Essai Citroën C4 2004-2010

+ Qualités

• Amortissement exemplaire, c'est bien une Citroën
• Comportement routier très sécurisant même si le mot plaisir n'est pas forcément le plus adapté
• Style moderne qui tiendra les années (et qui se vérifie encore malgré la sortie du deuxième opus)
• Equipement dès les plus petites finitions plutôt complet
• Bonne ergonomie mis à part le système multimédia intégré

Les derniers plus des internautes

J'aime cette voiture donc je vais citer beaucoup de qualités ).Son design atypique on aime ou pas, pour ma part j'adore son style unique et singulier qui se démarque dans le paysage automobile, encore plus aujourd'hui. Son look de coupé sportif et ses lignes sont belles à observer sous tous les angles et elle vieillit très bien, je ne m'en lasse pas !J'ai été très agréablement surpris par la qualité de finition intérieure et les nombreux équipements (finition VTS). Les commandes au volant sont bien disposées.Le plus hyper pratique que faisait Citroën pendant cette période le moyeu du volant fixe. Vraiment dommage qu'ils aient stoppé cela chez Citroën. Le confort des sièges et leur maintien est très bon. Son avantage majeur est mécanique (moteur 1.6 HDI 110). Alors ce n'est pas le plus puissant mais il est bien vaillant encore aujourd'hui et il me suffit largement. Ce moteur est un vrai chameau ! J'en ai fait des voyages en France et pays limitrophes et lorsque l'on conduit proprement, on peut en faire des kms. Le réservoir (60L) n'est pas réduit comme sur les véhicules d'aujourd'hui donc ça joue aussi, mais j'ai réalisé plusieurs parcours, avec 60% d'autoroute, 30% de nationales et 10% de villes, à 2 avec le coffre bien chargé, et on pouvait parcourir plus de 1 300 kms aisément avant de commencer à regarder pour faire le plein. En allant au bout du bout on peut dépasser les 1 400kms, tout ça sur des trajets plats, vallonnés ou montagneux. Une autre fois chargé comme une mule avec 5 personnes dans la voiture, le coffre plein + une remorque remplie à craquer, avec 130 km/h sur autoroute, tout ça pour partir au ski, et bien j'en ai surpris plus d'un quand je n'avais pas besoin de faire le plein en cours de route, par rapport à une récente 308 break (diesel) avec coffre de toit. J'avais une autonomie annoncée à 1 100 kms. Le bugdet gazole est un atout énorme. J'ai appris qu'elle avait le meilleur taux de pénétration (cx) de toutes les compactes à son époque. Son coffre est assez grand aussi, on a de quoi faire. Les places arrières sont royales, on a de la place et c'est très confortable. Les phares avant directionnels sont un petit gadget qui est finalement bien pratique, et ils éclairent très très bien.Je pense aussi aux jantes que je possède (du 17" dont je n'ai plus leur nom), elles ont un style que j'adore.Je trouve qu'elle a une qualité de finition et d'agrément de conduite d'un haut niveau. De la qualité excellente pour l'époque et même bien mieux que certains modèles d'aujourd'hui. (1.6 HDI 110 ch 188760km)
Bonne voiture qui a su m'emmener la où j'avais envie. (1.6 HDI 110 ch 275 000 km)
Fiabilité mécanique globalement bonneMoteur et boite de vitesse étonnamment souples en villeSièges très confortablesConsommation cool, même sur de la ville.Entretien usuel relativement peu coûteux (si on sort du réseau Citroën)Puissance et agrément du rendu sonore de l'autoradio (mais HP d'origine s'usent très vite et apparition de saturation).Moteur qui fait tout juste le job sur autoroute de la reprise, même en 5eme, suffisant pour ne jamais se retrouver embêté.Direction et suspension typiques de la marque dans les années 2000 approche chaloupée, amortissement très prononcée, ça "flotte" un peu mais ça tient la route. Très confortable et agréable les premiers 50000km.... (1.6 HDI 92 ch 310000 km - 2006 - Pack Ambiance)
Toutes options boîte automatique BMP6 très pratique si l'on veut rétrograder où passer une vitesse (1.6 HDI 110 ch boîte automatique BMP6 jantes alu 17 pouces électronique toutes options kilométrage 171000km)
Confort vraiment excellent, de nombreuses voitures actuelles sont incapables de rivaliser. Confortable mais pas molle. Si on est loin d'un chassis sport, on a tout de meme un très bon comportement avec peu de roulis.Intérieur lumineux.Ergonomie correcte, sauf ordinateur de bord.Douceur des commandes, direction, levier de vitesse, sans être floues.Souplesse du 1.6 16v 110 en ville et campagne, très discret jusqu'à 3000tr/min. (1.6 16v 110 ch 2007, finition pack, boite manuelle, 85000km)
Dans l'ensemble pas à se plaindre voiture de 2006 qui a 386 000km juste la consommation commence a se sentir a force sinon pas de problème (1.4 16v 90 ch 386 000km)
Fiabilité. Consommation.comfort.réactivité en bas régime du moteur 1.6hdi 92 .l'intérieur du véhicule vieilli très bien. Insonorisation Défauts (1.6 HDI 92 ch boîte manuelle 5 portes 2008 212000km )
Véhicule confortable et au comportement routier sain, l'intérieur vieillit très bien. Bonne sonoConsommation sur route 7 litres (pas en ville) correcte. (1.4 16v 90 ch 123000 km boîte manuelle)
Je possede une c4 depuis 4 ans jais eu une cx 2.400 pallas xantia 2000 hdi toute supert agreable a conduire ma c4 possede un moteur agreable silencieux comme un v6 capri consomme pas trop sur route (1.6 16v 110 ch c4 16 16 v 2007 93.500 jante alu)
Voiture très confortable, même sur des longs trajets de plus de 1.000 kilomètresSon moteur plaisant (1.6 16v 110 ch Coupé VTR Toutes options, 130,000 kilomètres)
Consommation raisonnableconfortable (1.6 HDI 92 ch c4 1.6 hdi 92 (66kw) 04/2008 200000km)
Les plus - Châssis agréable- Confort général (sièges, suspensions)- Moteur souple à bas régime- Performances suffisantes- Habitabilité appréciable (1.4 16v 90 ch Année 2009, 60.000 km)
Boite auto fiable, bonne reprise, cout d'entretien faible, bonne tenue de route et freinage, conduite cool et confortable (1.6 HDI 110 ch Boite auto - 210000)
Confortable, equpiments interieurs (1.6 16v 110 ch BVA4)
Bon moteur, boite automatique (une vraie, pas de robotisé=merde) ultra souple agréable et quand même très réactif... seul bémol la 6ème ne se met que à 90 km/h donc vu les limites de 80 on reste en 5ème et consomment donc plus ! Consommation autoroute (vitesses réglementé) entre 5,8 et 6,2 /100. Par contre elle n'aime pas la ville et cela se voit au ODB qui affiche facile 7 à 7,4 litre/100. (2.0 HDI 138 ch BVA6 , 152000, 2008, '16, Exclusive, coupé/berline 5p )

- Défauts

• Coffre assez petit
• Habitabilité décevante
• Présentation du tableau de bord triste, sans grande inspiration, tout comme la finition, pas vraiment excellente
• Volant à moyeux fixe qui ne plaira pas à tout le monde
• Boîte BMP6 (robotisée) qui gâche la fête
• Visibilité 3/4 arrière moyenne pour le stationnement sur la version coupé
• GPS intégré vieillot et peut ergonomique

Les (derniers) moins des internautes

Ce n'est pas réel défaut pour ma part, mais je dois dire que la boîte robotisée n'est pas super réactive lorsque l'on est en mode Auto. On sent bien les vitesses qui passent. Je ne roule pour ma part qu'en mode Semi-auto avec lequel je passe les vitesses moi-même (via les palettes au volant ou le levier de vitesse à pousser/tirer). Le changement de vitesse est plus rapide et je choisis à quel moment (tours/min) je change. Donc il ne faut pas s'attendre à des performances de pure sportive, elle n'a que le look dans cette motorisation.La visibilité arrière n'est pas hyper grande du fait de sa ligne, mais on pouvait s'attendre à pire. (1.6 HDI 110 ch 188760km)
Sur la fin de vie beaucoup de problèmes. (1.6 HDI 110 ch 275 000 km)
... puis ça commence à saouler méchamment direction flou et peu sécurisante, impossible de tenir correctement les lignes, survirage caricatural, rebonds insupportables. Fiabilité électronique et électrique catastrophique.Des surprises dans la conception obligeant à des interventions complexes pour des opérations normalement plus simples.Insonorisation de l'habitable médiocre, et moteur bruyant, même au ralenti.Autoradio et tableau de bord ringard et pas ergonomique (même à la sortie en 2006).Angle mort très important.Finition médiocre. (1.6 HDI 92 ch 310000 km - 2006 - Pack Ambiance)
Accoudoir central trop arrondi qualité de matériel trop lisse boîte automatique trop lent (1.6 HDI 110 ch boîte automatique BMP6 jantes alu 17 pouces électronique toutes options kilométrage 171000km)
Qualité des matériaux, se rayent assez facilement, et les parties souples se gondolent.Ordinateur de bord pénible à utiliser.Performances du 1.6 16v 110, souple mais au final peu performant, surtout pour une consommation au finale plutôt élevée.Insonorisation au dessus de 100km/h et 3000tr/min. Elle vous prend la tête sur autoroute. (1.6 16v 110 ch 2007, finition pack, boite manuelle, 85000km)
Il n'ya plus de vernis sur le capots ni sur le toit et commence à s ecailler sur le reste de la carrosserie (1.4 16v 90 ch 386 000km)
Du vernis de peinture sur capot et tois, usure anormal des pneus arrière suite au mauvais placement du cric de levage sur lessieux arrière je pense.suintement d'huile moteur. (1.6 HDI 92 ch boîte manuelle 5 portes 2008 212000km )
Consommation en ville 10 litres avec le pied léger.Moteur et puissance clairement insuffisante le dépassement est périlleux. (1.4 16v 90 ch 123000 km boîte manuelle)
J'en vois pas peut etre direction un peu lourde comparer a la cx (1.6 16v 110 ch c4 16 16 v 2007 93.500 jante alu)
Bruyante à 130 et consommation énorme 12,5 L. (2.0i 16v 140 ch Boite automatique c4 2006)
Consommation assez élevée Pas de turbo, donc en montagne avec l'altitude, le moteur perd en puissance (1.6 16v 110 ch Coupé VTR Toutes options, 130,000 kilomètres)
Son moteur 1.6 hdi 92 de fiabilité douteuse...prise au vent (1.6 HDI 92 ch c4 1.6 hdi 92 (66kw) 04/2008 200000km)
Les moins - Bruit sur autoroute (boîte courte, manque un 6ème rapport)- Direction peu agréable- Boîte de vitesse très perfectible (lente, molle)- Finition très légère- Moteur un peu juste en charge (1.4 16v 90 ch Année 2009, 60.000 km)
Sa consommation, boite automatique 4 rapports (1.6 16v 110 ch BVA4)
Problème que Citroën à jamais trouvé à résoudre "les freins qui couinent" en reculent, et parfois en avançant.Suspension un peu trop dur et avec les tailles 55/17 devient un problème sur longe distances sur routes qui ne sont pas neuf ! Du coup je les ai changé en 60/16 et c'est légèrement mieux mais pas encore ça ! donc je vais changer de marque ... Autre défaut, pare choques trop bas donc pour rentré dans une garage qui ce trouve 12 cm plus haut on arrache la plaque d'immatriculation sans arrêt... (2.0 HDI 138 ch BVA6 , 152000, 2008, '16, Exclusive, coupé/berline 5p )

• Par Patcho - (2013-09-24 16:40:02) : Petite astuce que j'ai découvert totalement par hasard dans une grande surface :
  Les H7 sont assez connues pour être fragiles.
  Moi aussi je monte des Philips Extrem vision qui éclairent plus blanc à mon sens, donc fatiguent moins les yeux, de nuit, mais sans éblouir en face. Par contre j'ai découvert que les mêmes existaient, pour moto, renforcées, pour environ dix à huit euros moins chère...
  J'en ai monté deux et depuis plus de souci de casses intempestives du filament sur mes routes campagnardes ...et pour moins cher.
  Un peu après les avoir installé j'ai fait un bilan gratuit de mes optiques, pour voir si il y avait une contre-indication ou autre : tout est au top et aux normes. Donc n'hésitez pas !!
• Par encore moi - (2014-05-05 10:56:18) : Actuellement 110 000km au compteur. Entretien intégrale quotidien par moi-même.
  Hormis les vidanges, aucun frais...
  Certes quelques petits grincements de plastique à reprendre quand j'aurais le temps, mais rien de paralysant...
  Pour l'instant : toujours content
• Par toujours moi - (2014-10-15 09:28:24) : Véhicule qui approche les 140 000. Toujours intégralement entretenu par mes soins. RAS, aucune panne, un plaisir.
  Le lève-vitre conducteur devient un peu capricieux. En général je re-claque la portière et tout redevient normal.
  Actuellement dans les 4.7l au cent... mais j'ai à présent un attache remorque et tracte pas mal.
  Le moteur est suffisant même la remorque lourdement chargée sur autoroute. Certes ce n'est pas une F1 mais avec une remorque à toc je n'en vois pas l'utilité...
  Objectivement, quand je vois le prix mis par certains dans certains modèles qui sont souvent en panne, ma c4 hormis pour l'accident n'a jamais vu un garage de sa vie. J'ai basculé les pneus arrières à l'avant car je veux les achever avant qu'ils se déforment (pneux michelin toujours d'origine). Batterie toujours d'origine. Deux contrôles techniques nickels, etc pour un véhicule qui couche dehors en milieu humide (bord à canal depuis son achat)...
  Bref : toujours content !
  
• Par c4 HDI 92 - (2014-11-21 11:28:23) : C'est vrai que c'est une critique récurrente qu'on me fait avec ma C4. "on ne peux rien faire sur ces modèles français. Faut toujours aller au garage."
  Hier, 18h30-20h dans ma grange avec un matos des plus limités, et n'étant pas garagiste, voiture sur cales de bois : démontage carter plastique sous voiture, vidange moteur, changement filtre à huile, changement filtre d'habitacle, niveaux refaits, inspection sous châssis, cahier d’entretien complété, remise à 0 du compteur d'ODB pour l'entretien, changement d'une ampoule avant, nettoyage de tous les optiques, lubrifications des charnières de portes et joints. En 1h30.
  Je re-fixe toujours le carter qq jours plus tard au cas où si ça goutte...
  Dans quelques jours : passage en pneus hiver, appoint huile de boite, changement des essuie-glaces avants.
  Vidange tous les 15 000 km avec huile de qualité.
  Pour l'instant aucun autre frais que cette entretien périodique et les changements de filtre GO et à air...
  Vous voyez : c'est faisable !!
  
• Par C4 HDI 92 - (2015-08-18 11:27:26) : Quelques nouvelles de ma C4 qui a 145 000 km : premier changement des pneumatiques arrières Michelin d'origine sachant que je tracte une remorque régulièrement.
  Changement des pneux avant tous les 60 000 environ, voire un peu plus.
  J'ai demandé au garage qu'il regarde les plaquettes avant : elles ne sont usées qu'à 40%... Donc RAS...
  Cette voiture est un chameau... Je roule cet été avec un moyenne de 4.4 l au cent KM...
  Je vais devoir à la fin de l'été faire ma 1ère recharge de clim
  Aucun frais à prévoir
  Seul hic les ampoules avant qui sont fragiles étant amené à fréqueneré des routes de mauvaise qualité...
• Par c4 hDI 92 - (2017-06-19 11:17:50) : encore moi, voiture au dessus des 200 000km
  je viens de faire un nettoyage d'injection avec un produit de chez warmup, vendu par un professionnel. la voiture a retrouvé une seconde jeunesse et une belle accélération. Je recommande cette additif que l'on vide dans le réservoir. après il faut bien suivre le mode d'emploi c'est à dire rouler les 30 l au dessus des 3000t/min. Certains vous diront : oui mais on a plus le droit de rouler en France, si faut se prendre un pv... je rétorquerai qu'il suffit de rouler un rapport en dessous de l'accoutumé...
  j'adore vraiment cette voiture qui bien sûr à quelques petits défauts : le lève-vitre est un brin capricieux mais il suffit d'ouvrir et reclaquer la porte.
  je maintiens mes vidanges à 15000 au lieu de 20...aucun problème de turbo ou autre...
  une voiture c'est aussi et surtout l’usage qu'on en a et l'entretien qu'on y fait...
  alors je ne passe pas mes journées à la lustrer chez éléphant bleu, un coup de jet d'eau par an et c'est tout, mais je fais un entretien mécanique sérieux
• Par J’ai une C4 moi aussi 🤢 - (2020-09-19 13:35:57) : Bonjour, je suis ravi de voir un commentaire plus que positif sur cette voiture, du coup je viens lisser une peu le tableau avec mon expérience :
  Effectivement, la qualité majeure de cette C4, c’est sa consommation, c’est un vrai chameau, là dessus nous sommes d’accord, 1300 à 1400km avec un plein en faisant attention, 60L dans le réservoir, c’est excellent.
  Par contre, niveau moteur, là il y a du boulot :
  Mon moulin à 140000km et que ce soit clair, lorsque je lis des automobilistes affirmer que le moulin est fiable parce qu’il est parvenu à effectuer 200000km sans « trop » de pbm, je rigole nerveusement, car à 200000 : un diesel est à peine arrivé à la moitié de sa vie...
  Alors ne parlons même pas de ceux qui s’auto-congratulent d’avoir franchis les 100000km sans soucis !!!
  Donc, à 140000, ce moteur ne m’a certe pas encore lâché, mais c’est une passoire à huile, 1L de consommation d’huile tous les 20000km... ça dégouline de partout.
  C’est simple, j’ai une clio 2 1,9d de 1999 qui totalise 340000km : elle fuit 2 fois moins et consomme aussi 2 fois moins d’huile.
  En fait il y a 1 fuite au niveau du reniflar.
  Sur la C4, aïe aïe aïe, fuite au niveau des injecteurs, fuite au reniflar, fuite au vis d’injecteur, fuite au joint spy de la pompe à huile, fuite du carter d’huile, etc.... dès que tu répares un des éléments par un changement de joint, tu crées une autre fuite ailleurs, d’où les très nombreuses casse turbo sur ce modèle, heureusement j’ai toujours su réparer à temps, mais c’est anormal.
  C’est simple, à moins de 150000km, ce moteur est encore plus rincé que d’autres qui approchent les 350000... c’est factuelle.
  Donc on peut s’éviter le garage, mais vous avouerez que ce n’est pas à la portée de tous de changer les joint d’injecteurs et je dis merci à YouTube qui m’a bien aidé !!
  J’ai une VW en 2.0 tdi qui affiche 215000km de 2008 : pas 1 seule fuite et je ne trouve pas ça fou, c’est juste normal.
  Pour finir sur cette C4, vous dites que la vidange s’effectue en 15min : je ne peux être en accord avec vous car c’est le temps que je mets pour « seulement » retirer le cache plastique énorme qui se trouve sous la voiture ( je n’ai pas de pont, ni de fosse ).
  J’ai lu que vous ne faisiez pas le filtre à air dans ces « 15min » et pour cause, il faut approximativement 30min pour le démontage tellement il est loin et difficile d’accès.
  Sur la clio il se change en 10min et sur la VW en 5...
  _ Les ampoules de la C4 ??? PARLONS-EN : j’ai été obligé d’aller chercher un tuto pour les remplacer moi-même....hallucinant !!! Et la 1ère fois, nous avons dû y aller à 2 avec une petite glace....et heureusement que j’ai de petites mains....rugbyman : passez votre chemin !!! J’ai dû mettre 15 à 20min en pestant....avec de l’entraînement maintenant j’y arrive en 5 min, j’ai eu le temps de peaufiner ma technique car une paire d’ampoules vous fera difficilement l’année HAHA, mais ça, ce n’est pas bien méchant.
  Voilà, que dire de plus, le moteur est vraiment très silencieux, on dirait un essence, le temps que la protection du FAP commence à lâcher, après ça vibre, ça bouge et ça fait un bruit de tracteur car ça résonne, pas bien méchant non plus, si ce n’est que la durée de vie est de 100000km, ce qui ne m’a pas forcé à le remplacer, il est juste devenu bruyant.
  Les boutons de lève vitre sont très fragiles aussi, mais rien de bien méchant, sauf le prix en concession, dans les 180¤ le modèle « de base »...
  Usure des pneus impeccables, ça dure longtemps.
  En bref, qualité : consommation
  Défaut : moteur kleenex, gérable pour un bon bricoleur qui n’attendra pas que ça casse.