Essai Honda Civic 2006-2011

+ Qualités

• Son style est original
• Très bon comportement routier qui allie efficacité et préservation du confort
•  Habitabilité très appréciable appréciable
• Volume de coffre record ! La Civic est un véritable exemple, tout en étant dynamique au niveau de sa ligne (on est loin d'un cube) elle arrive tout de même à proposer une superbe habitabilité, une modularité géniale (tout simplement la meilleure de la catégorie grâce à un plancher plat obtenu en 2 secondes et aussi un système inédit du basculement de la banquette arrière ...) et un coffre très généreux. Bravo Honda !
• Motorisation diesel de grande qualité
• Compteur original qui semble provenir directement de la guerre des étoiles

Les derniers plus des internautes

Le volume de son coffre avec fond deux positions. Les portes ar qui s’ouvrent en grand à 90 degrés, et dont les vitres descendent complètement !!Le plancher ar plat, et l’espace sous les sièges AR! Sans compter le système de levage des assises, géniale pour charger des objet volumineux alors que le coffre est plein.J’ai 3 ados et un cocker, on part en vacances avec !!Sa fiabilité :A 270000 km, je pense changer les amortisseurs et sûrement les silents bloc de triangle Avant. Mais j’ai du changer l’embrayage à 190000km, ce fut cher 1400 ¤. Une seule recharge de clim en 10 ans, assorti du changement d’un relais!!Son moteur, je pense que ses concurrentes golf Renault Audi ne la suivaient pas.Son look, en gros clair et avec la calandre centrale non brillante des 1ères. (2.2 CTDI 140 ch Bvm6 - virtuose - 2009 - 270000 km - gris clair métal - 17p - sièges tissus noirs)
Il y en a tellement à dire !Fiabilité mécanique déjà, modularité, grand coffre (double fond), position de conduite, ambiance futuriste, comportement sportif, diesel excellent etc. (2.2 CTDI 140 ch Bv6, 280 000km, virtuose avril 2011)
On en voit encore beaucoup, elle a du charisme, pratique, énorme coffre, toit panoramique, toutes oprions, tenue de route sportive, motzur avec deux visages même si ça ne vaut pas la type r etc.Défauts Peinture fragile, cuir beige salissant, phares qui jaunissent, soudures des écrans à refaire, moteur creux et qui consomme un peu, boite ishift lente.Consommation moyenne 8,6L/100Problèmes rencontrés Lire les (1.8 VTEC 140 ch Ishift, 165000km, 2007, executive navi cuir)
- Design futuriste autant ext que int.- Modularité excellente.- Grand coffre, profond et plancher plat.- Toutes options en executive navi cuir, rare sur la civic.- Tenue de route sportive, sécurisante été comme hiver.- Moteur puissant, avec assez de couple et qui prend des tours, belle sonorité et boite parfaite.- Consommation raisonnable.- Entretien moins cher que chez Volkswagen (golf gtd)- Toujours très bien accueilli chez mon garage honda.- Bonne longévité des pièces.- Fiabilité. - On se démarque des autres sans déranger. (2.2 CTDI 140 ch Executive navi cuir, 5p, jantes 17, cru 2010, 280 000km environ.)
Moteur performant et fiable, châssis historique, confortable à rouler, volumes généreux (2.2 CTDI 140 ch 240000km Exécutive 2008)
Rarement de frais dessus depuis 2007 sauf pièce d'usure.Toujours ses 140cv depuis 2007 en 2020.Malgré ses années, elle fait toujours de l'oeil avec son design OVNI.Consommation soft.COFFRE ENORME.PLACE INTERIEUR ENORME.Suspension raide en 17p mais suivant les pneus on peut s'y retrouver.Silencieuse. (1.8 VTEC 140 ch 165 000, Type S-GT 2007)
Design, Volume, économique (2.2 CTDI 140 ch 280 000km Virtuose 2010)
Coffre, dynamisme moteur, consommation moyenne 6,4 l, places arrières 1m90 sans toucher le plafond, fiabilité, tenue de route, design du véhicule. Couple moteur excellent. (2.2 CTDI 140 ch TYPE S DE 2010)
Plaisir de conduire , tenue de route , fiabilité , consommation (2.2 CTDI 140 ch version sport 225000 kms)
Design (on aime ou pas), espaces à bord, coffre immense (parfait pour partir en vacance avec 2 semaines d'affaire pour une famille de 4 personnes), portes arrières s'ouvrent à 90° (parfait pour installer les enfants en bas-âge dans leur siège), direction communicative, ergonomie au top (tout tombe sous la main malgré ce que l'on peut lire dans les revues auto), fiable (après 2 ans aucun soucis, idem que mon ancienne 2.2 i-CTDI après 5 ans), moteur au top (on ressent les 140ch dans les tours mais est douce à faible régime sans "brouter")Je suis passé d'une civic 2009 2.2 i-ctdi à une 1.8 i-vtec sans le regretter. Le diesel été au top mais passer de 90km journalier à 30km, la consommation du diesel été passée de 5.5l/100km à 7.8l/100km ça incite à réflexion surtout que le plaisir est décuplé par le coté rageur de ce petit moteur atmosphérique qui permet de rouler en bon père de famille avec une conduite douce et sans bruit, et qui permet de rouler dans les tours avec des reprises efficaces au vu de cette motorisation (rien à voir avec les différents turbo-essence moderne que j'ai pu essayer en 1.4l(vw) et 1.6l(PSA) du couple par le turbo mais pas de "plaisir"). (1.8 VTEC 140 ch BVM, 102000Km, 2010, Virtuose)
Plaisir de conduite Cockpit magnifique Tenue de route Fiabilité à toute épreuve (2.2 CTDI 140 ch 332000km , 2008 , finition sport)
MoteurFiabilité Habitabilité ConfortTenue de route (2.2 CTDI 140 ch Honda civic type S GT 2.2 I-CTDi 11/2007)
Moteur nerveuxEspace intérieur plutôt agreableConfort des siegesDirection preciseTenue de route exceptionnelleFiabilité moteur (2.2 CTDI 140 ch)
Moteur agréable, bonne tenue de route, excellent freinage (2.2 CTDI 140 ch)
Look futuriste, intemporel et réussi. tenue de route sur le plat. Moteur coupleux agréable avec une sonorité sympathique pour un diesel Tableau de bord original et pratique avec l'affichage quasi tête haute de la vitesse. taille du coffre, la plus grande de la catégorie. habitabilité excellente, voiture confortable (sur route plane). Modularité excellente (« sièges magiques » uniques en leur genre dans la catégorie), on y rentre tout ce qu'on veut (ou presque...). freinage puissant une fois passé l'attaque molle de la pédale. Rapport performances/consommation. boite de vitesse agréable à la commande ferme et précise sans accrochage, levier bien placé tombant juste sous la main.Entretenu chez Honda, changement des pièces d'usures (disques, planquette, essuie glace, ect ...) (i-ctdi 140cv Boite manuel 6 vitesse, actuellement 250 000 km au compteur. elle a 14 ans et pratiquement rien a signaler au contrôle technique. C'est un modèle sport navigation)
En 10 ans je n'ai changé que les verins du hayon et un petit relais qui sert à rabattre un rétro. toutes les ampoules sont d'origine ! Pneus michelin avant font 65000 et 92000 à l'arrière. changé toutes les plaquettes à 110000. Aucune panne de quoi que se soit. l'intérieur n'a pas bougé. Je l'a considère proche du neuf. Je n'ai jamais connu une telle fiabilité sur mes véhicules. (1.8 VTEC 140 ch boite 5 135000 kms 2009 intuiti)
Le moteur, il est magnifique ce i-vtec, une douceur impressionnante et un comportement rageur passé 5000 tr/min. J'aime tout dans cette voiture, elle n'as rien à envié aux voitures modernes. Mise à part le manque de connectivité de l'autoradio car ne possède pas de prise auxiliaire. Mais c'est robuste, fiable comme Honda sait le faire et comme personne d'autre. Et sa ligne sportive j'adore.Défauts Je ne trouves pas vraiment de (1.8 VTEC 140 ch Boîte mécanique, de 2007, intérieur tissus.)
Conduite sportive (si on veut) radio cd de qualité. Super fiabilité, grand coffre. (2.2 CTDI 140 ch 2009 finition exécutive cuir navi)
Sièges AV (confort 2500km km en 2 jours sans mal au dos malgré 1m90 et les suspensions trèèès raides), tenue de route, planche de bord "cockpit" inhabituelle mais tellement "naturelle" quand on est habitué :tout est très bien pensé, grand coffre pour une compacte doublé d'un espace aux places AR imbattable, sièges "magiques" AR, moteur fabuleux pour sa catégorie (atmo 1,8i)(aucune vibration à tous les régimes, même à 6000+ ;-) ), silence, équipement ultra complet pour une voiture sortie en 2006, et une ligne incomparable (Cf le forum des possesseurs d'ORNI Objet Roulant Non-Identifié), fiabilité moteur et qualité des matériaux (vieillissement impec) (1.8 VTEC 140 ch 2009, BM6, 110000km à ce jour(2019) (50000 à l'achat, ràs), finition Virtuose)

- Défauts

• Faible choix de motorisation
• Confort considéré moyen pour les plus difficiles. En effet, on ne peut pas dire qu'elle soit "tape cul" mais elle n'a pas non plus le moelleux d'une Citroën
• Certains plastiques de l'habitacle de qualité moyenne, mais l'ensemble reste plutôt satisfaisant
• Forme du tableau de bord, soit on aime soit on aime pas du tout
• Ligne atypique qui peut vite se démoder
• Visibilité 3/4 arrière moyenne pour le stationnement
• Insonorisation moyenne
• Freinage qui manque de mordant

Les (derniers) moins des internautes

Sièges salissants. (2.2 CTDI 140 ch Bvm6 - virtuose - 2009 - 270000 km - gris clair métal - 17p - sièges tissus noirs)
Rayon de braquage, soydures des écrans qui sont à refaire, vibration du frein main, trappe à carburant qui peut se bloquer (graissage à refaire), fermeté de la suspension (ce que l'on gagne en sportivité on le perd en confort sur route dégradée), qualité des plastiques. (2.2 CTDI 140 ch Bv6, 280 000km, virtuose avril 2011)
.Note 15/20Prix assurance 496 euros/an (1.8 VTEC 140 ch Ishift, 165000km, 2007, executive navi cuir)
- Suspensions sèches, châssis raide, c'est à la fois une qualité et un défaut. - Finition moyenne. (2.2 CTDI 140 ch Executive navi cuir, 5p, jantes 17, cru 2010, 280 000km environ.)
Peinture extérieure et plastiques intérieurs fragiles (2.2 CTDI 140 ch 240000km Exécutive 2008)
J'ai eu un soucis d'embrayage à 165 000km, relativement commun et usure normal. Elle a juste pas prévenu, 850euro. (1.8 VTEC 140 ch 165 000, Type S-GT 2007)
Volant moteur, embrayage, climatisation (2.2 CTDI 140 ch 280 000km Virtuose 2010)
Usure plaquettes, pneus , fréquent même en conduite souple. Suspension ferme surtout pour les places arrière. (2.2 CTDI 140 ch TYPE S DE 2010)
Qualité des plastiques mais c'est pas mal quand même , la peinture , le tissu sur les panneaux de portes ,je n ai pas a me plaindre des grincements . (2.2 CTDI 140 ch version sport 225000 kms)
Visibilité arrière (le gros point noir, on recule au rétro mais du coup un piéton peut se mettre derrière à l'improviste...tjrs être très attentif), vitre arrière vertical très sensible au rayures (plastique), peinture fragile (projection gravier), freinage d'origine un peu faiblard (comparé à une 306XS que j'ai possédé), faible garde au sol (attention au stationnement face à une bordure béton...), poignée de porte (cassé sur mon ancienne civic).Je ne parle pas des finitions car pour moi cela n'impact pas mon choix de voiture (je me fiche du plastique moussé ou des ajustement au 1/10 de mm dans l'habitacle car en général on y fait attention quand on est en panne et en train d'attendre une dépanneuse, ce qui ne m'ai jamais arrivé en Honda) (1.8 VTEC 140 ch BVM, 102000Km, 2010, Virtuose)
Visibilité arrière Trop basse, frotte partout Qualité des plastique Peinture extérieure (2.2 CTDI 140 ch 332000km , 2008 , finition sport)
Qualité de la peintureRadio quelconqueQualité des plastiques (2.2 CTDI 140 ch Honda civic type S GT 2.2 I-CTDi 11/2007)
Amortisseur trop dur (civic version sport)Impossibilité de changer autoradio (tout encastrer dans le tableau de bord et bien spécifique) (2.2 CTDI 140 ch)
Voyant EGR, qui s'allume et s'éteint. (2.2 CTDI 140 ch)
Peinture sur le hayon arriere au niveau de la partie vitre.remplacement de la batterie 12V d'origine au bout de 12ans. (i-ctdi 140cv Boite manuel 6 vitesse, actuellement 250 000 km au compteur. elle a 14 ans et pratiquement rien a signaler au contrôle technique. C'est un modèle sport navigation)
C'est docteur Jekill et mister Hyde. jusqu'à 3500 tours c'est tranquille et silencieux. Au delà, ça se déchaine dans un bruit sourd envahissant. Amortissement plutot raide. Elle se rapproche plus d'une sportive que d'une familiale (1.8 VTEC 140 ch boite 5 135000 kms 2009 intuiti)
à cette voiture sauf peut être la connectivité de l'autoradio comme évoqué précédemment, mais la consommation n'est pas si mal pour un 1.8L (~5,1L/100km) Et plus si vous avez envie de faire chanter le moteur (1.8 VTEC 140 ch Boîte mécanique, de 2007, intérieur tissus.)
Cuir assise conducteur hs à 100 000, amortisseurs nases à 110 000, vérins coffre hs à 120 000.Le vélum du toit vitré hs à 40 000 avec refus Honda car il faut déposer le toit !!!Voiture un peu basse et pas de détecteur avant ! (2.2 CTDI 140 ch 2009 finition exécutive cuir navi)
Consomme un peu beaucoup mais elle sait se faire pardonner.Parce-chocs peints un peu fragiles mais ce n'est pas propre à ce modèle, pour une voiture qui stationne dans la rue... (1.8 VTEC 140 ch 2009, BM6, 110000km à ce jour(2019) (50000 à l'achat, ràs), finition Virtuose)

• Par omad - (2014-07-10 10:58:48) : avis clair merci
• Par nino - (2016-05-08 23:41:01) : merci pour le temps passé sur ce commentaire
  
• Par tonio - (2019-04-02 12:08:34) : merci pour votre expérience civic ... surement mon prochain achat !

• Par Vasili - (2012-05-23 23:43:47) : slt svp tu peux me donne les cordonne du magasin ou tu a acheter le par-choc a 150 euro avec la peinture svp Boukovine@hotmail.com merci d'avance
• Par fred39 - (2012-09-15 16:19:39) : Bonjour, j'ai flashé sur cette voiture lorsqu'elle est sortie et depuis quelques temps (les prix en occasion devenant abordable) je me suis mis en quête de l'oiseau rare; c'est comme ça que je suis tombé sur ce site.
  Et là surprise ! En effet, après avoir lu la totalité des postes, la fiabilité légendaire du géant nippon m'à l'air très malmenée, le pb "volant moteur" me fait particulièrement peur. Le pire c'est que même réparé le pb perdure, à croire que chez honda il n'ont pas la solution ! Ceci explique peut être le fait qu'il n'y ai pas eu de rappel et que les prises en garantie sont très rare, préférant mettre la faute sur la conduite des propriétaires... :(
  Incroyable ! Si on est pas capable de fabriquer un embrayage qui supporte 340nm de couple et bien on fait un moteur moins puissant, on ne fait pas porter le chapeau au conducteur.
  Que faire ? Passer mon chemin et me priver d'une voiture qui me fait très envie, ou prendre le risque d'une réparation à 3 ou 4000€ qui me mettrait le prix du véhicule à la hauteur de certaines voitures neuves pas forcément bas de gamme.
  La décision va être difficile !
  En tout cas merci pour ce site d'exister et aussi pour les personnes qui ont postés.
  Cordialement.
  
  Admin : merci à vous et par la même occasion je remercie aussi tous les internautes qui oeuvrent pour partager leur expérience !
• Par guig - (2013-01-19 21:02:22) : Jamais eu de souci de ce genre en 105000 km. Je n'ai jamais non plus fait de démarrages sur les chapeaux de roues. Embrayage comme neuf encore maintenant!
• Par The avenger - (2013-12-17 14:44:54) : Je possède une Civic 2010 du même type achetée neuve. Elle a maintenant 43000km (je travaille beaucoup à l'étranger donc peu de km). La semaine dernière, je monte une cote d'autoroute à environ 100km et j'accélère, en 6eme sur le couple, pour commencer à doubler quelques camions. Et, patinage de l'embrayage. Je pensais que mon embrayage était détruit (j'ai refait des tests le soir en rentrant chez moi, idem). Direction Honda et voici ce que le technicien a fait devant moi (que je peux reproduire si nécessaire): en fait l'embrayage n'a rien mais c'est le rattrapage automatique qui ne réussit pas à prendre le cran suivant (poussière ou autre). D'après ce technicien, si on ne fait pas patiner l'embrayage en permanence, les disques sont quasi indestructibles (nouveau matériau, qui vaut pour toutes les marques d'ailleurs). Il faut donc "choquer" l'embrayage. Pour se faire, démarrer le moteur, passer la seconde, bien serrer le frein à main et lacher sèchement l'embrayage. Surtout, ne pas accélérer. Le moteur va caler. Répéter l'opération environ 5 à 6 fois. Ce qu'il a fait, nous sommes partis faire un essai: plus de patinage. Je signale que ma voiture est toujours sous garantie.
  Mon avis sur la Civic: moteur hyper souple, boite assez courte (ça change de ce qui se fait maintenant pour le CO²). Confort très moyen (pneus 17"),mais je le savais. Habitabilité hors normes, le coffre est de loin le plus grand de la catégorie. La modularité est excellente (on rabat les sièges arrière avec un seul bouton par coté et on obtient un plancher plat. Le relevage des assises de sièges arrière, dit "magiques", est beaucoup plus qu'un gadget). Défaut: la radio est de piètre qualité (réception). L'ergonomie est également discutable mais le visuel du tableau de bord est magnifique. Conso moyenne: 5.8l/100, mini réalisé: 4.6l/100. Pas de FAP sur mon modèle. Bonne route à tous!
• Par paulib - (2014-09-25 14:58:07) : 8 ans que j'ai une honda civic ctdi 140 cv, aucune réparation ,aucune panne,toujours aussi nerveuse qu'à l'achat,pas de cnsommation d'huile,229.000km à ce jour,trés bonne voiture.Le seul défaut c'est la peinture du toit qui s'écaille.
• Par gerard - (2015-01-25 12:06:47) : Ca me fait rire, la plupart des gens ne savent pas conduire, on démarre un moteur puis on le coupe tout de suite, on l'utilise au quotidien et donc parce qu'on a pas le temps on ne le laisse jamais monter TRANQUILLMENT à température, on appuie sur l'accélérateur toute les 5 minutes mais on surveille de près la consommation instantanée car économiser 0.1 L c'est primordial...et bien sur 90% des personnes qui achètent un diesel font de la ville.
  
  Voila pourquoi vous avez pleins de problèmes...moi j'ai une Honda civic 2.2 ictdi (executive navi cuir) comme tous le monde mais je fais 70 000km par an, elle en ai déjà à 372 000km et pour l'instant à part avoir changer les plaquettes et l'embrayage (à 180 000km)...rien pas de volant moteur ou de fuite ici et la, suffit juste de savoir utiliser un diesel...tous mes amis français ont des problèmes avec leur diesel...Pour la ville j'utilise une petite smart fortwo brabus et je suis rendu à 4.7l en moyenne via l'ordi de bord (mais grosso modo 5l dans la logique) et pour la passion une Honda s2000 (je m'en fou de la consommation je fais du circuit). Honda c'est très très fiable mais encore faut il savoir utiliser sa monture et savoir choisir la bonne concession (car en France le français moins il en fait mieux il se porte).
• Par Redline974 - (2015-01-25 13:48:39) : Voila plusieurs années que j'ai poster cet avis pour ma Honda desolé pour les personnes m'ayant demandés le nom du site pour les pièces de Honda déjà peinte et c'est LINGSHONDAPARTS il me semble. Je viens surtout en réponse de Gérard que je ne serait qualifié tellement son ignorance d'en ce modèle de Honda me désespère.
  Pour ma part je possède des Honda depuis de nombreuses années déjà, donc je connais bien la marque. Je connais d'autant plus la voiture que j'ai déjà moi même effectués des réparations dessus pour des internautes qui avaient des soucis. A se jour je ne possède plus ma Civic, mais avant de parler de personne qui font de la ville regarde les avis et va sur les forum spécialisé de ce modèle et tu te rendra vite compte que les volant bi-masses rencontre belle et bien des soucis de fiabilité. Il existe a de jour 3 conception de bi-masses dans le monde et les 3 fabriqués a 90% pour par le même fournisseurs souffre de problemes. Pour ce moteur je fesais 80% de nationales et autoroutes et le problème est survenu d'un coup amour que je suis un grand maniac. J'ai changer de ces volants moteurs avec un jeu très important alors que l'embrayage était impeccable. Il y a effectivement peut être des bourins mais je vous assure que la conceptions de ces bi-masses n'est pas fiable. Sinon pourquoi un fabriquant a conçu et mis en vente un KIT VM masse pleine et embrayage pour ces moteurs ( KIT qui de vend compte du petit pain )
• Par luc - (2015-02-19 21:23:53) : L'un des meilleurs diesel au monde et pourtant quelques problèmes...c'est plus facile de critiquer tout simplement. J'ai un problème de volant moteur et Honda a prit ce problème sous garantie...je dépense 200 euros par an en entretien chez Honda et pas de problèmes particulier. Sur les forums y a tellement de choses mais on ne sait jamais vraiment comment la personne conduit, je suis mécanicien et la plupart des caisses que je vois : on s'en fou c'est 4 roues et un moteur : donc problèmes.
• Par Mithoco - (2017-06-29 14:46:26) : Bonjour,
  Pour ma part, ma Civic VIII de 2007 a aujourd'hui 240 000 km. Je fais pas mal d'autoroute (650km par semaine), j'utilise que de l'Excellium de Total pour faire plus de km (800km environ avec l'excellium contre 500 km environ avec du Leclerc^^)et par la même occasion entretenir passivement mon moteur. J'ai une consommation de 4.4l/100 pour une conduite pépère et de 5.5 à 6l/100 pour une conduite plus sport sur autoroute.
  Pour la ville, j'atteins les 7l.
  J'ai toujours autant de répondant sous la pédale.
  Mes tuiles : un embrayage qui patine que j'ai fini par changer. On m'avait dit que je ne savais pas conduire... mouai...j'attends pourtant systématiquement que mon moteur soit à température avant de le solliciter. A présent que j'ai changé l'embrayage + volant moteur, RAS, que du bonheur.
  Je tiens à préciser que ce n'est pas une voiture pour mélomane, l'insonorisation est plutôt moyenne et le système audio de piètre qualité. Faut être conscient qu'à ce prix là on doit faire des concessions. Profitez bien de la vôtre!
• Par Louise - (2017-12-10 13:41:42) : L'avis est complet mais manque de raisonnement. Occasion de 45000 en 5 ans (donc roule peu), 10 000 apres embraye foutu et volant moteur donc conclusion vehicule mal utilisé. Le second propriétaire a peut etre une bonne conduire mais quid fu premier.
  La prise en charge par honda n'a pas être systématique. Plus sous garantie, occasion qui n'est pas de la concession (?) Normale !
  
  Il faut toujours acheter une voiture avec carnet d'entretien et les FACTURES, savoir ce qu'on a réellement entre les mains. Sur ma civic j'ai changé mon volant moteur + embrayage chez midas (formule à 900 euros pose incluse) à 110 000. Honda était à 1450 euros le tout.
  Tres bonne voiture je suis maintenant à 192 000km.
  
• Par The Avenger - (2018-05-25 11:32:22) : Je reviens vers vous. Je ne suis pas d'accord avec Gérard non plus. Une voiture doit être construite pour tout type de conducteur. Si il faut un permis spécial Honda, merci de le dire! Et puis il faut arrêter de dire que les gens ne savent pas conduire, car à part laisser son pied posé sur la pédale d'embrayage, rouler en permanence en tirant une caravane ou bien le faire fumer à chaque démarrage, je ne vois pas comment on peut détruire le couple volant/embrayage prématurément. Or, il y a énormément de cas de casse de ces éléments.
  Et oui, après 8 ans et 115000km, mon volant bi masse a lâché entraînant dans son suicide l'embrayage (qui n'avait rien demandé). Concessios Caen et Rouen, le volant bi masse est une calamité sur ce modèle de moteur 2,2CDTI. Changement des deux pour 1900¤ chez Honda (voiture de prêt pendant 3 jours). Par contre, aucun autre problème sur la voiture en 8 ans et 115 000km. Voir mon post pour le reste (radio, confort, modularité, etc...). Dommage, très bonne voiture par ailleurs. Mais, j'ai beaucoup moins confiance maintenant, car ce seul défaut coûte très cher à réparer.