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La pierre angulaire de Smart revient : #2 / Fortwo

Dernière modification : 02/09/2025 - 1

On y est. Smart officialise le retour de sa vraie micro-citadine deux places. Elle portera un nom qui fera grincer les dents des puristes et des gens qui rangent les classeurs par ordre alphabétique: #2. L'idée est comme vous le devinez de reprendre au maximum l'ancienne nomenclature en l'adaptant à la nouvelle, ForTwo devient donc #Two.

Ce n’est pas un simple clin d’œil nostalgique, et ça devrait même devenir un modèle clé bien qu'il semble que ce soit une idée assez récente. Smart remet donc sa micro-citadine au centre du tableau, avec un nom nouveau mais une mission ancienne: L'#2 doit redevenir l’outil radical pour la ville dense : deux places, électrique, silhouette ramassée. Et cette fois l’enjeu dépasse le produit : l'#2 vise à remettre la marque sur ses rails.

Le concret

La marque insiste sur trois points:

• Projet validé: la faisabilité interne “project: two” est bouclée, on passe au développement final.
• Plateforme dédiée: architecture maison pour ultra-compactes, pas un bout de plate-forme d’un autre modèle.
• Industriel et marchés: production en Chine, lancement en Europe et en Chine, première fin 2026.

Un retour pour sauver la maison ?

Smart officialise une architecture dédiée aux ultra-compactes, un design assuré par Mercedes-Benz, et une production en Chine. L’option chinoise réduit les coûts industriels, mais elle met la voiture en prise directe avec la fiscalité aux frontières européennes et la sensibilité des clients aux importations. En France, la réforme de l’aide à l’achat change aussi la donne: le dispositif public de bonus a pris fin au 1er juillet 2025 et a basculé vers des aides financées par les certificats d’économie d’énergie. Traduction pratique: l’équation prix devra être solide par elle-même, sans trop compter sur un « effet subvention » durable.

Depuis 2024, on lisait que Smart travaillait sur une Electric Compact Architecture (ECA) pour cette remplaçante de Fortwo. L’annonce d’aujourd’hui parle d’architecture propriétaire sans nommer ECA, mais l’esprit reste le même: une base taillée pour du très court. Plusieurs médias parlent d'une voiture un peu plus longue qu’une Fortwo (en clair, toujours ultra-courte, on devrait avoisiner les 2.8 mètres). Je reste prudent sur les centimètres avant fiche technique officielle, mais la direction est là et le but semble de proposer un produit qui sort des sentiers de la concurrence, à l'opposé des modèles qu'ils proposent actuellement.

On sent que la décision est arrivée tard, ce qui produit semble-t-il quelques petits couacs dans la famille Smart. Le choix du nom bouscule la hiérarchie interne : l'#2 se place au-dessus de #1 alors que #1 est plus volumineuse ... Après Audi qui s'était emmêlés les pinceaux, maintenant voilà Smart. Mais la marché est devenu si difficile et imprévisible que les marques doivent désormais produire des esquives éclaires qui viennent souvent poser quelques problèmes "techniques". Smart semble avoir admis que les SUV électriques #1, #3 et #5 ne suffisent pas à percer en Europe, la concurrence étant trop développée et les premiers résultats inquiétants. Alors on revient à la base, à ce qui a fait vivre la marque et lui a permis de gagner de l’argent (l'histoire de Smart n'a jamais été un long fleuve tranquille pour ceux qui savent) : une biplace minuscule, pensée pour se garer là où toutes les autres renoncent, avec un coût d’usage contenu et une polyvalence respectable (les Fortwo n'ont jamais eu peur de l'autoroute ...).

Le signal envoyé par #2 est clair: recentrage. On arrête d’étirer la marque vers des formats qui diluent son identité, on reparle d’emprise au sol, de rayon de braquage, de simplicité. Bref, de l’ADN Fortwo.

Sans concurrence ?

Le calendrier n’est pas neutre. En face, Renault a confirmé une Twingo électrique produite en Europe avec une cible tarifaire serrée. Dacia tient déjà le bas du spectre avec la Spring. D’autres petites électriques pointent mais pas de manière aussi radicale que l'#2 en termes de compacité. Il y a une niche à reprendre avant qu'un autre vienne la squatter. Si Smart assume ce positionnement sans compromis et verrouille les coûts, la proposition devrait trouver la demande même si la version EQ de la Fortwo avait mené à l'arrêt du modèle (rien n'est gagné donc, loin de là). Et le souci est peut-être là, qu'elle soit électrique, car en ville il est peu évident de recharger à la "maison" (surtout quand il s'agit d'appartement !). Et comme la batterie sera forcément petite, les vitesses de charge le seront elles aussi forcément.

Pas de Twingo-bis sous le badge Smart

On a longtemps lu des scénarios croisés autour des petites électriques Renault/Nissan (Twingo, future Nissan Wave). L’annonce Smart coupe court: la #2 repose sur une architecture Smart. Les projets Renault/Nissan suivent leur voie, séparément. Le marché A-segment bouge, mais chaque acteur arrive avec sa propre cuisine.

Ce qu’on peut affirmer aujourd’hui

Le cadre est posé: biplace électrique, présentation fin 2026, design Mercedes-Benz, nouvelle base dédiée, production en Chine, Europe dans la ligne de mire commerciale. Pour le reste, prudence: dimensions exactes, chimie de batterie, autonomie, recharge, tarifs et éventuelle déclinaison sportive restent à confirmer. Tant mieux si Smart verrouille d’abord l’ingénierie avant de promettre des chiffres.

À mes yeux, c’est un recentrage assumé. Smart a tenté le grand écart avec des SUV électriques dans un moment de marché compliqué. Et puis le boomerang revient: la Fortwo était la pierre angulaire. #2 reprend ce rôle, en version 2026. Micro-empreinte au sol, rayon de braquage de moustique, et un coût d’usage et une simplicité capables de faire oublier les SUV à batterie lourds et gourmands de place. Le symbole compte autant que le produit: Smart redevient Smart.

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Fiches Smart

#1 2023 ( 0 Avis) --------- Forfour 2014 ( 16 Avis) --------- ForTwo 1 1998 ( 43 Avis)

Fortwo 2 2007 ( 57 Avis) Fortwo 3 2015 ( 30 Avis)

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