Tout terrain / SUV : problématiques liées poids

4X4 / TOUT TERRAIN

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Je garderai toujours en tête ce commentaire furtif qu'un internaute m'avait fait il y a de ça plusieurs années, à savoir que son Citroën C15 passait là où les Touareg et autres monstres de technologie s'arrêtaient. En effet, vivant dans un milieu montagneux et difficile, il constatait à chaque vacances que beaucoup de touristes qui croyaient fermement en leur monture se retrouvaient très vite dépassés par difficultés du terrain, se retrouvant alors tanqués/enlisés/embourbés assez rapidement. Son C15 servait donc souvent à aller secourir ces personnes qui pensaient détenir la machine ultime qui leur permettrait de s'affranchir de toutes les contraintes des terrains chaotiques (un peu honteux de voir un banal C15 venir vous secourir sans la moindre difficulté, la fierté en prend un coup et l'humiliation peut devenir pesante face à vos passagers).

On voit donc ici qu'une petite auto à traction peut faire mieux qu'un 4X4 de plus de 100 000 euros plein de promesses. J'en ai pour ma part tiré une sorte de fable qui vise à monter que les excès n'amènent que rarement l'efficacité ... Le monde animal est aussi là pour nous le rappeler, car aucune bête ne se dote d'artifices excessifs, tout est utile mais en aucun cas superficiel (j'ajouterai que l'Auteur du monde a réussi l'exploit de mêler art et technique de manière ultra symbiotique, ce qui est loin d'être une évidence. Les créations de l'Homme en sont de belles preuves, l'esthétique et l'utile sont deux paramètres décarrelées lors de la conception d'un objet).
Bref, revenons à nos moutons, ou plutôt nos mastodontes ! Arrivé à un certain stade, le poids peut devenir une véritable plaie quand les conditions d'adhérence sont devenues précaires (conditions largement accentuées par des gommes inadaptées). Mais malgré tout, une masse importante n'est pas forcément synonyme d'inefficacité, en réalité c'est le ratio entre poids et capacité motrice des pneumatiques. Car rappelons que les meilleurs franchiseurs qui ont été faits par la main de l'Homme sont des camions ... Je pense en effet aux engins de type Unimog, ils passeront là où même un Defender souffrira ... Et ce sont loin d'être des ballerines avec un poids qui atteint facilement les 3 tonnes (ce qui reste finalement raisonnable par rapport à l'envergure, montrant quand même que réduire le poids est crucial et que cette notion est toute relative ... Relative à l'envergure de la prise sur le terrain : empattement, largeur des voies et dimensions des roues).
Sur terrain glissant le poids sera donc décisif alors que sur sol sec et accrocheur cette variable perdra largement en importance.

J'ajouterai quand même qu'être léger vaut parfois mieux qu'avoir un équipement de pointe, le C15 en est la preuve. Avec un poids réduit on peut parfois très bien s'en sortir même avec une architecture technique pauvre en ce qui concerne la chaîne cinématique de la transmission (transmission intégrale et différentiels évolués).