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Essai Land Rover Evoque II 2018
| 5 205 | 4 776 | 4 574 | 4 808 | 5 602 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
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Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Agrément mécanique orienté vers le ouaté au niveau de l'amortissement et de la consistance de la direction. Très agréable et bien étudié même si les moteurs ne suivent pas vraiment sur ce chapitre
- Qualité de finition qui devient vraiment très sérieuse ... Fini le côté un peu trop plastique du précédent bien qu'il était très loin d'être mauvais de ce côté là
- Diversité des coloris intérieur
- Style qui me paraît bien plus séduisant malgré qu'il ne s'agisse en réalité que de petites retouches
- Personnalité affirmée et ambiance conférée par les équipements atypiques typiques de Land Rover : passage de gué de 60 cm ou encore caméra qui permet de mettre en transparence l'auto
- Land Rover enfin honnête et clair avec le volume de coffre dans la documentation PDF officielle. Et pour le coup ils se rattrapent largement puisqu'on a cette fois le volume en norme VDA + liquide. Hélas les journalistes auto, pas vraiment très intellectuels (ce n'est pas nouveau, et j'en fais partie), vous comparent une norme VDA de l'ancien à une norme liquide du nouveau ...
- BVA 9 de bon niveau, mais principalement quand elle est associée à un diesel
- Retroviseur digital qui s'avère être au final très intéressant à l'usage, mais c'est franchement pas très sobre pour l'environnement (si on remplace toutes les glaces par des écrans LCD ça induira une belle pollution supplémentaire. Mais ça les malus s'en fichent !)
- Levier de vitesse redevenu normal qui est bien plus ergonomie et intuitif
- Belles capacités 4X4 (je parle principalement de la motricité) grâce au dispositif GKN qui permet un blocage de différentiel (uniquement pont arrière)
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- Défauts
Coffre qui reste un peu trop petit pour ce que l'on est en droit d'attendre de ce genre d'engin, et pour le coup l'aspect familial est toujours aussi lacunaire
- Intérieur bien plus simple et dépouillé sur le coeur de gamme, voir chapitre de la vie à bord
- Le seul Range Rover à être aussi roturier, et en réalité ce n'est pour ma part pas un vrai Range Rover ... Moteur transversal (la honte), moteurs 4 cylindres (petits bras et agrément digne d'une compacte), transmission GKN (pas nulle mais petit calibre) et châssis toujours issu du vieux Freelander
- Comportement agréable en conduite normale mais qui devient pas du tout plaisant en dynamique, et il se révèle un peu trop lourd si on le rapporte à son gabarit
- Cuirs (ou plutôt simili) intérieur dans grande qualité mais assez fragiles (car ils sont lisses et marquent facilement, un défaut commun à Porsche)
- Cockpit digital pas de série ... Pour un Land Rover c'est limite sachant qu'un "simple" Peugeot 3008 le propose depuis déjà pas mal d'années
- Rétrovision de trois quarts arrière toujours aussi moyenne. Mais les caméras annihilent totalement ce défaut donc ...
- Levier de vitesse façon molette qui a disparu et qui fait donc perdre un peu au niveau de l'ambiance (le fameux effet wahou). Il est commun aux véhicules Jaguar qui appartiennent donc au même groupe
- Plus de version coupé 3 portes
Fiche technique Evoque II
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Arrivé à maturité, cette deuxième génération d'Evoque joue plus la carte de la bourgeoisie que l'opus précédent. Découvrez sur quels points il évolue et sur quels aspects il stagne ...
Evoque II en images
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Moteurs LAND-ROVER Evoque II
Diesels de la Evoque II
| Diesel | Performances | |||||
| D150 1999 cc |
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380 NM 201 km/h 10.5 s C'est la configuration la plus dépouillée du catalogue : pas d'hybridation, pas de transmission intégrale et pas de boîte automatique.
Les performances sont ici un peu meilleures que sur le D150 48V qui est plus lourd de près de 100 kg.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| D150 48V 1999 cc |
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380 NM 196 km/h 11.2 s Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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: non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.2 kWh| Diesel | Performances | |||||
| D180 48V 1999 cc |
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430 NM 205 km/h 9.3 s Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| D240 48V 1999 cc |
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500 NM 225 km/h 7.7 s Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la Evoque II
| Essence | Performances | |||||
| P200 48V 1997 cc |
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320 NM 216 km/h 8.5 s Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| P250 48V 1997 cc |
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365 NM 230 km/h 7.5 s Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| P300 48V 1997 cc |
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400 NM 242 km/h 6.6 s Hybride : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| D180 48V | si l'agrément mécanique importe peu alors ce D180 est un moteur qui vous ira parfaitement. |
| D240 48V | C'est idéalement le moteur à choisir en priorité bien que le P300 soit plus sportif. Ici on cumule tous les avantages : puissance, consommation et couple important dès les plus bas régimes. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
L'Evoque avait un défaut principal, à savoir sa logeabilité assez limitée pour un SUV de ce tarif. Et si certains semblent affirmer que cela a été corrigé c'est qu'ils n'ont tout simplement pas été suffisamment attentifs, ou ils sont tout simplement idiots ... De toute manière les mathématiques sont simples : une auto qui ne grandit pas a peu de chance de voir son intérieur être décuplé (sauf si jamais on autorisait à revenir aux normes de sécurité des années 80).
Commençons en effet par le sujet du coffre qui est au final assez risible. Certains affirment qu'il est passé de 460 à 591 litres, tout en gardant un gabarit identique et une plateforme qui [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Land Rover Evoque II
Comportement routier Evoque II
Lourd mais pas si empoté
Basé sur la "nouvelle" plateforme PTA (Premium Transverse Architecture), l'Evoque de deuxième génération reprend donc en grande majorité la structure de l'ancien. Il s'agit donc ici d'une version légèrement améliorée qui permet une rigidité accrue (important sur ce genre de véhicule peu optimisé en terme de poids) ainsi que l'adjonction de batteries destinées à l'hybridation légère mais aussi et surtout plus lourde (Plug-in).
On reste donc sur quelque chose d'assez rudimentaire pour un Range Rover puisque tout le reste de la famille (le classique, le Sport et le Velar) sont eux basés sur des choses nettement plus nobles : moteur longitudinal (la base du "vrai" [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Land Rover Evoque II
Options et équipements
Serie
(Source Land Rover Octobre 2019) De 39 750 à 57 400 euros : Poignées de porte déployables affleurantes // Phares à LED // Phares automatiques // Essuie-glaces avant automatiques // Jantes 17" Style 1005 à 10 branches // Système de contrôle de pression des pneumatiques TPMS // Kit anticrevaison // Double accoudoir central avant coulissant // Lumière d'ambiance // Climatisation automatique 2 zones // Système de démarrage sans clé // Sièges en tissu Fabric // Sièges avant à réglages manuels 8 directions // Sièges arrière rabattables 40:20:40 // Système Efficient Driveline2 // Système Active Driveline3 // Terrain Response 24 // Contrôle de progression en tout-terrain (ATPC) // Démarrage sur route à faible adhérence // Contrôle de vitesse en descente (HDC) // Commande vectorielle de couple par freinage (Torque Vectoring by braking) // Suspension passive // Aide au démarrage en côte // Direction à assistance électrique (EPAS) // Contrôle dynamique de stabilité (DSC) // Antipatinage électronique (ETC) // Écran tactile Touch Pro de 10" // Cadrans analogiques avec affichage TFT central 5 pouces // Caméra de recul // Détecteurs d'obstacles avant et arrière // Assistant de maintien de file // Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse // Contrôle de la vigilance du conducteur // Freinage d'urgence // Fixations ISOFIX à l'arrière // Verrouillage de sécurité enfants à commande électrique // Secure Tracker [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| BMW X2 (2017) |
4.36 m | 1550 Kg | 470 L |
 CITROëN C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1550 Kg | 580 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 FIAT 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 FORD Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 INFINITI Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 JAGUAR E-Pace (2017) |
4.4 m | 1850 Kg | 480 L |
 JEEP Renegade (2014) |
4.24 m | 1450 Kg | 350 L |
| JEEP Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 KIA Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1500 Kg | 450 L |
 NISSAN Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| OPEL Grandland X (2017) |
4.47 m | 1450 Kg | 514 L |
 PEUGEOT 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1400 Kg | 520 L |
 RENAULT Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 510 L |
 SKODA Karoq (2017) |
4.38 m | 1500 Kg | 521 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
| VOLKSWAGEN T-Roc (2017) |
4.23 m | 1350 Kg | 445 L |
 VOLVO XC40 (2017) |
4.42 m | 1650 Kg | 460 L |
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La longueur s'élève à 4.37 m. C'est plus court de 3 cm qu'une E-Pace (2017) et de 5 cm par rapport à la XC40 (2017) mais c'est plus long de 7 cm qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 8 cm comparé à une Honda HRV (2015). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 472 litres. . C'est plus petit de 31 litres qu'une Sportage (2016) ou encore de 33 litres par rapport à la X1 (2015) mais c'est plus grand de 12 litres qu'une Volvo XC40 (2017) ou même de 22 litres comparé à une Mini Countryman 2 (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Débutant avec un D150 150 ch, la gamme va jusqu'a un P300 48V 300 ch soit 4 diesel(s), 3 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la Evoque II nous recommandons les versions suivantes : D180 48V, D240 48V,
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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