas les sous estimer même si ça reste inférieur à du disque). Et encore une fois, l'hybride a droit à du disque à l'arrière.

Boîte EDC


Toujours aussi agréable et rapide sur route secondaire, le fait que cette transmission (d'origine Magna / Getrag) soit à double embrayage implique un fonctionnement un peu plus heurté lors des démarrages (phase passant de l'arrêt du véhicule à son mouvement). En effet, le glissement de l'embrayage de première (car il y en a deux, un pour les vitesses paires et un autre pour les impaires) n'est pas toujours parfaitement piloté par le robot électro-hydraulique en charge de cette opération (comme la majorité des boîtes DCT). Et si il n'y a rien de rédhibitoire ni de réellement gênant, c'est un petit avantage que gardent les boîtes à convertisseur de couple (qui ont justement un convertisseur hydraulique qui ne pourra jamais mener à cette effet).
Notez que l'EDC induit l'apparition de palettes solidaires du volant, un peu petites certes mais quand même présentes.




Le pommeau des versions haut de gamme est vraiment très esthétique


La boîte mécanique ne démérite pas et se révèle très agréable

Modes de conduite

A part le mode éco disponible de série, il faut grimper jusqu'à la finition Intens pour profiter des deux autres : My Sense (qui est un mode personnalisé / à la carte) et Sport (qui met le curseur sur une cartographie moteur et boîte plus dynamiques).
Rappelons donc que cela influe sur la dureté de la direction, de la sensibilité de la pédale d'accélérateur, sur les boîtes automatiques sur le niveau de régime maxi autorisé (plus élevé ici donc) et enfin la stratégie des rapports en mode automatique (la boîte évitera d'être sur un rapport très élevé comme en conduite classique, ce qui induit évidemment une consommation supérieure mais aussi un frein moteur plus consistant et constant).


Version hybride E-Tech

Ayant édité une page dédiée sur cette déclinaison, je vous invite donc à aller la consulter via le menu (une des fiches du Captur II) ou en cliquant ici.

Aides à la conduite

Avec des obligations légales envers les constructeurs depuis la fins des années 2010, le Captur s'équipe donc de série du freinage d'urgence automatique, de l'alerte de de distance de sécurité et l'aide au maintien dans la voie... Bref vous avez quasiment tout de série à part l'alerte d'angle mort ou encore l'assistant de maintien sur autoroute qui permet d'avoir une réelle capacité de conduite autonome (qui évite les droite/gauche de l'aide au maintient dans la voie basique).



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Comparatif
4.23 m

1.58 m

Comparatif
2.64 m

Comparatif
422 L
39 - 48 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 5
Man. 6
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage EDC)
Auto. 4
(Boîte hybride E-Tech sans embrayage)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1350 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Captur II
Commentaire
215/65 R16
Flancs : 14 cm
9.8/10 7/10 Tendance au roulis
215/60 R17
Flancs : 12.9 cm
9/10 7.8/10 Tendance au roulis
215/55 R18
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 8.5/10 Petite tendance au roulis


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 3 aiment

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 1 aime

Agrément : 7 aiment 2 n'aiment pas

Confort : 13 aiment 3 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Captur II

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre RENAULT Captur II. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Captur II avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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