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Vie à bord Model Y (2021-2025)

Habitabilité / coffre

Si Tesla compte beaucoup sur le Model Y pour faire exploser ses ventes, c'est avant tout parce que ce modèle corrige les défauts de la berline (3) en ce qui concernent la logeabilité et l'accessibilité.
N'étant pas ridicule, loin de là, la Model 3 est toutefois pénalisée par un coffre à malle et une banquette arrière à la fois étroite et posée à raz du sol (faisant plier les guiboles des passagers arrière). Ces défauts ont été ici corrigés avec notamment une surélévation des sièges (certes c'est fait de manière douteuse dans les faits, avec le sentiment, comme souvent chez Tesla, qu'il s'agit d'un bricolage fait de bric et de broc, voir les images). La position est donc ici plus confortable même si cela met un peu plus en évidence que la longueur des assises reste un peu courte, à savoir qu'elle arrive avant le genou (il n'y a pas de réglage pour compenser comme on peut le voir sur beaucoup de véhicules allemands, certes en option).
La banquette arrière est aussi relativement ferme, et le moelleux des sièges avant n'égale pas celui des premières Model 3 sorties avant 2021, qui avaient de toute évidence un peu plus de rembourrage dans les sièges (quitte à perdre un peu en maintient et s'enfoncer de manière importante dans le siège, moins bien en conduite sportive). Cette fameuse banquette a été ici élargie et c'est la place centrale qui en a profité, les latérales restant identiques à une Model 3. Quant à l'espace aux jambes, il reste relativement similaire (mais quand même supérieur) en raison de l'empattement qui n'a pas vraiment évolué (+1 cm seulement, mais la marque a profité de la longueur accrue de l'auto pour pouvoir les reculer un peu plus, car cela ne pénalise alors pas trop le coffre).
Bref, rappelons que le coffre atteint ici 700 litres VDA (en comptant l'espace sous plancher) avec une accessibilité facilitée par le hayon. A cela s'ajoute un coffre avant qui atteint 117 litres (plus que sur la Model 3 grâce à un espace vertical plus important, soit à peu près deux fois plus), avec un total qui affiche donc 815 litres !
Attention, car les volumes de coffre que Tesla communique sont douteux et pas vraiment expliqués (ils prennent en compte l'espace jusqu'au toit en norme liquide et non en VDA, et de toute manière ils accentuent la confusion en se limitant à donner la valeur de coffre quand tout est rabattu ... A savoir 2158 litres).

Avantage non négligeable, la banquette se fractionne en trois parties ! A savoir 40/20/40 au lieu de 60/40 asymétrique

Parmi les autres avantages par rapport à une 3, on note la possibilité d'incliner plus ou moins les assises arrière, bien que le réglage soit quant même très limité en terme d'amplitude il faut l'avouer ... Il y a aussi le rabattage des sièges possible depuis le coffre grâce à des boutons de déverrouillages électriques qui n'existent pas dans la Model 3 (tout y est à la main, avec un déverrouillage mécanique situé sur le dossier des sièges).
On notera cependant le gros souci des premières versions (jusqu'en 2022) qui n'ont pas de cache bagage. Pas génial d'exposer tout son chargement quand on voyage et qu'on s'éloigne de la voiture (surtout à notre époque). Et puis il faut avouer que le coffre révèle la qualité très moyenne de la fabrication, avec de grands panneaux de plastique de qualité très sommaire et fragile à la fois.
Sachez que le cache bagage des versions allemandes est vraiment moyen et difficile à utiliser alors que les versions chinoises ont un cache bagage qui se plie en trois parties, permettant alors de le rendre plus pratique.

Voici comment Tesla a proposé des sièges plus hauts tout en gardant ceux e la Model 3. Sachez au passage que les dossiers de sièges sont faits de plastique très sommaire et fragile ...


Voici les deux inclinaisons possible du dossier de la banquette arrière

Une version 7 places sera disponible plus tard et elle aura logiquement un peu moins de coffre en raison de la perte de l'espace sous plancher.

Les emplacements pour téléphone intègrent des recharge par induction

Présentation / finition (avant et après 2023) ?

Le Model Y n'aura jamais connu la première console centrale peu qualitative de la Model 3 à ses débuts, ce qui est une très bonne chose ! En effet, c'était le principal point noir de la finition de ce modèle à ce moment là.
Maintenant il faut que vous distinguiez les différents types de Model Y, car selon l'usine de laquelle il provient la qualité peut largement varier.
Les Model Y en provenance de Berlin profitent de plastiques moussés sur l'ensemble des parties basses (sauf arrière de sièges qui restent très moyens), à savoir de grandes surfaces. Ce n'est donc pas un détail et ça métamorphose largement la qualité perçue et la résistance des matériaux ..
Je distingue donc pour ma part ces deux déclinaisons et je vous invite à largement privilégier les modèles provenant d'Allemagne en vous renseignant avant achat.

Infodivertissement

C'est les des points forts principaux du modèle. L'infodivertissement au format d'un écran d'ordinateur permet des usages qui sont impossibles ailleurs. On peut notamment naviguer sur Internet confortablement, regarder des films et globalement avoir beaucoup d'informations à l'image. Attention toutefois, les premières versions vendues jusqu'en 2022 ont un processeur Atom bien trop lent pour utiliser ces fonctions annexes de manière confortable ... Le Rysen change absolument tout, et passe de la lenteur à la rapidité extrême ! Si vous utilisez Internet ou Youtube régulièrement vous devez vous préoccuper de cette variable ...

Cela est hélas pénalisé par une disposition des choses qui reste un peu idiote ... La majorité des informations importantes sont placées assez loin tout à droite, et il faut parfois avoir de bons yeux pour bien lire ce qui nous intéresse. La partie de gauche, la plus visible, se contente d'afficher votre voiture en gros avec ce que l'Autopilot détecte de son environnement. Hélas, on aimerait pouvoir enlever cela car 99% du temps ce panneau ne sert absolument à rien. A croire qu'il est là pour vous inciter à acheter l'Autopilot évolué !
Bref, la carte et tout le reste se trouve trop à droite et on doit se battre pour bien voir les choses, et il est même étonnant que cette erreur perdure dans le temps tellement c'est criant à l'usage. Cela a été empiré lors d'une mise à jour en 2020 qui a élargi le fameux panneau de gauche, renvoyant alors encore plus à droite les informations utiles.

Niveau prises il y a de quoi alimenter beaucoup de choses ! Des USB C à l'avant dans les accoudoirs (+ recharge par induction et une autre prise allume cigare), et à l'arrière encore deux au niveaux des aérateurs

Le tout tactile peut finir par user à la longue

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 4 aiment 8 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 5 aiment 3 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 n'aime pas

Bruits parasites : 1 aime

Finition / qualité des plastiques : 5 aiment 4 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 3 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 6 aiment 2 n'aiment pas

Rétrovision : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 9 aiment 3 n'aiment pas

Nombre de rangements : 2 aiment

Roue de secours : 2 n'aiment pas



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