Volume de coffre et norme VDA
La mesure des volumes des coffres est un petit monde relativement obscur qui mérite quelques éclaircissements ... En effet, si les Allemands ont mis au point la norme VDA que nous allons voir, les constructeurs n'emploient pas forcément cette dernière pour indiquer les volumes dans leur documentation, selon que cela les arrange ou pas, et selon qu'ils soient plus ou moins honnêtes.
Le phénomène est aussi le même sur les fiches techniques agglomérées par vos sites autos préférés, c'est un peu la jungle puisque certaines reprennent des volumes liquides et d'autres des volumes en norme VDA, sans oublier ceux qui indiquent une valeur jusqu'au toit ... Voici donc quelques explications sur tout cela.
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Les différentes manières de mesurer le coffre
Avant de parler de norme VDA, la première chose à définir est de savoir ce que nous allons mesurer ... En général, il est d'usage que le volume indiqué ne concerne que l'espace situé entre le plancher de coffre (incluant le rangement sous trappe) jusqu'à la plage arrière que l'on peut aussi appeler tablette. C'est une précision très importante car dans le cas d'un SUV ou un monospace on pourra exploiter en plus l'espace situé au dessus e cette fameuse tablette occultante (quitte à perdre en rétrovision), chose qui est impossible avec une berline tricorps à malle par exemple. Nous ne sommes pas encore ici à parler de norme de mesure VDA mais plutôt de savoir qu'est-ce qu'on va indiquer exactement.
Cette manière de valoriser le volume de coffre représente 98% des cas dans les documentations et fiches techniques. Il y toutefois quelques "tricheurs" qui tentent parfois de cacher les carences d'un véhicule en indiquant une valeur incluant la partie supérieure jusqu'au toit, sans trop le préciser généralement. Le premier exemple qui me vient à l'esprit est celui de Toyota avec la Prius, qui indique donc un volume allant jusqu'au ciel toit afin de ne pas la rendre trop ridicule. Le pire est que c'est cette valeur qui est utilisée par les journalistes, qui la comparent donc à d'autres véhicules dont les mesures s'arrêtent à la plage arrière (pas très partial en effet) ... Mais il faut reconnaître que les marques ne sont pas claires à ce sujet et il est parfois difficile pour la profession de s'y retrouver.
Dans le cas d'une berline tricorps (ici Model 3) pas de triche possible sur le volume de coffre maximal en exploitant le volume au dessus de la plage arrière
Dans le cas d'un break (ici Volvo V60) on a le choix entre le volume jusqu'à la tablette ou jusqu'au toit, il y a donc potentiellement une ambiguïté ...
Quand on fouine un peu du côté de la Prius, on se rend compte au final que le volume officiel annoncé implique l'exploitation de la partie supérieure. Chose que ne fait pas la concurrence, et donc les comparatifs de volumes sont faussés dans quasiment tous les articles de presse ...
Si dans votre vie d'automobiliste vous avez un jour cru sentir quelques incohérences dans la comparaison entre deux modèles, sachez que la raison est certainement liée aux différentes manières de mesurer les coffres. Et maintenant nous allons voir la deuxième subtilité qui peut elle aussi tromper les valeurs.
Volume de coffre à la norme VDA
Maintenant que nous avons précisé ce qui doit être mesuré, à savoir uniquement le volume de coffre situé sous la plage arrière (ou la tôle de la malle si on parle d'une berline tricorps), voyons les deux manière de mesurer tout cela ...
Chez Peugeot on joue la carte de la transparence (un exemple à suivre par les autres marques) et tout est indiqué le plus clairement du monde. Vous remarquerez ici que la différence peut être importante entre norme liquide et norme sèche (VDA). Au passage 1 litre = 1 dm3, ne pensez pas qu'il s'agit d'une conversion, il y a pour chacun des cas la valeur VDA et la valeur liquide
Il y a donc deux normes, la liquide et la VDA (Verband Der Automobilindustrie pour Union de L'industrie Automobile) sachant que la norme VDA n'implique pas seulement la mesure des coffres.
Et pour compliquer le tout, cette norme VDA existe en 210, 211 et 214 ... Voir plus bas pour explication.
Norme liquide
La norme liquide indique clairement tout l'espace disponible, ni plus ni moins. C'est donc ce que l'on pourrait verser comme eau dans le coffre au total jusqu'à arriver à la plage arrière, et c'est donc pour cela qu'elle est appelée de liquide. C'est pour ma part la valeur la plus intéressante bien que je reprenne la norme VDA pour les fiches du site. En effet, j'aime savoir tout l'espace qui m'est disponible, et en cas de départ en vacances je trouverai toujours quelque chose de mou pour venir épouser jusqu'aux derniers décilitres du coffre.
Norme VDA
Cette norme consiste à compter le volume total du coffre en insérant dans ce derniers des objets (parallélépipèdes) de forme et de volume standardisés : 200 mm X 100 mm X 50 mm.
On compte donc le volume selon le nombre de parallélépipèdes qui arrivent à passer dans le coffre. Le but ici est d'éliminer les espaces trop difformes qui sont difficiles à exploiter. En effet, dans un coffre tortueux on aura du mal à caser beaucoup de valises rectangulaires par exemple, ce qui ne sera pas le cas d'un coffre parfaitement rectangulaire.
On déduit donc ici que plus le coffre sera tortueux et informe plus il sera pénalisé vers le bas par la norme VDA. En revanche, en norme liquide vous aurez la contenance totale jusqu'au dernier petite recoin (quelque soit la forme du coffre). Mais dans tous les cas, pour qu'une mesure soit valable pour l'automobile, il faut se limiter à la hauteur de la plage arrière (c'est la mesure la plus couramment indiquée).
Normes VDA 210 - 211 et 214
La VDA 210 compte tout l'espace (même espace sous plancher, parfois occupé par la roue de secours) jusqu'à la partie inférieure de la plage arrière, la VDA 211 enlève la plage arrière et va donc aligner le chargement avec le haut du dossier de cette dernière (la différence n'est pas énorme en terme de hauteur, mais le résultat final peut être assez conséquent, car la surface à cet endroit est maximale. Un peu d'épaisseur suffit alors à représenter un joli volume) et la VDA 214 prend tout : du rangement sous plancher jusqu'au pavillon / plafond / ciel de toit.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par Pierre (Date : 2022-12-09 23:01:56)
Merci pour cet article.
Concernant la mesure de la Prius, attention de bien préciser de quelle version il s'agit.
Entre la 2, la 3 ou la 4, les chiffres annoncés n'ont rien à voir.
Et concernant la 2, je confirme que les 408L annoncés sont bien réels, et le coffre n'a vraiment pas à rougir par rapport à la concurrence annonçant une valeur équivalente.
Il faudrait aussi savoir si le sous-coffre est compté ou pas (de mémoire, environ 60L dans la Prius 2). Aussi, dans la Prius 2, le cache-bagage est particulièrement bas, et sa présence limite beaucoup la hauteur. En l'enlevant, on gagne plus de 5cm de hauteur utile, sans pour autant dépasser les sièges.
Pour le fun, prenez les mesures d'un coffre de Golf 7 annoncé à 380L, et celui d'un coffre de Prius 2 annoncé à 408L. Même en photo la différence est énorme et flagrante...
Je me tiens à votre disposition pour toute mesure.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-12 12:08:34) : Merci pour ces compléments de réflexions.
Les volumes de coffres sont pour ainsi dire de véritables cauchemars à évaluer, car le flou règne avec les différentes normes ... Les constructeurs en profitent, surtout certains comme Toyota (que je dénonce souvent avec Land Rover).
Les volumes intègrent généralement, et même de manière systématique normalement, l'espace disponible sous plancher.
Attention toutefois de ne pas se fier à l'oeil, les volumes peuvent être très trompeurs. Le coffre d'une Prius paraît vaste, mais il est très peu "épais" (hauteur). Les grandes surfaces flattent bien plus l'oeil que "l'épaisseur" du volume (plus j'étale/écrase mon volume, plus il paraît important).
TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-19 12:44:20) : Un fauteuil roulant ne se plie pas ? 
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