Comportement routier E-Pace (2017)


Lourdeur surprenante

Preuve que la base technique de ce E-Pace n'est pas des plus récente, le poids de l'engin dépasse un peu l'entendement. En effet, en allant de 1750 kg à près de 2000 kg, on peut dire que le rapport longueur poids est bien décevant ... Le plus lourd étant le diesel de 240 ch 4X4 avec 1926 kg et le plus léger le même bloc diesel en 150 ch (et en 4X2...) avec 1775 kg.
La transmission intégrale alourdit le tout de 56 kg et la boîte auto de 12 kg, le reste étant lié aux équipements de confort
Il faut savoir que ce E-Pace repose sur une plateforme à moteur transversal qui ne date pas d'hier, l'Evoque l'utilise lui aussi au passage. Donc si vous cherchez des châssis de pointe à la conception récente, voyez plutôt du côté du F-Pace qui est de ce point de vue là cent fois plus noble et consistant (aluminium en quantité généreuse, moteur longitudinal, grosses boîtes etc.). Ici on a quelque chose de plus court, à l'empattement réduit et malgré tout on a étrangement plus de poids... Notons quand même que le E-Pace a eu le privilège de bénéficier du train arrière de la génialissime XE, bien que ça ne lui permette pas non plus de la transfigurer.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.65 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.4 m
Poids moy. approx. :
1850 kg  Poids important
Empattement :
2.68 m (61% de la longueur)  

(Plateforme D8)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Q3 II / Ateca / Countryman 2 / DS7 Crossback / Renegade / Sportage / Ecosport / CX-3

Afin de pouvoir rendre ce châssis le plus dynamique possible, Jaguar ne s'est pas privé pour raidir l'amortissement. Sans aller jusqu'à la caricature, ce châssis est toutefois assez remuant sur route abîmée / déformée.

Comportement ?


Si la rigidification des trains roulants permettent de le tenir plutôt correctement en virage, il ne faut pas espérer ici le plaisir de conduite de premier ordre. Le poids amenant un certain tangage malgré des amortisseurs qui font tout leur possible pour le limiter, les ressorts n'étant pas courts et raides comme avec un vrai châssis sport (ça trépide un peu inutilement ici...). L'inertie est bien perceptible et le freinage a parfois un peu de mal, vous pouvez alors opter pour des disques de 350 mm en option contre 325 de série (sauf sur les D240 et P300 qui sont en 350 mm d'origine). Bref, ça essaye de virer à plat sans totalement y arriver, et finalement on n'a ni de grosses performances châssis ni un très bon confort. Pour avoir un vrai châssis affûté il aurait fallu aller encore plus loin sur la radicalité des trains roulants, mais ce n'était clairement pas cohérent avec le débouché commercial de l'engin. Bref, vous aurez tout de mieux avec un F-Pace...

La direction manque de ressenti et la précision est relative à la monte pneumatique, avec un plus d'incisivité sur les 21 pouces que sur les 17 où là ça devient clairement plus flou (plus généralement les 17 pouces restent un peu trop carencés pour assumer le poids en virage, en effet les 225 mm de large ne sont pas époustouflants). Le bilan est donc correct mais sans plus de ce point de vue là. N'attendez pas du E-Pace un plaisir impérissable comme il ne faut pas s'attendre non plus à quelque chose de maladroit et trop lourdeau.


Voici la mise au point sur le fameux Nurburgring. L'E-Pace a plus de mal que le F-Pace et les pneus ont tendance à un peu trop crisser, montrant ainsi que le châssis reste perfectible et que l'auto souffre en virage (poids qui est aussi en cause). L'E-pace est aussi plus sous-vireur que le F-Pace quand il atteint ses limites en courbe, sa conception plus rudimentaire étant liée.

Châssis R-Dynamic ?

Cette finition apporte des éléments de style sportifs mais il ne change pas vraiment les réglages châssis qui restent du même acabit que sur les versions "standards". Mais étant déjà assez raide de série, ce n'est pas une catastrophe (bien qu'un châssis encore plus raide aurait été apprécié par certains conducteurs vraiment amateurs de châssis sportifs).

Amortissement piloté Adaptive Dynamics


L'amortissement piloté Adaptive Dynamics (option à 1155 euros, qu'à partir d'une monte de 18 pouces) permet alors de juguler un peu cet effet, mais soyons honnêtes ça reste un amortissement piloté assez limité en termes de distinction entre les modes, pas assez tranché donc (pas assez moelleux en confort grosso modo).
Mais toutefois, vu la raideur d'origine, l'adoption de cet amortissement actif permet quand même d'avoir un E-Pace plus civilisé sur les pavés.

Dynamique de conduite configurable ?


Un peu étonnant que ce soit une option (526 euros...), il s'agit donc de moduler chaque aspect de manière individuelle : consistance de la direction, tarage des amortisseurs, sensibilitéde la pédale d'accélérateur... Bref, il s'agit de pouvoir affiner les réglages plutôt que de se limiter bêtement aux modes confort et sport.

Transmission intégrale ?

Dé série à partir des moteurs supérieurs à 180 ch, il s'agit ici d'une version Haldex qui découple le train arrière la majorité du temps pour favoriser les économies. Le mode sport permet toutefois de le solliciter un peu plus en ayant une prise sur lui même quand il n'y a pas de différentiel de vitesse constaté entre les trains avant et arrière.
En réalité, on peut ici envoyer tout le couple à l'arrière et le différentiel arrière GKN permet aussi un effet de couple vectoriel (explication sur ce même site).
Mais grosso modo, pour ceux qui sont largués en technique, c'est du petit calibre par rapport à un F-Pace bien plus abouti (bien qu'une TT RS s'en équipe aussi de l'Haldex.).
L'Haldex est donc un dispositif d'embrayage multidisque piloté électro-hydrauliquement qui fait le lien entre l'arbre de transmission et le différentiel arrière (quand il "débranche" on est en traction).


Bref, privilégiez la version 4X4 si vous voulez profiter d'un couple vectoriel qui apporte de la mobilité en virage, tout comme une meilleure répartition des masses. Donc pas besoin d'être un aventurier pour que la transmission intégrale soit ici quasi indispensable.

Tout terrain

Si l'expertise Land Rover n'est jamais bien loin, on a quand même affaire ici à quelque chose d'assez standard, avec notamment un Haldex très classique qu'on retrouve un peu partout. Donc entre le poids important, les pneus non adaptés et un châssis pas vraiment optimisé pour le tout terrain, le E-Pace ne propose pas des prestations qui sortent du lot. Et de toute manière vous devez certainement vous en ficher non ? Car le E-Pace que vous envisagez de prendre n'ira bien entendu jamais sur les chemins de traverse.

Boîte auto ?


Ayant affaire à un petit châssis transversal, on oublie ici les transmission de prestige, notamment la ZF qu'on retrouve chez les plus prestigieuses des autos. On aura quand même affaire ici à du ZF mais c'est avec la version riquiqui à 9 rapports (Chez Aisin ils sont à 8 sur les moteurs transversaux). Et si cette boîte est très confortable, elle reste un poil moins réactive par rapport à la Aisin 8 qui s'avère un peu plus prompte à enchaîner les rapports. Mais l'écart reste très modeste sachant que les performances sont meilleures en BVA qu'en bo^tie mécanique ! Les chiffres indiquent donc quand même que la boîte ne vient pas pénaliser les perfs, c'est même le contraire (moins étonnant quand il s'agit de double embrayage, ce qui n'est pas le cas ici).
Bref, si elle est davantage agréable en conduite calme, elle ne rechigne pas non plus à accélérer le rythme, il ne faut pas non plus trop tirer le trait.

Aides à la conduite

Bonne nouvelle (en tout cas tant que ça ne bug pas...), les aides à la conduite sont plutôt bien fournies dès le premier niveau de finition. On retrouve notamment :

  • freinage d'urgence automatique
  • Contrôle de l'endormissement
  • Maintien de file automatique
  • radars et caméra de recul

Compléter cet article








Comparatif
4.4 m

1.65 m

Comparatif
2.68 m

Comparatif
480 L
55 L
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 9
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1850 kg
Poids important
 


Pneus Confort Efficacité
sur E-Pace
Commentaire
225/65 R17
Flancs : 14.6 cm
10/10 6.4/10 Tendance au roulis
235/60 R18
Flancs : 14.1 cm
9.9/10 7.3/10 Tendance au roulis
235/55 R19
Flancs : 12.9 cm
9/10 8.2/10 Tendance au roulis
245/45 R20
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.3/10 Compromis tenue de route / consommation idéal
245/45 R21
Flancs : 11 cm
7.7/10 9.7/10 Compromis tenue de route / consommation idéal


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Agrément : 1 aime

Confort : 1 aime 1 n'aime pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une JAGUAR E-Pace

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre JAGUAR E-Pace. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre E-Pace avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



À voir aussi

NEWS Jaguar

Infos Jaguar

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard


 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2020. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)