Version T8 Hybride XC60 (2017)
Hybrides T6 et T8 Twin Engine ?
Si les autres versions 4X4 ont leur motricité arrière gérée par un arbre de transmission et un système Haldex, les versions T6 et T8 hybrides ont un train arrière électrifié qui est totalement indépendant du train avant mécanqiuement parlant. Et même quand il n'y a plus de batterie, le moteur thermique génère l'électricité pour le faire fonctionner (vous ne vous retrouverez jamais coincé en 4X2). Pour ma part je ne suis pas particulièrement fan de ce genre de procédé bien que je n'ai finalement que peu d'arguments à lui mettre en travers de la route (le mieux reste quand même d'avoir un lien physique entre toutes les roues avec au milieu des différentiels sophistiqués, ici c'est l'électronique qui jugule le tout et ça réagit forcément en réaction et non en anticipation).
Première déclinaison T8 (2018)
Il s'agit donc du fameux bloc essence de 1969 cm3 (il sert partout, c'est un moteur décliné à toutes les puissances et carburations : essence et diesel) qui est poussé ici à 303 ch. Il est associé à un moteur électrique placé sur le train arrière et qui développe 87 ch, avec donc un total de 390 ch. Le tout est mesuré à 43 km d'autonomie (100% électrique) en cycle WLTP quand les batteries sont pleines : comptez 4h de recharge sur prise standard avec une prise de Type 2.
La puissance impressionne quand tout est chargé mais l'agrément mécanique reste plus limité qu'un simple bloc thermique qui aurait développé autant de puissance. Bref, c'est en demi teinte sachant que le surpoids réduit le dynamisme et que l'amortissement est un poil plus dur pour mieux contenir les mouvements de caisse. Ce choix technique est donc voué aux trajets du quotidien et non les gros rouleurs.
2019 : T6 + T8
De nouvelles déclinaisons apparaissent en 2019, à savoir la T8 qui passe à 407 ch (le thermique voit sa puissance grimper à 320 ch) et la T6 qui reprend le même dispositif mais en bridant le tout à 340 ch (Thermique de 253 ch + électrique de 87ch).
La batterie est accrue de manière anecdotique, passant de 10.4 kWh à 11.6, ce qui permet officiellement d'atteindre les 54 km d'autonomie en tout électrique.
Plusieurs modes de conduite :
- Hybride automatique : le système gère tout tout seul
- Pure : force le mode électrique
- Power : maximise la puissance au détriment de la consommation d'énergie
- 4X4 : oblige les quatre roues motrices
- Save : permet de garder en stock l'énergie de la batterie et favorise donc le thermique
Compléter cet article
Par XC60 T8 2018 : Bonjour, le modèle T8 2018 soit de mars 2017, et en 320+87 et 10.4 kw 18 CV et 50 litres de réservoir. Le 2019 n'est pas en 407CV mais en 390 "303+87", et le réservoir et en 70 litres il n'y a que le POLSTAR qui dépasse les 390. Le mode save n'est pas un mode de conduite, mais une options à part dans le menu de conduite rapide volet gauche. le 5 éme : Personnalisé vous n'avez pas faut de MAj pour les modèle 2022 et 2024. Merci d'avance pour les modifications Cordialement XC60
Dernier avis : T6 hybride 340 ch recharge année 2021
Posté le : 2024-04-05 19:57:45
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confortable
Consommation très réduite avec bonne utilisation hybride rechargeable
Défauts :
Consommation moyenne : 3 litres
Problèmes rencontrés : Problème injection
Note : 17/20
Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)
Avis Hybride
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
.JPG)