Version T8 Hybride XC60 (2017)
Hybrides T6 et T8 Twin Engine ?
Si les autres versions 4X4 ont leur motricité arrière gérée par un arbre de transmission et un système Haldex, les versions T6 et T8 hybrides ont un train arrière électrifié qui est totalement indépendant du train avant mécanqiuement parlant. Et même quand il n'y a plus de batterie, le moteur thermique génère l'électricité pour le faire fonctionner (vous ne vous retrouverez jamais coincé en 4X2). Pour ma part je ne suis pas particulièrement fan de ce genre de procédé bien que je n'ai finalement que peu d'arguments à lui mettre en travers de la route (le mieux reste quand même d'avoir un lien physique entre toutes les roues avec au milieu des différentiels sophistiqués, ici c'est l'électronique qui jugule le tout et ça réagit forcément en réaction et non en anticipation).
Première déclinaison T8 (2018)
Il s'agit donc du fameux bloc essence de 1969 cm3 (il sert partout, c'est un moteur décliné à toutes les puissances et carburations : essence et diesel) qui est poussé ici à 303 ch. Il est associé à un moteur électrique placé sur le train arrière et qui développe 87 ch, avec donc un total de 390 ch. Le tout est mesuré à 43 km d'autonomie (100% électrique) en cycle WLTP quand les batteries sont pleines : comptez 4h de recharge sur prise standard avec une prise de Type 2.
La puissance impressionne quand tout est chargé mais l'agrément mécanique reste plus limité qu'un simple bloc thermique qui aurait développé autant de puissance. Bref, c'est en demi teinte sachant que le surpoids réduit le dynamisme et que l'amortissement est un poil plus dur pour mieux contenir les mouvements de caisse. Ce choix technique est donc voué aux trajets du quotidien et non les gros rouleurs.
2019 : T6 + T8
De nouvelles déclinaisons apparaissent en 2019, à savoir la T8 qui passe à 407 ch (le thermique voit sa puissance grimper à 320 ch) et la T6 qui reprend le même dispositif mais en bridant le tout à 340 ch (Thermique de 253 ch + électrique de 87ch).
La batterie est accrue de manière anecdotique, passant de 10.4 kWh à 11.6, ce qui permet officiellement d'atteindre les 54 km d'autonomie en tout électrique.
Plusieurs modes de conduite :
- Hybride automatique : le système gère tout tout seul
- Pure : force le mode électrique
- Power : maximise la puissance au détriment de la consommation d'énergie
- 4X4 : oblige les quatre roues motrices
- Save : permet de garder en stock l'énergie de la batterie et favorise donc le thermique
Compléter cet article
Par XC60 T8 2018 : Bonjour, le modèle T8 2018 soit de mars 2017, et en 320+87 et 10.4 kw 18 CV et 50 litres de réservoir. Le 2019 n'est pas en 407CV mais en 390 "303+87", et le réservoir et en 70 litres il n'y a que le POLSTAR qui dépasse les 390. Le mode save n'est pas un mode de conduite, mais une options à part dans le menu de conduite rapide volet gauche. le 5 éme : Personnalisé vous n'avez pas faut de MAj pour les modèle 2022 et 2024. Merci d'avance pour les modifications Cordialement XC60
Dernier avis : T8 Hybride 390 ch T8 inscription luxe ,jantes 19 ,année 2018 ,85000km
Posté le : 2024-11-25 22:39:01
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Acheter il y a 3,5 ans et travaillant à 30 km donc 60 aller retour je faisais 2,8 à 3,2 litres au cent en rechargeant tous les jours en pratiquant l’eco conduite et parfois en roulant trop vite 🫣 ,maintenant je n’ai que 10 km pour aller au travail donc consommation sans le chauffage 0😎 avec le chauffage 1,5litres /100 et oui c’est un webasto 🤔( petite chaudière à carburant).
Sur long trajet je fais du 7,8l/100 c’est bien pour plus de 2tonnes et +300ch rien d’excessif vu la taille et la puissance, mon ami consomme plus avec son x5 3.0d.
Prix d’une recharge batterie environ 1,4euros mais gratuit quand il y a du soleil (merci les panneaux solaires 😁)
le webasto c’est génial ,chauffage programmable 👍, quel confort de partir à 3h du matin avec une voiture déjà réchauffée alors qu’il fait -2🥶dehors ,madame adore 😏,
Sur la route , Volvo privilégie le confort , j’ai les suspensions pneumatique , un vrai plus pour le confort. Chaussé avec des Michelin latitude sport3 en 235/55 r19 je trouve la tenue de route excellente, on se sent bien à bord et en sécurité .
Super sonorité du bowers&wilkins .
Ce n’est pas une voiture « tap à l’oeil « beaucoup de personnes sont surprises quand on leurs dit que ça fait 390cv, et c’est mieux ainsi
Le seul problème que j’ai eu ,une déprogrammation des feux de route automatiques ,les feux étaient fonctionnels ,reprogrammé chez Volvo gratuitement 😎👍 .
Je suis toujours ravi de faire des longues routes avec, elle est confortable, silencieuse et agréable avec toujours le répondant nécessaire pour doubler en sécurité, 😁
C’est une très bonne voiture de qualité, recommandable pour sa sécurité active et passive et son confort et ses performances tout en douceur
Bref je ne suis pas pressé de la vendre 😁 et mon épouse l’adore aussi.
Bonne journée .
Défauts : Prix: c’est du Volvo 💵
Que 35 km en tout électrique mais 125km/h quand même en électrique
Consommation moyenne : De 0 à 7,8 sur longue distance ,30/35km en électrique environ 1,40euros par recharge
Problèmes rencontrés : Déprogrammation des feux adaptatifs ,reprogrammés gratuitement
Note : 19/20
Prix assurance : 740 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)
Merci pour votre site 👍
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
