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Comportement routier Model Y (2021-2025)

Technique

Commençons comme toujours par l'étude technique du véhicule ...
On reprend donc ici un châssis de Model 3 pour faire profiter des économies d'échelles (telle la X par rapport à la S) qui sont encore plus indispensables sur une marque naissante et balbutiante comme tesla, avec toutefois quelques modifications au niveau de l'empattement et surtout des voies.
L'empattement bouge à peine avec un seul centimètre supplémentaire en longueur, passant alors de 2.88 à 2.89 mètres, anecdotique donc ... C'est en revanche plus important au niveau des voies puisqu'on passe de 1.56 à 1.64 mètres. Le changement de proportions (voies/empattement) amène donc un peu plus de pouvoir directionnel quitte à perdre un peu en stabilité à haute vitesse, mais cela reste peu perceptible dans les faits, et en plus la largeur plus importante des jantes compense en plus largement ce phénomène (qu'on ne retrouve pas sur la Model 3 entre LR et Performance).
L'auto accueille en effet, et c'est étonnant sur une électrique, des gommes particulièrement généreuses en largeur. Le minimum est ici de 255 mm, ce qui est tout simplement rare dans la catégorie (on retrouve plutôt ça sur des sportives) des monospaces familiaux (certains y voient un SUV ...). Le résultat est une tenue de route à toute épreuve sur sol sec mais aussi une tendance accrue à l'aquaplaning à plus haute vitesse sur sol mouillé ... L'auto a aussi un peu tendance à suivre les reliefs de la route quand cette dernière n'est pas bien lisse et plane (je pense aux petites routes de campagnes "faites à l'ancienne" si vous voyez ce que je veux dire).
Sur la monte de 21 pouces dédiée à la Performance l'arrière est encore plus généreux : 275 mm ! C'est étonnant car s'agissant d'une transmission 4X4 on a généralement quatre gommes identiques ... Mais cela semble indiquer que le calculateur privilégie grandement le train arrière pour l'accélération, et l'avant sert avant tout à améliorer la motricité (pour économiser de l'énergie, la marque a tout intérêt à se passer le plus possible du train avant).
Le poids est de 2003 kg sans conducteur, que ce soit pour la Long Range ou la Performance (ce sont les mêmes voitures). C'est environ 150 kg de plus qu'une Model 3 à motorisation identique.

Priorité au dynamisme

C'est quelque chose que Tesla ne souhaite pas négliger ... En effet, avec des autos qui proposent a minima 300 ch, il n'est pas concevable d'avoir une caisse qui s'avachit au moindre virage. Certes il n'était pas obligatoire d'arriver à ce niveau de fermeté (quoi que ce n'est pas aussi caricatural que certains les prétendent mais on va y revenir), mais encore une fois la priorité est ici clairement orientée vers le plaisir de conduire plutôt que le transport pépère d'une famille. Elon étant un grand ados, on devinera que tout cela vient de lui, car pour un Model Y qui s'apparente à un Scenic, il n'était encore une fois pas vital d'en arriver à ces excès.
Vous êtes donc prévenu, quelque soit la configuration choisie, en terme de moteur ou de pneumatiques, c'est assez ferme ! Parler d'inconfort total serait toutefois exagéré car on a ici des débattements assez permissifs qui compensent un peu tout cela. Quand on percute une forte aspérité, on arrive donc à obtenir un écrasement qui évite de venir taper tout de suite en butée comme c'est le cas avec certains châssis sports allemands. C'est donc réellement ferme mais pas invivable. Mais soyons plus précis et comparons à une Model 3. A très basse vitesse le Model Y répercute plus les aspérités en raison de sa suspension un peu plus ferme. C'est en revanche l'inverse à plus haute vitesse, la Model Y est moins raide car son poids accru lui confère une "inertie massique" qui limite les percussions. On a donc à basse vitesse un Y plus raide et à haute vitesse une 3 qui continue de percuter un peu trop les cahots de la route. Voilà toute la subtilité ...

Attention, il faut aussi savoir que ce sont avant tout les premiers modèles sortis (jusque fin 2022) qui ont été pénalisés de suspensions trop raides, car après les choses ont été légèrement (je dis bien légèrement !) corrigées par la marque grâce à des ressorts plus conciliants (même phénomène sur les Model 3 SR+) installés à la Giga Factory de Berlin. Cela induit d'ailleurs beaucoup de contradictions entre les avis, car tous n'ont pas essayé les mêmes versions et les mêmes millésimes (même moi je finis par m'y perdre un peu) ...

Pour récapituler, le modèle Performance est étrangement plus confortable (pas de grand chose) que les Long Range et propulsion jusque fin 2022, date à laquelle il y a eu modification des suspensions sur les Long Range (la performance semble avoir profité plus tôt des amortisseurs plus ouaté, comme pour privilégier ceux qui ont déboursé le plus).

La deuxième chose qui surprend au volant du Model Y c'est le côté incisif de la direction. Cette dernière est en effet très directe, ce qui pourra éventuellement en déranger certains (les conducteurs plus "tranquilles" qui se sont habitués à une direction plus conventionnelle à la démultiplication plus étendue).  Couplé à un volant dont la jante est réduite (façon Peugeot ou presque), on peut dire qu'il y a de quoi maîtriser l'auto du bout des doigts et de manière vigoureuse ! Il y a ici trois modes d'assistance, sachant que le plus léger reste déjà assez consistant. Certains critiquent d'ailleurs ce parti pris alors que pour ma part je le trouve justement parfait, les trois modes proposent un éventail d'assistances bien pensé, et avoir une direction encore plus légère que le mode le plus souple me paraîtrait être un peu dangereux (phénomène qu'on peut retrouver chez Citroën, avec le risque de partir dans le décor en éternuant, j'exagère à peine le trait).

Sachez enfin que la sensation à la pédale de frein reste moyenne, avec d'autant plus un freinage bien moins efficace qu'avec la Model 3 (étonnant, mais j'ai testé un modèle qui avait très peu de kilomètres, à savoir si le rodage des plaquettes permet d'améliorer les choses), mais que le frein moteur électrique est assez intéressant de par sa forte intensité (ce qui manque souvent sur les électriques concurrentes).

Par rapport à une Model 3

autopilot ?

Je dois ici vous mettre en garde vis à vis de cette option ... Car au delà d'être très coûteuse pour pas grand chose, je n'ai jamais été convaincu par les aptitudes de ce dispositif. Possédant personnellement une Tesla, il faut savoir que plus je l'utilise, moins je lui fais confiance. Et d'ailleurs, la veille de la rédaction de ces lignes, il a failli m'envoyer en l'air dans un virage pourtant très facile à prendre. Et puis toutes les fausses alertes cumulées à d'autres qui ont manqué ont eu tendance à définitivement me faire comprendre que tout cela n'était pas viable. En effet, elle me fait des frayeurs quand il n'y a rien de particulier alors qu'à d'autres moments elle ne me dit rien (alors qu'il aurait finalement fallu m'avertir d'un danger). La marque annonce toutefois des mises à jour importantes pour l'Europe en mars 2022.
Tout ça pour dire que pour ma part je ne trouve aucun intérêt dans la chose, surtout qu'il y a déjà de série un autopilot ... Notez en plus que l'auto se limite à des caméras et non pas à des lidars en supplément comme le font les concurrents (et les premières Tesla ! Qui ont depuis abandonné ce dispositif à tort).

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement (Long Range) :
LR + Prop. Berlin >2023 :
Propulsion LFP :
Performance :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
LR + Prop. Berlin >2023 :
Propulsion
Performance :
Motricité :	Arrière ou 4X4
Hauteur :	1.62 m
Longueur :	4.75 m
Poids moy. approx. :	2050 kg
Empattement :	2.89 m (61% de la longueur)
Fiche technique complète >> Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Arkana / EV6 / X2 / Rafale / Kuga 3 / DS7 Crossback / X5 / GLC II