Test / Avis VOLKSWAGEN Tiguan 2 1.4 tsi 150 ch (2016-2023)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.4 TSI 150 ch est l'un des moteurs les plus intéressants des premières années du Tiguan 2. Il reprend le quatre cylindres EA211 de 1395 cm3 mais passe à 250 Nm dès environ 1500 tr/min, ce qui change nettement le caractère par rapport au 125 ch. Le système ACT peut couper deux cylindres quand la charge est faible afin de réduire les pertes, une technologie qui se fait presque oublier au volant tant les transitions restent discrètes quand tout fonctionne normalement. Avec 150 ch et ce couple disponible tôt, le Tiguan n'a plus besoin d'être cravaché pour suivre le trafic ou reprendre sur voie rapide. C'est exactement le niveau de puissance qui commence à correspondre au gabarit sans basculer dans la démonstration. Les performances tournent autour de neuf secondes pour atteindre 100 km/h selon la boîte, ce qui suffit largement à un SUV familial. Plus important encore, la réserve entre 80 et 130 km/h est bien meilleure que sur le 125 ch. Avec quatre personnes et des bagages, le moteur reste serein tant qu'on ne lui demande pas de tracter lourd en montagne. La sonorité du quatre cylindres est assez banale mais discrète, et les vibrations restent faibles. Ce n'est pas un moteur qui donne envie d'aller chercher la zone rouge pour le plaisir, mais ce n'est pas ce qu'on attend d'un Tiguan. Il travaille bien entre 1500 et 4000 tr/min, puis l'intérêt de monter plus haut devient limité. Deux transmissions ont existé avec cette version, la boîte manuelle à six rapports et la DSG6. La manuelle est très agréable et permet de garder une configuration simple et relativement légère. La DSG6 apporte plus de douceur dans les embouteillages et exploite bien le couple, à condition évidemment d'avoir été entretenue. Cette boîte à double embrayage humide demande une attention réelle à ses vidanges. Les passages sont rapides une fois lancé, mais un exemplaire qui cogne, patine ou tremble en manoeuvre doit être examiné. Contrairement aux 2.0 TSI et aux gros TDI, le 1.4 TSI 150 reste en traction, ce qui lui suffit largement avec 250 Nm et limite les pertes de la transmission. Côté fiabilité, il faut surtout oublier les vieux réflexes liés aux anciens 1.4 TSI à chaîne. Celui ci appartient à une famille plus récente avec courroie de distribution et son bilan est bien meilleur. On surveillera bien sûr le circuit de refroidissement, l'allumage, les éventuelles fuites et l'entretien de la boîte, mais il n'existe pas ici le même passif que sur les EA111 plus anciens. L'ACT ajoute un peu de technique mais ne ressort pas comme une catastrophe récurrente. Un entretien espacé à l'excès reste en revanche une mauvaise idée, car turbo et injection directe apprécient une huile propre bien davantage que les arguments commerciaux sur les intervalles prolongés. En occasion, ce 1.4 TSI 150 reste pour ma part une excellente proposition. Il consomme généralement autour de 7.5 à 8 l/100 km dans la vraie vie, parfois moins sur route, et il évite les soucis d'usage d'un diesel pour celui qui roule peu. Le 1.5 TSI EVO 150 qui lui succède est plus moderne et légèrement plus efficient, mais il n'écrase pas l'ancien sur l'agrément. Mieux vaut donc un beau 1.4 TSI 150 avec factures qu'un 1.5 mal suivi acheté uniquement parce qu'il est plus récent. C'est probablement l'un des moteurs qui résume le mieux le Tiguan 2, rationnel, suffisamment puissant et sans excès inutile.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1400 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (215/65 R 17 : Tendance au roulis)
    18 pouces
- (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis)

Note des internautes :
    13/20

Panne la plus signalée :
    roulements