Essai Renault Captur II 2019

Qualités / défauts

  • Confort assez prévenant sur la phase 1 dont la suspension est un peu plus molle (parfois même trop quand on force un peu, on sent que Renault a pris en compte les critiques de la première mouture)
  • Belle évolution de style de la face arrière
  • Qualité de finition assez convaincante sur les versions les plus hautes (Initiale Paris), bien que tout soit relatif (n'espérez pas Byzance hein !)
  • Diversité des coloris proposés dans l'habitacle
  • Infodivertissement qui est de très bon niveau sur les versions restylées dotées de l'Open R Link et surtout d'Android Automotive comme système d'exploitation (parmi les meilleurs du marché)
  • Motorisations convaincantes (si on omet le 1.0 TCe) et généreuses en nombre
  • Boîte EDC très appréciable bien qu'en manoeuvre on ressent parfois parfois des à coups de fonctionnement (ce qui est bien moins le cas avec les boîtes à convertisseur). En conduite en ville pour sauter d'un feu rouge à l'autre elle n'est donc pas aussi bonne que l'EAT8 par exemple
  • Comportement routier de très bon niveau à défaut de proposer une agilité de premier ordre à basse vitesse et un feeling châssis de premier ordre
  • Aides à la conduite de série généreuses
  • Version hybride conçue pour être bon marché (et en plus pas d'embrayage à changer !)
  • Hybride rechargeable qui a des réglages de suspension plus rigoureux et un train arrière autrement plus évolué, hélas elle est rare et Renault a arrêté de la commercialiser au fil de sa carrière (2024)
  • Modularité toujours à la pointe avec la banquette coulissante et plancher plat si vous avez bien évidemment le seuil de plancher amovible (pas de série ...)
  • Coffre très correct même si par rapport à l'accroissement de la longueur on aurait pu espérer un peu plus
  • Boîte mécanique plutôt agréable à mener
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  • Confort de suspension un peu ferme sur la phase 2 (restylage) qui est d'autant plus mis en exergue sur les versions 18 pouces, rien de trop grave toutefois (sauf pour les personnes très sensibles à cet aspect bien évidemment)
  • La position de conduite couplée à une assise un peu trop perchée en hauteur ne favorisent pas la communion entre l'Homme et la machine, c'est mieux sur un 2008 (bien que le 2008 II soit un peu mou des jambes pour prendre du plaisir)
  • Finition et présentation bien plus quelconques sur les versions d'entrée de gamme, avec beaucoup d'éléments différents et des assemblages plus perfectibles (les plastiques durs et sonnant creux sont légion). Bref, ne vous fiez pas uniquement aux essais presse qui sont avant tout orientés vers la finition Initiale Paris ...
  • Equipement multimédia de série (LIFE) qui est très pauvre, pour ne pas dire inexistant
  • Version hybride E Tech qui déçoit un peu en performances et agrément, les 140/160 ch (selon plug in ou pas) ne semblent en plus pas tous là, ou alors ils ne courent pas  tous en même temps !
  • Direction assez moyenne même si elle reste précise
  • Pas de position parking sur les positions du pommeau de boîte automatique (pas courant)
  • Style un peu trop conservateur face à un 2008 qui cherche à évoluer et se moderniser
  • Comme déjà dit dans les qualités, on est trop perché en hauteur, c'est un peu dommage pour ceux qui favorisent le ressenti de la route à la visibilité
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la dite batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux
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Année
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Ventes
39.6K63K72.2K70.8K68.8K67.4K70.7K
2020
2021
2022
2023
2024
2025
54.6K52.6K45.6K47.6K46K36.9K

L'année 2019 contient différentes versions : Captur (64050) Captur 2 (6605).

Un peu plus frileux que le 2008, le Captur de deuxième génération a toutefois su préserver ses avantages ...

Avis

Dernier avis : 1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique 4 rapports à crabo 75000km2022 rive gauche

8/20


Posté le : 2026-03-08 09:39:28
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : A part le faite que ce soit un suv et que c'est pratique pour monter dedans sinon je vois pas

Défauts : La fiabilité de ce modèle j'ai eu droit a deux alarme une risque casse moteur et une risque casse boîte automatique elle est toujours chez le concessionnaire et deux rappel constructeur, la consommation on ne roule jamais gratuitement et surtout on ne fait pas d économies c est tout le contraire de la publicité renault et pour finir la gestion de la boîte automatique elle a horreur des côtes

Consommation moyenne : 6.0 litres

Problèmes rencontrés : Boîte automatique

Note : 8/20

Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : Groupama ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)




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Captur II en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs RENAULT Captur II

1.5 Blue dCi 95 ch 240 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 115 ch 260 Nm Diesel
 
1.0 TCe 90 ch 160 Nm Essence
 
1.0 TCe GPL 100 ch 170 Nm Essence
 
1.2 TCe 115 ch 190 Nm Essence
 
1.2 Eco-G 120 ch 197 Nm Essence
 
1.3 TCe 130 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCe 140 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCe 155 ch 270 Nm Essence
 
1.3 TCe 160 ch 270 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 250 Nm Hybride
 
1.6 E-Tech Hybride 160 ch 250 Nm Hybride
 
1.8 E-Tech hybride 160 ch 265 Nm Hybride
 

Fiabilité Captur II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCe 130 ch Novembre 2019 10000km boite EDC : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route. 1ere fois changé pompe a essence avec jauge2eme fois changé pompe HP essencemais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant

1.0 TCe GPL 100 ch : Compresseur de clim HS au bout de 6 mois. Batterie changée suite à des remises à zéro de la tablette (électronique). Quelques soucis d'injection à froid

1.3 TCe 130 ch Captur de Fevrier 2020 - 4700 kms : Panne brutale sur Autoroute a 4700 kms de retour de vacances !! Bonjour l’ambiance !!! - Message furtif affiche injection a controler -Risque de casse moteur et arret immediat - Diagnostic Pompe essence HSBravo la qualite et la fiabilite Renault pour un vehicule a 29 000 EurosJe ne fais pourtant que le plein en SP98 chez Esso et Total !!Vehicule immobilise depuis 3 semaines en attente de la piece !!!

1.3 TCe 130 ch : Pompe à haute pression défectueuse, panne sur autoroute à mon retour de vacances !

1.5 Blue dCi 115 ch boite auto, 12-2019 : tres fort bruit de turbo dans l habitacle avec le ventilateur clim, c est l ete. ventilo remplacé mais tjs ce bruit, attente infos Renault, puis temperature plus fraiche, bruit disparu pour le moment... tjs pas de news de la regie.boite auto, pas encore 5000 kms, alarme arret immediat cause bte defaut... plusieurs alerte avant remorquage,vers concession. apres 8 jours de verif, soucis connut de la regie, mais pas encore la solution.... une methodologie pour demarrage m est consseillee.... je viens de reprendre mon vehicule, tjs ce fameux voyant rouge, arret immediat.... je recontacte mon garage dés demain..

1.0 TCe GPL 100 ch Finition life acheté en juillet 2020 3800 km : Problème de capteur de pression de pneumatique résolu par programmation depuis octobre 2020

1.5 Blue dCi 115 ch boite edc 2500 km 09/2020 intens : Electronique Remise à 0 du compteur journalier Tablette inopérante Message à tout va

1.5 Blue dCi 115 ch boîte manuelle. Finition Intens. 07/20. 6700kms : Quelques raz du compteur journalier.Bruit d'air à l'avant droit.

1.5 Blue dCi 115 ch : électronique 2000 km et ça bug a tout va, remise a zéro du compteur journalier, prob km restant sur la jauge a gazoil, rétro se rabattant seul sans rien demandé, probléme feux automat .....merci pour une auto a 27000 euros [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum (position de base), est de 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.

Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres (326 litres en non rechargeable) en configuration normale et 379 litres (440 litres non [...] Lire la suite >>

Comportement routier Captur II


Rigueur sans trop sacrifier le confort

Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a réussi à rester rigoureux tout en mettant un peu d'eau dans son vin concernant la sècheresse de la suspension. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse et que la caisse ne soit pas non plus très verrouillé (il finit par se dandiner quand on le brusque un peu, à [...] Lire la suite >>

Equipements

LIFE

(Source Renault juillet 2020) 18 600 euros : à Airbags frontaux et latéraux (tête / thorax) conducteur et passager // Désactivation de l’airbag passager manuelle // Appel d’Urgence Renault // Condamnation électrique centralisée des portes avec télécommande et condamnation des portes en roulant // Ceintures avant réglables en hauteur // Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques // Système de détection de la pression des pneumatiques // Système ISOFIX (i-Size) aux places latérales arrière et passager avant // Alerte distance de sécurité // Freinage actif d’urgence, avec détection des voitures, motos, piétons, cyclistes (jour et nuit) // Alerte de sortie de voie avec volant haptique // Assistant maintien de voie - soutient de direction pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation // Reconnaissance des panneaux de signalisation - affichage des informations dans l’écran conducteur // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision // Feux de stop à LED // Aide au démarrage en côte // Clé rétractable // Lève-vitres électriques et impulsionnels // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique 4.2” et compteurs analogiques // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Prédisposition radio // Banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec 3 appuis-têtes réglables en hauteur // Console centrale avec rangement // Accoudoirs de porte gainés en matériau moussé noir pailleté // Enjoliveurs 16” Vilegia

ZEN

De 21 200 à 26 000 euros : Palettes au volant (uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique) // Carte Renault mains-libres // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement // EASY LINK avec écran 7” : système multimédia avec écran tactile 7” compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack // Coffre modulable avec plancher à double niveau // Console centrale avec rangement et accoudoir // Jonc de calandre noir brillant avec inserts chromés // Jantes alliage 17” Bahamas // Poignées de porte extérieurs teinte carrosserie et rétroviseurs peints noirs // Planche de bord gainée en materiau moussé noir pailleté // Décors chromés sur volant, entourage de levier de vitesse

INTENS

DE 23 700 à 33 700 euros : ommutation automatique des feux de route / croisement // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision avec signature lumineuse en forme de « C » // Allumage automatique des essuie-glaces // Renault MULTI-SENSE, personnalisation des 3 modes de conduites (MY SENSE, ECO, SPORT) et des 8 ambiances lumineuses intérieures // Rétroviseur intérieur jour / nuit automatique électrochrome // Aumonière au dos des sièges avant // Climatisation automatique // Éclairage intérieur à LED au niveau du plafonnier // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Siège passager réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 7” (10” sur E-Tech) // Tiroir EASY LIFE avec éclairage // EASY LINK avec écran 7” et navigation : système multimédia connecté compatible Android Auto™ et // Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne courte) // Canule d’échappement chromée // Déflecteurs d’air avec finition chromée // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées gris erbé // Montants avant, milieu et arrière noirs brillants // Pare-chocs arrière avec joncs chromés // Peinture bi-ton (toit, coques de rétroviseur, montants de pare-brise) // Vitres et lunette arrière surteintées // Entourage de levier de vitesse en chrome satiné

INITIALE PARIS

De 30 600 à 37 200 euros : Détecteur d’angle mort - détection de danger dans les angles morts // Caméra de recul // Easy Park Assist (parking mains-libres) // Rétroviseur intérieur éléctrochrome sans contours // Siège conducteur à réglage électrique 6 voies et réglage manuel lombaire // Sièges avant chauffants // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10” // Volant chauffant // Bose® Sound System // Chargeur smartphone à induction // EASY LINK avec écran 9.3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9.3” vertical, // compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne requin) // Console centrale flottante, avec levier de vitesse e-shifter (uniquement disponible avec boîte de vitesses automatique) // ntenne requin (ton carrosserie) // Jantes alliage 18” INITIALE PARIS diamantées noires // Protections inférieures de porte avec jonc chromé et marquage INITIALE PARIS // Skis avant et arrière gris erbé spécifiques INITIALE PARIS // Ambiance intérieure INITIALE PARIS Noir Titane // Bandeau central de planche de bord gainé inspiration cuir // Séquence d’arrivée et départ spécifique INITIALE PARIS




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1250 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1350 Kg 350 L
Puma (2019) 4.19 m 1350 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
HRV (2022) 4.34 m 1400 Kg 335 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Kona 2 (2023) 4.35 m 1600 Kg 466 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1950 Kg 472 L
LBX (2023) 4.19 m 1400 Kg 402 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1400 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
#1 (2023) 4.27 m 1900 Kg 323 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
C-HR II (2023) 4.36 m 1500 Kg 388 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
Taigo (2022) 4.27 m 1250 Kg 438 L
 

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(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

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Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

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