Comportement routier Compass (2017)

Du talent mais pas de piment

Vous le savez certainement déjà, le Compass est une troisième déclinaison de la plateforme déjà employée pour les 500X et Renegade. La différence ici est que le Compass a vu son empattement légèrement étiré de 7 cm pour le positionner un peu plus haut que le Renegade donc...
Il s'agit donc d'un SUV de grande diffusion à moteur transversal (comme les Renegade et Cherokee), bien loin du prestige des Wrangler et Grand Cherokee qui sont d'une autre trempe. Sa masse varie de 1600 (1500 si on le vide des fluides et de son conducteur) à près de 1750 kg dans sa version la plus équipée, on ne peut donc pas parler de ballerine et il y a donc ici un poids qui n'est pas si ridicule qu'imaginé... Notez au passage que toutes les valeurs indiquées sur le site prennent en compte le poids en ordre de marche avec fluides et conducteur (retirez à peu près 100 kg pour avoir le chiffre véhicule vide sur un parking).
Reprenant la plateforme du 500X / Renegade, on a donc affaire ici à quelque chose de bien conçu et qui propose à l'arrière du multibras, que ce soit en traction ou en transmission intégrale.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.63 m 
Centre de gravité assez élevé
(mouvements de caisse)
Longueur :
4.39 m
Poids moy. approx. :
1700 kg  Poids non négligeable
Empattement :
2.64 m (60% de la longueur)  

Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Countryman 2 / Duster 2 / Mokka X / 500X / Ecosport / Kadjar / T-Roc / Niro

Les pneumatiques sont aussi sans carence, avec un départ à 16 pouces et 215 mm de large pour culminer à un très généreux 19 pouces de 235 mm de large, là c'est plutôt très sérieux et sans critique possible ! Bref, niveau trains roulants, le Jeep fait de bonnes choses et cela garantie des prestations un minimum correctes. Evitez toutefois le 16 pouces qui induit imprécision et roulis...


Le Compass est quand même assez stupéfiant au niveau du test de l'évitement... Il faut carrément aller chercher le 3008 ou le Tiguan pour arriver à des résultats aussi probants (79 et 81 km/h passés ici sans trop d'encombre !). En en plus on est ici avec des 225 mm de large et non les 235 des 19 pouces. La direction très peu démultipliée (dnc très directe) a permis aussi de participer à ce résultat. Notez enfin que le Renegade n'arrive pas à faire aussi bien malgré sa masse inférieure

Comportement / ressenti

Dans les faits, le Compass est un SUV qui cherche un compromis confort / tenue de route en favorisant quand même plus le confort. Ce confort ne rend toutefois pas le Compass infirme et il reste relativement solide sur ses appuis. Et de toute manière il est devenu très rare de voir des autos maladroites sur la route, surtout qu'ici il reprend un châssis plutôt réputé même si l'allongement de l'empattement change un peu la donne.


La direction reste cependant un peu bâclée au niveau du ressenti, même si à l'inverse j'imagine que d'autres trouveront en revanche cette dernière très agréable de par sa douceur (quand on aime conduire et qu'on est un peu "geek de la chose" on aime quand c'est plus dur). Bref, c'est très assisté et ça vous isole d'autant plus de la route.
Notez cependant que cette dernière n'est pas trop démultipliée, ce qui rend les manoeuvres et son maniement plutôt appréciables : pas besoin de faire 10 tours de volants pour tourner, c'est assez direct. La précision dépend ensuite de la monte de pneumatique, avec quelque chose de plutôt banal pour les 17 pouces et plus de rigueur et de précision avec les 19 pouces à flancs moins épais. Mais quoi qu'il en soit, ça reste toujours très artificiel...

N'oublions pas non plus de mentionner le fait que le poste de conduite semble avoir été exagérément perché vers le haut, vous aurez donc une visibilité bien en hauteur à bord du Compass. Ce qui ne favorise pas, encore une fois, le plaisir de conduire (enfin celui qui consiste à conduire dynamiquement). Cela induit aussi une position de conduite un peu à la manière d'une camionnette, avec donc une position assez verticale.

Boîte auto ? 9 rapports ?

Provenant du fournisseur ZF, cette dernière est assez inédite. En effet, au moment où ces lignes sont rédigées il s'agit d'une des très rares boîtes transversale à 9 rapports. Car si cela n'est pas vraiment étonnant sur une encombrante longitudinale, c'est un peu plus remarquable ici.
Et comme ZF est (pour moi) l'équipementier le plus respectable et le plus noble, on peut dire que c'est une transmission de référence, à la fois douce et suffisamment réactive.
Hélas, cette transmission a connu quelques couacs en début de carrière puisqu'un rappel géant a été promulgué sur tous les véhicules l'employant... Comme quoi même les meilleurs font des bourdes.


Notez que l'adoption de cette boîte permet d'avoir la possibilité de disposer de la conduite semi-autonome dans les bouchons (impossible en BVM). Et puis sachez aussi qu'elle permet d'avoir de meilleures performances qu'avec la boîte mécanique (chiffres un poil plus bas sur les versions BVA, notamment le zéro à cent).

Capacités tout terrain ? Active Drive ? TrailHawk ? Trail Rated


Commençons par les bases, le Compass est en 4X2 perché à 19.8 cm, ce qui est une valeur intéressante mais très standard dans la catégorie. En version 4X4, le Jeep est alors un peu plus de haut de 1 cm, à savoir 20.8 cm.
Il s'équipe donc d'une barre supplémentaire qui va vers l'arrière, mais il ne s'agit pas ici du système Haldex tant répandu chez les constructeurs. Il s'agit ici d'un dispositif maison qui fonctionne à peu près pareil (il n'y a pas 50 manières de faire...), sauf que le multidisque qui permet d'engager l'arrière se situe à l'avant vers le différentiel (qu'on va alors appeler boîte de transfert). Cela est donc un peu plus vertueux pour les consommations car ça évite de faire tourner la barre dans le vide quand l'arrière n'est pas enclenché.
Par défaut le dispositif est automatique et il cherche à déconnecter l'arrière le plus souvent possible afin de limiter la consommation Et donc la version 4X4 standard est bonne mais elle ne fait rien de mieux ou de plus que la concurrence (même celle qui est la moins douée en tout terrain). Le couple envoyé vers l'arrière peut atteindre toutefois 60%, ce qui n'est pas si mal.
La gestion de l'ensemble est faite par l électronique / ESP qui calibrent alors le couple envoyé à l'avant et à l'arrière. Les freins simulent alors un genre de différentiel autobloquant sur les essieux avant et arrière, et il n'y a donc aucun différentiel mécanique de "prestige" ici (de plus en plus courant, puisque l'électronique via les freins peut tenter d'en simuler un, et c'est vachement intéressant pour le coût de revient de la machine.

TrailHawk ?

Il faut alors viser la très chère configuration TrailHawk Trail Rated qui n'est pas encore sortie en France au moment où ces lignes sont été rédigées. On a alors ici la possibilité d'avoir les différents modes via une molette :

  • Boue :
  • Neige
  • Sable
  • Rochers
  • Automatique : ce mode suffit pour toutes les situations d'après moi les autres sont là pour "émoustiller" la clientèle en lui faisant croire que l'auto a plusieurs possibilités et cela lui donne l'impression d'en avoir pour son argent... Les autres contiennent des préréglages spécifiques mais le mode auto peut y arriver seul (tout bête, on actionne le train arrière si celui de l'avant perd du grip).

A cela s'ajoute une garde au sol encore plus importante, ce qui le mène alors à 22.9 cm de haut (contre les 19.8 en 4X2 standard) mais aussi des pneumatiques adaptés au tout terrain (format et sculptures). Le bouclier avant est aussi redessiné pour accentuer l'angle d'attaque, et donc pouvoir entamer des pentes encore plus raides sans avoir à toucher le pare-chocs. Il est aussi conçu pour pouvoir traverser des gués (eau) de près de 50 cm de haut...
Et pour finir le tableau, il profite d'un réducteur de transmission qu'on ne voit habituellement que sur les gros calibres de la catégorie (en général vers les 80 000 euros au moins...). Je ne sait hélas si c'est mécanique ou un effet simulé par l'électronique.

Aides à la conduite


De série, le Jeep nous propose une alerte de franchissement de ligne avec correction automatique du volant (ce n'est donc pas qu'une alarme). On cumule aussi le système anti-collision qui freinera à votre place si vous ne détectez pas l'obstacle qui arrive devant vous.
Il faut ensuite sauter un niveau de finition et atteindre le Limited pour profiter des autres dispositifs : surveillance des angles morts et parking automatique.
Le régulateur adaptatif (qui se cale sur la voiture vous précédent) est quant à lui de série sur le plus haut niveau Signature, et il a une fonction pilote semi-automatique dans les embouteillages si votre configuration comprend la boîte automatique









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4.39 m

1.63 m

2.64 m

438 L
60 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. 9
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction
4X4

Poids moyen :
1700 kg
Poids non négligeable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Compass
Commentaire Prix Moyen
215/65 R16
Flancs : 14 cm
9.8/10 6.4/10 Tendance au roulis 73 €
215/65 R17
Flancs : 14 cm
9.8/10 6.8/10 Tendance au roulis 105 €
225/60 R17
Flancs : 13.5 cm
9.5/10 7.4/10 Tendance au roulis 93 €
225/55 R18
Flancs : 12.4 cm
8.7/10 8/10 Petite tendance au roulis 110 €
235/45 R19
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 9.2/10 - 143 €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)



Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une JEEP Compass

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Moteur :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


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Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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