Comportement routier Model Y (2021)


Technique

Commençons comme toujours par l'étude technique du véhicule...
On reprend donc ici un châssis de Model 3 pour faire profiter des économies d'échelles (telle la X par rapport à la S) qui sont encore plus indispensables sur une marque naissante et balbutiante comme Tesla, avec toutefois quelques modifications au niveau de l'empattement et surtout des voies.
L'empattement bouge à peine avec un seul centimètre supplémentaire en longueur, passant alors de 2.88 à 2.89 mètres, anecdotique donc... C'est en revanche plus important au niveau des voies puisqu'on passe de 1.56 à 1.64 mètres. Le changement de proportions (voies/empattement) amène donc un peu plus de pouvoir directionnel quitte à perdre un peu en stabilité à haute vitesse, mais cela reste peu perceptible dans les faits, et en plus la largeur plus importante des jantes compense en plus largement ce phénomène (qu'on ne retrouve pas sur la Model 3 entre LR et performance).
L'auto accueille en effet, et c'est étonnant sur une électrique, des gommes particulièrement généreuses en largeur. Le minimum est ici de 255 mm, ce qui est tout simplement rare dans la catégorie (on retrouve plutôt ça sur des sportives) des monospaces familiaux (certains y voient un SUV...). Le résultat est une tenue de route à toute épreuve sur sol sec mais aussi une tendance accrue à l'aquaplaning à plus haute vitesse sur sol mouillé... L'auto a aussi un peu tendance à suivre les reliefs de la route quand cette dernière n'est pas bien lisse et plane (je pense aux petites routes de campagnes "faites à l'ancienne" si vous voyez ce que je veux dire).
Sur la monte de 21 pouces dédiée à la Performance l'arrière est encore plus généreux : 275 mm ! C'est étonnant car s'agissant d'une transmission 4X4 on a généralement quatre gommes identiques... Mais cela semble indiquer que le calculateur privilégie grandement le train arrière pour l'accélération, et l'avant sert avant tout à améliorer la motricité (pour économiser de l'énergie, la marque a tout intérêt à se passer le plus possible du train avant).
Le poids est de 2003 kg sans conducteur, que ce soit pour la Long Range ou la Performance (ce sont les mêmes voitures). C'est environ 150 kg de plus qu'une Model 3 à motorisation identique.

Comportement châssis :
Comp. Performance :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. Performance avant 2022 :
Conf. LR avant 2022 :
Conf. Performance :
Motricité :
4X4
Hauteur :
1.62 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.75 m
Poids moy. approx. :
2100 kg  Poids très important
Empattement :
2.89 m (61% de la longueur)  (Pour la route : peu agile en ville)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Tarraco / Enyaq / ID4 / DS7 Crossback / Rav4 / EV6 / X5 / Mustang Mach-E



Priorité au dynamisme

C'est quelque chose que Tesla ne souhaite pas négliger... En effet, avec des autos qui proposent a minima 300 ch, il n'est pas concevable d'avoir une caisse qui s'avachit au moindre virage. Certes il n'était pas obligatoire d'arriver à ce niveau de fermeté, mais encore une fois la priorité est ici clairement orientée vers le plaisir de conduire plutôt que le transport pépère d'une famille. Elon étant un grand ados, on devinera que tout cela vient de lui, car pour un Model Y plus apparenté à un Scenic, il n'était encore une fois pas vital d'en arriver à ces excès.
Vous êtes donc prévenu, quelque soit la configuration choisie, en terme de moteur ou de pneumatiques, c'est assez ferme ! Parler d'inconfort total serait toutefois exagéré car on a ici des débattements assez permissifs qui compensent un peu tout cela. Quand on percute une forte aspérité, on arrive donc à obtenir un écrasement qui évite de venir taper tout de suite en butée comme c'est le cas avec certains châssis sports allemands. C'est donc ferme mais pas trop cassant non plus.

Mais attention, il faut savoir que ce sont avant tout les premiers modèles sortis (jusque fin 2021) qui ont été pénalisés de suspensions trop raides, car après les choses ont été corrigées par la marque grâce à des ressorts plus conciliants (même phénomène sur les Model 3 SR+). Cela induit d'ailleurs beaucoup de contradictions entre les avis, car tous n'ont pas essayés les mêmes versions...

La deuxième chose qui surprend au volant du Model Y c'est le côté incisif de la direction. Cette dernière est en effet très directe, ce qui pourra éventuellement en déranger certains (les conducteurs plus "tranquilles" qui se sont habitués à une direction plus conventionnelle à la démultiplication plus étendue). Couplé à un volant dont la jante est réduite (façon Peugeot ou presque), on peut dire qu'il y a de quoi maîtriser l'auto du bout des doigts et de manière vigoureuse ! Il y a ici trois modes d'assistance, sachant que le plus léger reste déjà assez consistant. Certains critiquent d'ailleurs ce parti pris alors que pour ma part je le trouve justement parfait, les trois modes proposent un éventail d'assistances bien pensé, et avoir une direction encore plus légère que le mode le plus souple me paraîtrait être un peu dangereux (phénomène qu'on peut retrouver chez Citroën, avec le risque de partir dans le décor en éternuant, j'exagère à peine le trait).


Sachez enfin que la sensation à la pédale de frein reste très moyenne, et que le frein moteur électrique ( régénération) semble avoir baissé depuis la mise à jour V11.

Autopilot ?

Je dois ici vous mettre en garde vis à vis de cette option... Car au delà d'être très coûteuse pour pas grand chose, je n'ai jamais été convaincu par les aptitudes de ce dispositif. Possédant personnellement une Tesla, il faut savoir que plus je l'utilise, moins je lui fais confiance. Et d'ailleurs, la veille de la rédaction de ces lignes, il a failli m'envoyer en l'air dans un virage pourtant très facile à prendre. Et puis toutes les fausses alertes cumulées à d'autres qui ont manqué ont eu tendance à définitivement me faire comprendre que tout cela n'était pas viable. En effet, elle me fait des frayeurs quand il n'y a rien de particulier alors qu'à d'autres moments elle ne me dit rien (alors qu'il aurait finalement fallu m'avertir d'un danger). La marque annonce toutefois des mises à jour importantes pour l'Europe en mars 2022.
Tout ça pour dire que pour ma part je ne trouve aucun intérêt dans la chose, surtout qu'il y a déjà de série un Autopilot... Notez en plus que l'auto se limite à des caméras et non pas à des lidars en supplément comme le font les concurrents (et les premières Tesla ! Qui ont depuis abandonné ce dispositif à tort).


Compléter cet article









4.75 m

1.62 m

2.89 m

815 L

0L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Auto. 1

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
4X4

Poids moyen :
2100 kg
Poids très important
 
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Capacité batterie (utile)
77 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Max. : 11 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Max. : 250 kW
Moteur avant
Asynchrone / Rotor induit (Brushless)
Moteur arrière
Synchrone / à réluctance variable (Brushless)


Pneus Confort Efficacité
sur Model Y
Commentaire
255/45 R19
Flancs : 11.5 cm
7.3/10 8.6/10 Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
255/40 R20
Flancs : 10.2 cm
6.2/10 9.1/10 Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
255/35 R21
Flancs : 8.9 cm
5.2/10 9.7/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Largeur de gomme généreuse (tenue de route) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse
275/35 R21
(Arrière)
Flancs : 9.6 cm
5.7/10 10/10 Largeur de gomme très généreuse (tenue de route supérieure) Consommation non négligeable / Aquaplaning haute vitesse


Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model Y


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

NEWS Tesla


Infos Tesla

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)