ECRIRE UN AVIS

Autres Fiches A4

Comportement routier A4 (2008-2015)

Sans atteindre le comportement routier pointu d'une BMW Serie 3, il faut cependant reconnaître que l'A4 reste sur ce point une excellente élève ! Pas la peine de préciser qu'avec le système Quattro elle devient difficile à prendre en défaut même si elle garde toujours un petit côté pataud ...
Techniquement parlant, il s'agit bel et bien d'une vrai premium même si les versions d'entrée de gamme proposent de la traction. En effet, Audi n'a pas eu le même raisonnement que Mercedes et BMW. Pour les petites puissances, la marque aux anneaux s'est dit qu'il valait mieux proposer une motricité aux roues avant. Tout d'abord, cela est bien plus sécurisant sur sol sec et deuxièmement le train avant seul suffit à passer au sol les petites puissances induites par les moteurs plus mesurés. Pourtant il était presque plus simple de fournir la transmission aux roues arrière en raison de son architecture à moteur longitudinal (la boîte va dans le prolongement des roues arrière).

Donc si l'A4 se révèle être impériale sur route, elle ne donne pas vraiment envie d'attaquer comme sait si bien le faire une Série 3, sauf peut-être avec le châssis sport qui rend l'ensemble plus rigoureux. De plus, prenez bien en compte que le choix de pneumatique aura une incidence importante sur la manière de se comporter de votre auto ...

Transmissions

Trois types de boîtes automatiques coexistent sachant tout de même que la Tiptronic n'a existé que de manière anecdotique en équipant que certaines versions TFSI (la 3.2 semblait devoir convaincre les Américains qui adorent les boîte à convertisseur de couple). Concentrons-nous donc sur les Multitronic et S-tronic qui sont clairement différentes ... La Multitronic est une boîte qui n'a pas de rapports mais plutôt deux poulies qui varient leur périmètre, ce qui provoque une démultiplication progressive (un peu comme une scooter et son variateur). Elle peut donc largement décevoir au niveau agrément. A l'opposé, la S-Tronic est une boîte double embrayage très performante qui vous donnera un grand sourire ! Avec ses 7 rapports qui s'égrainent à la vitesse de la lumière, elle vous fera voir d'un mauvais oeil les boîtes à convertisseur de couple pourtant très agréables et suffisamment réactives pour les plus modernes.

Châssis ?

Réglé pour offrir un très bon compromis en normal, vous pouvez profiter du châssis Sport sur les versions supérieures à 120 ch. Ce dernier raffermit la suspension et rabaisse un peu la caisse. pour optimiser le plaisir de conduite je ne peux que le conseiller fortement.
Pour le reste vous aurez droit à ce qui se fait de mieux, à savoir une double triangulation à l'avant matérialisée par plusieurs bras (plus sophistiqué que le Macpherson d'une Série 3) et du multibras à l'arrière (les berlines populaires se contentent pour certaines d'un essieu semi-rigide).

Il s'agit ici de la version Quattro. La version à traction n'a pas la transmission qui va vers les roues arrière, ce qui l'allège mais la rend moins équilibrée (répartition des masse avant/arrière)

Amortissement piloté ?

Comme cela se fait beaucoup dans la catégorie, et plus récemment sur les voitures plus bas de gamme, vous pouvez bénéficier d'une suspension pilotée qui permet de moduler la tolérance des pistons d'amortisseur à aller de haut en bas. cela permet de modifier le tarage des suspensions et donc de moduler le confort et la sportivité. Le confort est accru quand les pistons sont très permissifs aux détentes et compressions tandis que le mode sport réduit cette dernière pour améliorer la tenue de caisse lors des enchainements de virages. Tout passionné d'auto doit s'en équiper sur son A4, franchement !

Allroad

La version Allraod se veut un peu plus baroudeuse en proposant un surplus de protections pour la carrosserie mais aussi une hauteur de caisse un peu plus élevée. Si cette dernière améliorer les passages en tout terrain, le comportement sur route ne sera pas privilégié. A ne prendre que si vous en avez vraiment besoin (ou si vous avez eu le coup de foudre pour l'allure de l'auto ... La passion passe souvent devant la raison).

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 106 aiment 3 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment 1 n'aime pas

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 2 aiment 6 n'aiment pas

Freinage : 7 aiment 4 n'aiment pas

Agrément : 72 aiment 16 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 4 n'aiment pas

Confort : 115 aiment 15 n'aiment pas

Ecrire un avis

Moteur :
Sélection 1.8 TFSI 120 ch 1.8 TFSI 160 ch 1.8 TFSI 170 ch 2.0 TFSI 180 ch 2.0 TFSI 211 ch 3.2 TFSI 265 ch 3.0 TFSI 272 ch 3.0 TFSI 333 ch 4.2 FSI 450 ch 2.0 TDI 120 ch 2.0 TDI 136 ch 2.0 TDI 143 ch 2.0 TDI 150 ch 2.0 TDI 163 ch 2.0 TDI 170 ch 2.0 TDI 177 ch 2.0 TDI 190 ch 2.7 TDI 190 ch 3.0 TDI 204 ch 3.0 TDI 240 ch 3.0 TDI 245 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

Commentaire libre :

E-mail facultatif
(permet la modification ultérieure de votre avis) :

Poster mon commentaire

Sujets pris au hasard