Test / Avis VOLKSWAGEN Tiguan 2 2.0 tdi 240 ch (2016-2023)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 2.0 TDI 240 ch est probablement la motorisation la plus étonnante de la première partie de carrière. Volkswagen part toujours du quatre cylindres de 1968 cm3 mais ajoute une double suralimentation afin d'atteindre 500 Nm, une valeur qui explique beaucoup mieux le caractère du moteur que les 240 ch eux mêmes. A bas et moyen régime, le Tiguan repart avec une vigueur presque brutale pour un diesel familial. Le 0 à 100 km/h en 6.5 secondes et les reprises très fortes permettent de suivre ou de surprendre des voitures bien plus sportives. Tout cela reste accompagné d'une sonorité contenue, ce qui donne un mélange assez particulier de discrétion et d'efficacité. La DSG7 et le 4Motion sont évidemment imposés, car envoyer 500 Nm uniquement aux roues avant aurait surtout servi à user les pneus et à faire clignoter l'antipatinage. La transmission intégrale répartit l'effort et donne une motricité remarquable sur chaussée humide. La boîte doit de son côté encaisser un couple très élevé, d'où l'utilisation d'une version dimensionnée pour cette contrainte. Sur autoroute, le moteur donne l'impression de ne jamais forcer. Une pression sur l'accélérateur suffit pour repartir immédiatement sans avoir besoin d'aller chercher les hauts régimes, et c'est probablement là qu'il est le plus agréable. La consommation reste étonnamment mesurée au regard des performances. Autour de 7.5 l/100 km est réaliste sur des trajets longs conduits normalement, ce qui aurait semblé presque absurde pour un SUV aussi rapide quelques années auparavant. Evidemment, utiliser régulièrement les 240 ch fait grimper le chiffre. La masse importante, le 4Motion et les gros pneus ne disparaissent pas lorsqu'on appuie fort. Ce moteur a donc une efficience remarquable, mais pas de pouvoir magique. Il faut aussi rappeler qu'un diesel de ce niveau n'aime toujours pas les trajets courts, car sa dépollution et son huile ont besoin de température exactement comme sur le TDI 150. Le vrai sujet aujourd'hui est le coût potentiel. Deux turbos, 500 Nm, une DSG puissante, une transmission intégrale et un système de dépollution complet forment une belle démonstration technique, mais chaque élément peut coûter cher une fois la voiture âgée. Les retours disponibles mentionnent notamment des problèmes de boîte, de refroidissement et de transmission sur certains exemplaires. Le faible volume de ventes empêche de tirer des statistiques solides, donc je ne parlerais pas de moteur fragile. Je dirais plutôt que le risque financier est plus élevé parce qu'une panne sur cette version concerne rarement une pièce à 80 euros. Avant achat, je vérifierais tout avec beaucoup plus de rigueur que sur un TDI 150. Historique complet, vidanges de DSG, entretien du 4Motion, niveaux, refroidissement, absence de fumée, quatre pneus identiques et aucun bruit de transmission. Je me méfierais aussi des voitures reprogrammées, car 500 Nm sont déjà largement suffisants et chercher encore davantage de couple n'aide ni la boîte ni les turbos. Pour ma part, le TDI 240 est un choix de passionné de mécanique diesel plutôt qu'un choix rationnel. Il est formidable quand tout va bien, mais celui qui cherche simplement un Tiguan économique fera mieux avec le 150 ou le 190.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1650 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)

Jantes disponibles de série :
    19 pouces
- (235/50 R 19)

Note des internautes :
    12/20

Panne la plus signalée :
    Electronique