L'acyclisme moteur : définition et causes

NOTIONS TECHNIQUES

1 commentaire(s)

L'acyclisme moteur est un concept essentiel dans le domaine de l'ingénierie automobile, et il est nécessaire de passer en revue quelques notions de base concernant le fonctionnement des moteurs pour mieux le saisir. Il faut savoir en premier lieux que les moteurs thermiques produisent un mouvement circulaire (vilebrequin) grâce à une multitudes "d'explosions", qu'on appellera ici des impulsions (chaque combustion repousse un cylindre vers le bas, donnant alors une impulsion sur le vilebrequin auquel il est rattaché). L'acyclisme est le terme désignant les irrégularités du moteur (de sa délivrance en couple = force) dans sa manière de tourner, car encore une fois chaque tour de moteur (de vilebrequin) s'effectue par plusieurs impulsions, selon le nombre de cylindres. A cela s'ajoute que chaque cylindre accélère ou freine la rotation selon la phase du cycle dans laquelle il est (cycle à 4 temps : admission, compression, détente, échappement).

L'acyclisme est donc lié à la fois aux 4 temps de chaque cylindre ainsi qu'au nombre total de cylindres.

Le fonctionnement des moteurs thermiques est défini par un cycle à quatre temps : l'admission, la compression, la combustion (ou explosion), et l'échappement. Ce cycle illustre l'alternance entre les phases de compression et de combustion. Durant ce cycle, les variations cycliques de la pression à l'intérieur du cylindre entraînent des modifications de la vitesse de rotation, un phénomène connu sous le nom d'acyclisme.

Admission = frein
Compression = gros frein
Détente = accélération / délivrance de couple
Echappement = frein

Approfondir les 4 temps des moteurs thermiques essence et diesel.

Plus j'ai de cylindres moins j'ai d'acyclisme, car les cylindres qui sont en phase de freinage sont compensés par ceux qui sont en phase de combustion (=délivrance de couple). Ma rotation est d'autant plus lissée que j'ai un nombre élevé de cylindres.

Moins j'ai d'impulsions par tour (donc moins de cylindres) plus la rotation se fait par à-coups. A l'inverse, plus j'ai d'impulsions par tours plus j'aurai de la régularité (et donc moins d'acyclisme). Le moteur fonctionne donc en réalité de manière saccadée, et c'est d'ailleurs pour ça que les poulies liées au moteur sont amorties, je pense notamment à la poulie Damper.

Voici donc ce qui favorise l'acyclisme moteur :

Nombre de cylindres : Le nombre de cylindres influe directement sur l'acyclisme moteur. Moins il y a de cylindres, plus les impulsions de combustion sont espacées, ce qui entraîne des à-coups plus prononcés dans la rotation du moteur. À l'inverse, plus il y a de cylindres, plus les impulsions sont nombreuses et régulières, ce qui réduit l'acyclisme. Un 6 cylindres a donc uue rotation plus régulière qu'un 3 cylindres.
Type de moteur : Les moteurs diesel et essence présentent des caractéristiques différentes en termes d'acyclisme. Les moteurs diesel, en raison de leur taux de compression plus important, sont plus sujets à des irrégularités de rotation par rapport aux moteurs à essence (les à-coups et impulsions sont plus forts), qui ont un cycle de combustion par allumage contrôlé ayant une combustion plus étalée dans le temps et moins "forte".
Technologie de gestion du moteur : Les avancées technologiques dans la gestion du moteur, telles que l'injection directe, l'allumage électronique et les systèmes de contrôle de la combustion, peuvent contribuer à réduire l'acyclisme en permettant un contrôle plus précis du processus de combustion.
Équilibrage du moteur : Un bon équilibrage du moteur est essentiel pour réduire les vibrations et les à-coups, contribuant ainsi à minimiser l'acyclisme. Les moteurs bien équilibrés ont tendance à tourner plus régulièrement, et piuyr cela on emploie un arbre d'équilibrage interne.

1 commentaire(s)

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires DU SITE

Ecrire un commentaire

Sondage au hasard :

Etes-vous pour les radars de feu tricolore ?