CHANGER DE MARQUE

LES AUTRES TESLA

AUTRES VERSIONS DE MODEL S

Fiche technique Tesla Model S P85D (2014)

A partir de 104800 €*
* Hors bonus ** Les tarifs peuvent avoir changé depuis leur saisie

+    -
81.5 kWh
(77.5 kWh utiles)

DC

(Type 2)
200 kW

AC

(Type 2)
22 kW

Puissance / Performances

Puissance cumulée	691 ch	Couple cumulé	930 Nm
0 à 100 km/h	3.4 secondes	Vitesse max	250 km/h

* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.

Batterie / Autonomie

Capacité nominale/brute	81.5 kWh	Capacité utile/nette	77.5 kWh
Prise de charge AC	Type 2	Prise de charge DC	Type 2
Vitesse de charge AC	22 kW	Vitesse de charge DC	200 kW
Refroidissement	Liquide
V2L	Non

Note : ce type de refroidissment actif permet une meilleure gestion de la température de la batterie par l'électronique, ce qui favorise l'autonomie l'hiver, la rapidité des supercharges ainsi que la durée de vie de la batterie à long terme.

Autonomie mixte	NC km	Conso. électrique	NC kWh/100km
Pompe à chaleur	Oui

A lire aussi :

• Voitures électriques qui chargent le plus vite
• Voitures électriques qui ont les plus grosses batteries
• Voitures électriques qui ont le plus d'autonomie

Estimation algorithmique Fiches-auto :

* Temps de charge DC 0-80% : 26 min. à 200 kW / 35 min. à 120 kW

* Graphique et données (DC/courant continu) publiés à titre indicatif. Ces derniers sont générés par algorithme et offrent une vision fiable de l'évolution de la puissance de charge au cours du temps.

Temps de charge AC 0-80% : 28h53 à 2.3 kW (prise domestique)
Temps de charge AC 0-80% : 22h08 à 3 kW (prise dom. renforcée)
Temps de charge AC 0-80% : 3h01 à 22 kW ()

Moteur électrique

Position	Avant	Puissance	NC ch
Type de moteur	A induction (asynchrone)	Couple	NC Nm

Note : ce moteur n'est pas optimal en terme de rendement. Son avantage principal se situe dans les régimes plus élevés où il est supérieur à un moteur à aimant permanent.
A lire : fonctionnement du moteur asynchrone à induction.

Moteur électrique 2

Position	Arrière	Puissance	NC ch
Type de moteur	A induction (asynchrone)	Couple	NC Nm

Note : ce moteur n'est pas optimal en terme de rendement. Son avantage principal se situe dans les régimes plus élevés où il est supérieur à un moteur à aimant permanent.
A lire : fonctionnement du moteur asynchrone à induction.

Dimensions / Poids

Longueur	4.98 m	Empattement	2.96 m
Hauteur	1.44 m	Largeur	1.96 m
Coffre	740 Litres	Poids*	2250 kg
Coffre Avant/Arrière	90/650 Litres

* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.

Transmission

Motricité

4X4 (2 moteur(s))

Rapports

1

Note : ce type de transmission favorise la récupération d'énergie à la décélération et limite les risques de surchauffe en cas d'utilisation intensive. Sans oublier qu'en cas de panne un des moteurs vous permet de continuer votre chemin.

Châssis

Essieu avant	Double triangle	Essieu arrière	Multibras
Base châssis	Electrique	Plateforme	NC
Pneus	245/45 R 19

Toutes les déclinaisons de Model S

	2013 Model S 60 320 ch (62 kWh)
	2015 Model S 70 320 ch (72 kWh)
	2017 Model S 75 320 ch (74 kWh)
	2018 Model S Standard Range 320 ch (75 kWh)
	2015 Model S 60D 332 ch (62 kWh)
	2017 Model S 75D 332 ch (74 kWh)
	2015 Model S 70D 333 ch (72 kWh)
	2013 Model S P85 416 ch (82 kWh)
	2014 Model S 85D 422 ch (82 kWh)
	2017 Model S 90D 422 ch (85 kWh)
	2018 Model S Long Range 520 ch (98 kWh)
	2021 Model S 670 ch (98 kWh)
	2025 Model S 670 ch (100 kWh)
	2014 Model S P85D 691 ch (82 kWh)
	2016 Model S P90D 700 ch (85 kWh)
	2016 Model S P100D 760 ch (98 kWh)
	2018 Model S Performance 760 ch (98 kWh)
	2021 Model S Plaid 1020 ch (98 kWh)
	2025 Model S Plaid 1020 ch (100 kWh)

Derniers articles sur Tesla :

• FSD Tesla qui obtient un premier feu vert européen : moment historique ?
• Architecture SDV : quand la voiture devient un ordinateur
• Pour une météo vraiment fiable, il faut une Tesla
• LEs Robotaxi Tesla auraient plus d'accidents que les humains
• Grok arrive sur les Tesla : entre révolution et mauvaise intention ...
• Tesla en tête du classement fiabilité 2025 d'Auto Plus : enfin un peu d'objectivité ?
• Tesla acte la fin des Model S et Model X, et ce n'est pas anodin
• Tesla revoit la monétisation de son Autopilot : plus rien de série, tout passe par la location
• Tesla n'utiliserait-il pas des méthodes commerciales douteuses ?
• Tesla va abandonner l'automobile
• Tesla et la rumeur d'une fermeture de Giga-Berlin
• Model Y L en Europe, ça se précise
• "Battery-Gate" de Tesla : EV Clinic VS Tesla Geek
• Innovation TEsla : brevet d'un tout nouveau type de toit
• Poignées de portes électriques : Euro NCAP serre la vis
• Défaillance des batteries LG chez Tesla : une bombe prête à exploser ?
• Tesla et le FSD en Europe : grosse annonce désavouée dans la foulée ?
• Le contrôle technique allemand s'acharne encore sur Tesla
• 41% des conducteurs d'électriques évitent Tesla : que raconte vraiment cette étude ?
• Tesla Hardware3 et FSD V14 : les clients menacent, Elon plie ..

Avis Model S P85D

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

Sujets pris au hasard