Fiabilité Bmw i3 (2013) (14 témoignages)
Plan de l'article :
Chiffres fiabilité I3
Statistiques fiabilité i3 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Moteur élec. | Chargeur | prise | Batterie | Cardan |
| 0 | 5 | 2 | 1 | 0 |
| Direction Ass. | Ppe à chal. | Transm. / réduc. | 0 | 0 | 1 |
| Climatisation | Electronique | Sondes | Lève vitre | Hifi | Bruits parasi. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Vibrati. | Usure prémat. pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 1 | 0 | 0 |
| Etrier | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| ABS | ESP | Peint. fragi. | Corros. |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 2 aiment 3 n'aiment pas 
Entretien (coût) : 1 aime
Dernier avis : Electrique 170 ch 25000
Posté le : 2024-03-29 08:26:54
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : Un peu surélevée, assez confortable, plaisante à conduire en ville. Rayon de braquage impréssionnant.
Défauts : Un peu limitée en autonomie, environ 250 kms. Suffisant pour une deuxieme voiture, pour le travail ou faire ses courses. Par contre, sous équipée en pneumatique, peu fiable sur autoroute et insécurisant par vent fort de côté
Autonomie moyenne : 18 kw/100
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 15/20
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-30 14:30:16) : Bonjour,
Pour la tenue de route tout dépend en partie de la monte en pneumatiques dont est équipée votre i3, et des options choisies soit en taille de jante, soit en châssis sport. Il est évident que si votre i3 est dotée de la monte très basique dite au "carré" donc 155 av. et ar. en jante de 19", vous serez sur une configuration un peu limite. De fait 6 combinaisons taille de jante-monte pneumatique étant possible sur cette i3, il vaut mieux préciser laquelle dote la vôtre pour situer votre avis à ce sujet.
Qu'entendez-vous par peu fiable sur autoroute ??, l'empruntant avec la mienne (monte en 155 av. et 175 ar. Jante de 19") je n'y rencontre pas de soucis particuliers de tenue de route ou de fiabilité, même si l'i3 a effectivement une certaine sensibilité au vent latéral rien de rédhibitoire même à 130-140 kmh, un ludospace, un bon gros Suv, voir un gros break le subit bien plus.
Pour l'autonomie l'i3 (dernière mouture) a une batterie de 42 kwh brut soit 37,9 kwh utile, donc effectivement on restera dans une zone de 250 à 260 km d'autonomie pour un usage mixte, sur autoroute...., c'est autre chose...😁, faut tabler sur 160 à 180 km entre chaque plein de kwh 🙃. Par contre vos 18 kwh de conso moyenne me semble plutôt élevée (cela donne juste un peu plus de 2oo km d'autonomie en projection, vu les 37,9 kwh utile côté batterie), sans doute à défaut de taper dedans en avez-vous bon usage sur voie express et autoroute. Pour la mienne j'en suis à 14,9 kwh été et 15,6 kwh hiver pour un usage mixte (2oooo km fait avec), par contre sur autoroute ça tourne entre 20 et 25 kwh sur le plat et jusqu'à 30 à 35 kwh en côte 😅 mais bon 130-140 kmh au badin.
Cordialement - Par - (2024-04-03 08:23:36) : Oui, je suis chaussé comme vous, donc 18kw/h, c’est anormal. Comme je viens de l’acheter, je retourne voir BMW pour leur demander des explications
- Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2024-04-03 15:16:42) : Bonjour, à vous
Indépendamment des variables de conduites, trajet, météo et topographie qui viennent sérieusement influencer la consommation en kwh au 1oo km de nos véhicules, il convient d'appréhender et de d'analyser bien cela avant de s'inquiéter.
D'une part vos consommations en kwh au 1oo km suivant votre autonomie moyenne obtenue, eu égard à une batterie de 37,9 kwh, ne me semblent pas sortir du rang, avec 14,57 kwh au 1oo km pour 260 k maxi, et de 15,16 kwh au 1oo km pour 250 km mini(nota apport en kwh du freinage régénératif non pris en compte).
D'autre part les essais très sévères de l'Automobile "nouvelles énergies" donnaient pour l'i3,
> ville/route/autoroute, 15,1/18,3/27,3 kwh au 1oo km pour 292/241/160 km respectifs d'autonomie, et une valeur mixte 50% ville-50% route à 16,7 kwh au 1oo km.
Là non plus vous n'êtes pas hors clous en regard d'un usage routier pur, ces valeurs intégrant les kwh regagnés en regard du parcours effectué.
Enfin dernier point, il faut savoir que le calculateur de bord de l'i3 ne travaille que sur 9999 km, au delà il "gèle" la dernière valeur calculée ✌️. Il faut donc aller dans "mon véhicule" sur l'écran central avec la molette "idrive" puis aller dans "information de bord" et enfin accéder dans "ordinateur de bord" et "ordinateur de voyage" pour remettre à zéro..... (je vous rassure on est nombreux à s'être fait avoir 😅). Dès lors les valeurs consommations et vitesse moyenne seront remise à zéro et pour l'affichage sur l'écran central en page d'accueil "mon véhicule" et pour les valeurs défilantes obtenue par le bouton pressoir du commodo à gauche du volant, pour défilement sur l'écran du tableau de bord. Voir maintenant qu'elles valeurs vous allez ressortir.
Cordialement
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
Accès rapide aux moteurs :
| Hybride | Electrique |
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité du modèle sur une année (première colonne) millésime par millésime (les colonnes suivantes représentent les différentes générations étudiées lors de cette année).
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| i3 | 0.2 | 0.8 | - | - | - | - | - | - |
Rappels
Batterie :
La production défectueuse de batteries haute tension peut conduire à ce que les modules de cellules haute tension peuvent surchauffer, augmentant ainsi le risque d’incendie. Rappel d'octobre 2022 qui concerne les i3 produites entre octobre 2018 et août 2021.
Ceinture :
Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie. Rappel de juin 2022 concernant les autos fabriquées entre janvier et mars 2022.
Sièges :
En raison d'un défaut de fabrication, les plaques de commande de l'inclinaison du dossier de la deuxième rangée de sièges peuvent se briser. Dans ce cas, le dossier ne peut pas être fixé en cas d'accident, ce qui accroît le risque de blessure pour les passagers arrière. Rappel de juin 2021 qui concerne les autos fabriquées entre février et mars 2021.
capteur / airbag :
Un souci au niveau d'un capteur de renversement peut induire que les airbags ne soient pas opérationnels en cas de retournement. Le rappel de juillet 2020 concerne les autos fabriquées en mars 2020.
Airbag :
Sur les modèles assemblés en 2016, les airbags latéraux et de genou peuvent ne pas fonctionner. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier tout cela. Notez que la majorité des modèles de la marque sont concernés par ce soucis.
i3 Electrique 60ah 170 ch (Electrique)
Statistiques fiabilité i3 Electrique 60ah 170 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Moteur élec | Chargeur | prise | Batterie | Cardan |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| refroidis. | Sondes | Electroni. | Ppe à chaleur | Trans. (Diff./BDT) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Beaucoup de problèmes de batterie vu avec bmw et pleins d'autres choses (+)
i3 Electrique 170 ch (Electrique)
Statistiques fiabilité i3 Electrique 170 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Moteur élec | Chargeur | prise | Batterie | Cardan |
| 0 | 2 | 2 | 1 | 0 |
| refroidis. | Sondes | Electroni. | Ppe à chaleur | Trans. (Diff./BDT) | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Vos témoignages :
- Beaucoup de problèmes de batterie vu avec bmw et pleins d'autres choses (+)
- Aucun , une seule crevaison arrière prise en charge par BMW. (+)
- Casse transmission prise en charge par BMW - Chargeur HS après 800 charges environ (120 000 kms) (+)
i3 i3s Electrique 184 ch (Electrique)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
i3 Hybride Extender 170 ch (Hybride)
Statistiques fiabilité i3 Hybride Extender 170 appuyées sur les 8 avis écrits par les internautes.
| Moteur élec | Chargeur | prise | Batterie | Cardan |
| 0 | 3 | 0 | 0 | 0 |
| refroidis. | Sondes | Electroni. | Ppe à chaleur | Trans. (Diff./BDT) | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Impossibilité de recharger (panne en cours ) heureusement que j'ai le rex (+)
- 55000 changement de l'alternodémarreur sur le Rex + 2 supports moteur (sous garantie) - 100000 2 sondes lambda + soupapes injection + 4 pneus (+)
- Broche de chargement (sous garantie) à 49 000 km (nov. 2018). (+)
- Sur la première a 80000km gros soucis car les km fait trop rapidement, les vis de support moteur elec ont lâchés avant le rappel BMW cela a court c ... Lire la suite >>
- Immobilisation chez bmw depuis 5 mois, ils ne veulent rien prendre en charge et la facture s'élève à 16 000 euros, inadmissible pour une deuxième ... Lire la suite >>
i3 i3s Hybride Extender 184 ch (Hybride)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
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