Moteurs VOLKSWAGEN ID4 (2021)


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Moteur Avis
Pro Performance C'est tout simplement le meilleur compromis avec une batterie de 77 kWh et une puissance de 204 ch qui reste agréable. Le 170 ch n'est hélas disponible qu'avec la batterie de 52 kWh. Et en gros je ne recommande pas la 52 kWh si il s'agit de votre véhicule principal. Car si ils suffisent largement au quotidien, ils rendent les déplacements plus longs moins confortables (autonomie mais aussi rapidité de charge) et vous mobilise plus sur l'organisation de l'itinéraire. Je ne mets donc pas le 52 kWh dans la zone des versions à éviter car elle conviendra à certains profils, et je ne voudrais pas les rebuter à choisir cette dernière et les induire en erreur.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

Pure 149 ch Electrique
 

160 km/h
10.9 s
220 NM

Conso. 20.5 kWh/100km
: 52 kWh (utile)
250 km
d'autonomie
: 110 kW max.
: 7 kW max.

Cette version d'entrée de gamme offre des performances assez paisibles qui se rapprochent plus d'une voiture thermique. Mais au delà de sa tranquillité, qui ne pose pas vraiment de souci ici (bien qu'il soit rare de sentir un petit manque de puissance sur une voiture électrique), c'est surtout la batterie de 52 kWh utiles qui sera un peu juste ... Car si il y en a même de trop pour le quotidien, ce n'est pas le cas quand on commence à vouloir utiliser cette familiale comme il se doit, à savoir parcourir des distances plus honorables. Ici on se limitera en gros à 200 km avant de devoir refaire le plein, et moins si vous l'utilisez de manière plus "vivante". Notez aussi que la recharge se limite à 7.2 kW en alternatif et 50 kW en continu. Une option à 710 euros permet de passer à 110 kW, mais cela ne change rien à la recharge en courant continu.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/60 R 18 : Tendance au roulis)


Exemples de concurrentes : Enyaq 50 Electrique 150 ch.



Pure Performance 170 ch Electrique
 

160 km/h
9 s
310 NM

Conso. 20.5 kWh/100km
: 52 kWh (utile)
250 km
d'autonomie
: 110 kW max.
: 7 kW max.

Cette déclinaison est aussi contrainte (comme la 109 kW) de se limiter à une batterie de 52 kWh ... La recharge aussi est donc bridée à 7.2 kW en courant alternatif et 50 kW en courant continu. Vous pouvez toutefois avoir 110 kW en ajoutant 710 euros à votre commande. La puissance est ici bien plus cohérente avec le gabarit de l'engin par rapport au 109 kW qui reprend finalement la même mécanique. C'est la seule configuration avec la 109 kW à pouvoir être chaussée en 18 pouces, les versions supérieures étant à 19 et 20 pouces.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/60 R 18 : Tendance au roulis)


Exemples de concurrentes : EV6 125 kW RWD Electrique 170 ch, Enyaq 60 Electrique 180 ch.



Pro 174 ch Electrique
 

160 km/h
8.9 s
310 NM

Conso. 21 kWh/100km
: 77 kWh (utile)
370 km
d'autonomie
: 135 kW max.
: 11 kW max.

Cette version Pro est une sorte de déclinaison de la Pure Performance de 170 ch mais avec ici une batterie de 82 kWh brute (77 nette). Chose étonnante, malgré le surpoids et seulement 4 ch en plus, elle arrive à être devant la Pure Performance (difficile d'imaginer que les 4 ch ont compensé le poids ... Mais que voulez-vous, je relaye les chiffres officiels constructeur). Notez que la charge AC esgt ici de série à 11 kW contre 7.2 sur la version Pure que je viens d'évoquer.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    18 pouces
- (235/60 R 18 : Tendance au roulis)


Exemples de concurrentes : EV6 125 kW RWD Electrique 170 ch, Enyaq 60 Electrique 180 ch.



Pro Performance 204 ch Electrique
 

160 km/h
8.5 s
310 NM

Conso. 21.5 kWh/100km
: 77 kWh (utile)
360 km
d'autonomie
: 125 kW max.
: 11 kW max.

Associé à une batterie de 77 kWh, c'est la configuration qui devrait avoir le plus de succès. On a en effet une batterie consistante (bien qu'un peu plus ne ferait pas de mal non plus) et une puissance moteur qui commence à devenir ludique. On reste toutefois sur une propulsion et la transmission intégrale n'est pas disponible. La recharge est plus rapide que pour les versions inférieures, à savoir ici 11 kW de recharge en courant alternatif et 125 kW en courant continu. On passe aussi sur des jantes de 19 pouces de série.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)


Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)


Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/55 R 19 : Très légère tendance au roulis)


Consommation Electrique Pro Performance 204 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • Conso sur même trajet route en position éco: 17 kwh en été - 25 kwh en hivers (réseau à 70 km/h. 90km/h. 110km/h). Le véhicule est trop lourd et son CX trop mauvais pour avoir une meilleur autonomie. (Electrique Pro Performance 204 ch 2021 - 5000 km)

DERNIER problème signalé :

  • Mauvaise réception de la 4G dans l'ensemble (ville, route, campagne). Appli sur smartphone qui ne sert à rien (contrairement à Tesla). Charge sur réseau ionity trop mauvais: à croire que cela est fait exprès pour que les gens payent plus cher (je n'ai jamais dépassé les 78 kw de charge malgré une batterie bien chaude et bien déchargée). (Electrique Pro Performance 204 ch 2021 - 5000 km)

Exemples de concurrentes : Enyaq 80 Electrique 204 ch.



GTX 299 ch Electrique
 

180 km/h
6.2 s
460 NM

Conso. 21.5 kWh/100km
: 77 kWh (utile)
360 km
d'autonomie
: 125 kW max.
: 11 kW max.

C'est la déclinaison sportive censée vous vendre du rêve ... Et si les performances sont largement à la hauteur, comparé à d'autres électriques ça paraît assez commun. On constate donc ici que la marque n'a pas eu des ambitions débordantes, probablement pour préserver d'autres homologues dans le groupe comme les e-Tron par exemple. Le poids atteint ici 2149 kg et il dépasse même les 2.2 tonnes si on prend en compte le conducteur. Le surpoids commence à se sentir et c'est un peu moins dynamique que les versions en propulsion. Avouons quand même que les 20 pouces de série, avec du 255 mm à l'arrière, permettent quand même de la rigueur. C'est enfin avec cette version qu'on optimise la régénération avec un moteur de plus pour générer de l'énergie vers la batterie.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (Electrique)


Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)


Montes pneumatiques / Jantes :
    20 pouces
- (235/50 R 20)
- (235/45 R 20 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)


Exemples de concurrentes : Mustang Mach-E Extended Range RWD Electrique 294 ch.



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif







Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN ID4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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