Moteurs SKODA Elroq (2024)

160 km/h
9 s
310 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈18 kWh/100km
: 52 kWh (utile)
≈ 290 km d'autonomie
: 145 kW max.
: 11 kW max.

L'Elroq 50 constitue l'entrée de gamme et repose sur une batterie de strong55 kWh bruts/strong dont strong52 kWh utiles/strong. Il s'agit d'une propulsion à moteur arrière avec strong170 ch/strong et strong310 Nm/strong. Ce n'est donc pas la version la plus désirable sur le papier mais elle a pour elle une vraie cohérence mécanique. Le moteur arrière permet d'éviter les remontées de couple dans le volant et procure une motricité plus propre qu'une simple traction électrique. On reste sur une architecture plutôt noble pour la catégorie même si le châssis et la plateforme sont repris presque tels quels de l'Enyaq. Avec strong9.0 secondes/strong sur le 0 à 100 km/h et une vitesse maxi limitée à strong160 km/h/strong on est sur quelque chose d'assez modeste. Cela suffit largement en usage quotidien car l'électrique gomme toujours un peu la modestie des chiffres par sa disponibilité immédiate. En revanche sur autoroute ou quand la voiture est bien chargée on sent que cette version reste le strict minimum. C'est d'autant plus vrai que l'Elroq n'est pas léger. On tourne déjà autour de strong1949 kg/strong. Bref. petit moteur et poids de pachyderme ne font jamais un cocktail très glorieux. L'intérêt de cette version se situe surtout au niveau du tarif d'accès et de l'efficience. La consommation mixte WLTP annoncée à strong15.8 kWh/100 km/strong reste correcte. L'autonomie officielle de strong374 km/strong la destine surtout à un usage périurbain et régional. Pour les grands rouleurs ce sera vite trop juste. En revanche la recharge reste très convenable avec strong145 kW/strong en DC et un strong10 à 80 % en 25 minutes/strong. Le chargeur AC est limité à strong11 kW/strong. Cette version a donc le mérite d'exister mais elle ressemble surtout à une porte d'entrée dans la gamme. Pas vraiment à celle qu'on choisit avec enthousiasme.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Elroq 50 55 kWh 170 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Scenic E-Tech EV60 Electrique 170 ch, Marvel R RWD Propulsion Electrique 180 ch, Enyaq 60 Electrique 180 ch, EV6 RWD Electrique 170 ch, Q4 E-Tron 35 Electrique 170 ch, ID4 Electrique Pure Performance 170 ch.

160 km/h
8.3 s
310 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈18 kWh/100km
: 58 kWh (utile)
≈ 320 km d'autonomie
: 165 kW max.
: 11 kW max.

L'Elroq 60 reprend la même logique que la 50 mais avec un ensemble déjà plus crédible. La batterie passe ici à strong63 kWh bruts/strong dont strong59 kWh utiles/strong. Le moteur arrière grimpe à strong204 ch/strong tout en conservant strong310 Nm/strong. On reste donc sur une propulsion. Autrement dit sur la meilleure configuration possible pour un SUV électrique familial de ce type quand on veut contenir les coûts et préserver une motricité correcte. Les performances deviennent cette fois tout à fait suffisantes avec strong8.0 secondes/strong sur le 0 à 100 km/h. Ce n'est toujours pas sportif mais on a déjà un niveau de relance plus en phase avec le gabarit et le poids de l'auto. La vitesse maximale reste bloquée à strong160 km/h/strong. En France cela n'a guère d'importance mais cela rappelle quand même que l'Elroq 60 n'est pas une grande voyageuse pressée. Elle préfère clairement les trajets quotidiens et les parcours mixtes. Avec strong1978 kg/strong sur la balance on reste encore sur un engin lourd mais la puissance supplémentaire rend l'ensemble plus homogène. L'autonomie grimpe à strong427 km WLTP/strong. On commence donc à toucher une polyvalence correcte sans devoir sauter d'une borne à l'autre. La recharge progresse aussi avec strong165 kW/strong en courant continu et un strong10 à 80 % en 24 minutes/strong. C'est l'une des meilleures surprises de cette version car elle reste mieux lotie que certains concurrents pourtant plus chers. Pour faire simple. cette 60 est déjà bien plus fréquentable que la 50. Elle reste toutefois un peu coincée entre le prix contenu de la petite batterie et l'attrait nettement plus fort de la 85.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Elroq 60 63 kWh 204 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)

Exemples de concurrentes : Q4 E-Tron 40 Electrique 204 ch, X1 IX1 20 Electrique 204 ch, 3008 3 e-3008 electrique 210 ch, X2 IX2 20 Electrique 204 ch, Enyaq 80 Electrique 204 ch, ID4 Electrique Pro Performance 204 ch, Niro EV Electrique 204 ch.

180 km/h
6.6 s
545 NM

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈18.5 kWh/100km
: 77 kWh (utile)
≈ 420 km d'autonomie
: 175 kW max.
: 11 kW max.

Voilà sans doute la version la plus intéressante de toute la gamme. L'Elroq 85 reçoit la grosse batterie de strong82 kWh bruts/strong dont strong77 kWh utiles/strong et un moteur arrière de strong286 ch/strong pour strong545 Nm/strong. On conserve donc la propulsion mais avec un niveau de couple et de puissance qui change complètement la personnalité de l'auto. Cette fois l'Elroq cesse d'être simplement suffisant. Il devient vraiment à l'aise dans toutes les situations. Les chiffres parlent d'eux-mêmes avec strong6.6 secondes/strong sur le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de strong180 km/h/strong. Cela reste loin d'une sportive mais pour un SUV familial de plus de strong2.1 tonnes/strong c'est franchement solide. Les reprises sont bien plus convaincantes que sur les petites versions et l'auto donne enfin cette impression de réserve de puissance qu'on attend d'une grosse électrique. L'intérêt du moteur arrière prend ici tout son sens. Les accélérations sont propres et la voiture tracte bien sans martyriser le train avant. C'est aussi la meilleure version pour les longs trajets. L'autonomie officielle atteint strong579 km WLTP/strong avec une consommation de seulement strong15.2 kWh/100 km/strong. C'est très honnête pour un SUV de ce gabarit et cela montre bien les progrès de la chaîne de traction MEB sur ses dernières évolutions. On ajoute à cela une charge rapide à strong175 kW/strong et un strong10 à 80 % en 28 minutes/strong. Ce n'est pas une architecture 800 V mais cela reste suffisant pour voyager sereinement. En clair. c'est le meilleur compromis de la gamme. La 85 cumule la bonne autonomie. les vraies performances. et une efficience encore bien tenue. C'est typiquement la version qu'il fallait sortir d'emblée et autour de laquelle le reste de la gamme gravite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Elroq 85 82 kWh 286 ch 2025  

Fiche technique Elroq 85x 82 kWh 286 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arri?re
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces

Autres modeles ayant le même moteur : Enyaq -

Exemples de concurrentes : Enyaq 85 Electrique 286 ch, Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch, Q4 E-Tron 45 Electrique 285 ch, ID4 Electrique Pro 286 ch.

180 km/h
6 s
679 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈19 kWh/100km
: 77 kWh (utile)
≈ 410 km d'autonomie
: 175 kW max.
: 11 kW max.

L'Elroq 85x reprend la grosse batterie de strong77 kWh utiles/strong et la puissance totale de strong286 ch/strong mais y ajoute une transmission intégrale. On a donc ici deux moteurs. un à l'arrière qui reste le moteur principal et un autre à l'avant chargé d'apporter de la motricité supplémentaire. Sur le papier c'est la version rassurante. Celle qui promet plus de sécurité sous la pluie. un peu plus d'aisance en sortie de virage et un usage possible sur terrain plus précaire. Le problème est qu'elle n'apporte pas de gain de performances par rapport à la propulsion 85. On reste sur strong6.6 secondes/strong au 0 à 100 km/h et strong180 km/h/strong en pointe. En revanche le poids grimpe encore pour atteindre environ strong2123 kg/strong. On traîne donc un moteur supplémentaire et toute la quincaillerie associée sans vrai bonus d'agrément moteur. L'intérêt est donc à chercher presque uniquement du côté de la motricité et de la polyvalence sur chaussée dégradée ou en hiver. Cette transmission intégrale se paie logiquement par une autonomie en baisse avec strong539 km WLTP/strong et une consommation qui remonte à strong16.1 kWh/100 km/strong. La recharge reste à strong175 kW/strong pour un strong10 à 80 % en 28 minutes/strong. On est donc face à une version plus sécurisante et un peu plus polyvalente mais moins rationnelle que la 85 simple propulsion. En résumé. sauf besoin réel de quatre roues motrices. neige. montagne. terrain gras. ou envie d'une auto plus sereine sur mauvais revêtement. la 85 classique reste plus séduisante. La 85x ajoute surtout du poids et de la consommation à une voiture qui n'en manquait déjà pas.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Elroq 85 82 kWh 286 ch 2025  

Fiche technique Elroq 85x 82 kWh 286 ch 2025  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces

Autres modeles ayant le même moteur : Enyaq -

Exemples de concurrentes : Enyaq 85 Electrique 286 ch, Marvel R AWD Performance Electrique 288 ch, ID4 Electrique Pro 286 ch, Q4 E-Tron 45 Electrique 285 ch.

180 km/h
5.4 s
679 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈19 kWh/100km
: 77 kWh (utile)
≈ 410 km d'autonomie
: 185 kW max.
: 11 kW max.

L'Elroq RS coiffe la gamme avec une transmission intégrale à deux moteurs et une puissance cumulée de strong340 ch/strong. La batterie grimpe légèrement à strong84 kWh bruts/strong dont strong79 kWh utiles/strong. Le 0 à 100 km/h tombe à strong5.4 secondes/strong tandis que la vitesse maximale reste plafonnée à strong180 km/h/strong. Sur le papier cela commence à causer. D'autant que la dotation châssis suit avec le strongDCC/strong de série. donc des suspensions pilotées destinées à rendre le comportement un peu plus rigoureux. Il faut toutefois rester lucide. On parle d'un SUV familial électrique de plus de strong2236 kg/strong. Le badge RS ajoute du muscle et un peu de mise en scène mais il ne transforme pas l'Elroq en vraie machine à sensations. On gagne surtout en performances pures et en image. Le moteur offre des accélérations franches et très suffisantes pour donner l'illusion de sportivité mais le poids reste le patron à bord. L'ensemble sera donc très rapide en ligne droite et plus efficace que véritablement ludique sur route. L'autonomie reste correcte avec strong549 km WLTP/strong et la recharge progresse même jusqu'à strong185 kW/strong avec un strong10 à 80 % en 26 minutes/strong. C'est donc la version la plus performante mais aussi l'une des moins rentables au sens strict. Pour qui veut simplement le meilleur compromis. la 85 propulsion garde un net avantage. Pour qui veut l'Elroq le plus complet. le plus statutaire et le plus nerveux. la RS est l'option logique. Mais il faut quand même garder en tête qu'on est davantage sur une grosse GT électrique déguisée en petit SUV que sur un vrai modèle sportif. Bref. du muscle oui. de la folie pas vraiment.

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4X4

Montes pneumatiques / Jantes :
    21 pouces

Exemples de concurrentes : Q4 E-Tron 55 Quattro Electrique 340 ch, ID4 Electrique GTX 340 ch, Enyaq Electrique RS 340 ch.