Vie à bord Tiguan 2 (2016-2023)

Habitabilité, coffre et modularité

Le Tiguan 2 a été pensé comme une voiture familiale avant d'être pensé comme un objet de mode, et cela se voit assez vite quand on commence à utiliser l'habitacle. Avec 4.49 m de long et un empattement d'environ 2.68 m, il exploite bien son gabarit sans devenir encombrant comme un gros SUV. Deux adultes prennent place à l'arrière sans problème, avec un espace aux jambes généreux et une garde au toit qui reste confortable. A trois, le passager central est moins bien traité, ce qui est assez banal dans la catégorie. Un Touran fait mieux pour transporter régulièrement trois personnes sur la banquette, mais il faut alors accepter d'acheter un monospace, mot qui semble provoquer une allergie collective depuis que l'industrie a décidé que tout devait ressembler à un SUV.

La banquette coulissante constitue l'un des vrais atouts. Elle est fractionnée et permet de choisir entre davantage d'espace aux jambes ou davantage de coffre, ce qui rend les chiffres de volume beaucoup plus intéressants qu'une simple valeur figée. Le coffre tourne autour de 520 litres dans sa configuration basse et peut atteindre environ 615 litres en avançant la banquette, puis 1655 litres lorsque les dossiers sont rabattus. Le plancher devient presque plat, ce qui facilite vraiment le chargement d'objets longs et lourds. Ce n'est pas une astuce de brochure que l'on utilise une fois tous les trois ans. Pour une famille, la possibilité d'avancer les enfants de dix centimètres afin de loger des valises supplémentaires est tout bêtement utile.

Allspace, le Tiguan qui veut remplacer le monospace

L'Allspace pousse la logique familiale plus loin en allongeant la carrosserie à environ 4.70 m et l'empattement à 2.79 m. Le coffre progresse nettement et les versions cinq places peuvent offrir autour de 700 litres selon la position de la banquette. La vraie nouveauté vient de la possibilité d'obtenir deux sièges supplémentaires au fond. Il faut les considérer comme des places de dépannage plutôt que comme deux fauteuils de limousine. Des enfants y voyageront correctement, un adulte peut y monter pour un trajet court, mais personne ne choisira spontanément la troisième rangée pour traverser la France.

Quand les sept places sont sorties, le volume de coffre chute logiquement et l'accès à la dernière rangée demande un peu de souplesse. Ce n'est pas une faiblesse spécifique au Tiguan, c'est simplement le compromis de presque tous les SUV sept places de ce gabarit. Ceux qui utilisent quotidiennement sept sièges seront mieux servis par un vrai monospace ou un grand SUV. Ceux qui ont besoin de deux places supplémentaires quelques week ends par an trouveront l'Allspace très pratique. Il faut savoir ce qu'on achète au lieu de demander à 4.70 m de carrosserie de créer miraculeusement l'espace d'un minibus.

Les sièges et la position de conduite

La position de conduite est typiquement Volkswagen. Tout tombe assez naturellement sous la main, le volant offre une bonne amplitude de réglage et les sièges maintiennent correctement sans chercher à vous serrer comme dans une sportive. La position reste plus droite et plus haute que dans une Golf, bien évidemment, mais on n'a pas l'impression d'être perché sur la voiture. Les versions équipées de sièges confort ou sport apportent un maintien supplémentaire et peuvent recevoir des réglages lombaires, ce qui devient appréciable sur autoroute. Le dessin des assises vieillit plutôt bien et les mousses gardent souvent une bonne tenue sur les exemplaires kilométrés.

La visibilité est bonne vers l'avant et correcte sur les côtés, mais le gabarit et les montants rendent les radars et la caméra assez utiles pour se garer. Le Tiguan n'est pas gigantesque, pourtant ses lignes carrées et la hauteur de caisse donnent l'impression d'occuper plus d'espace qu'une berline de longueur comparable. Les aides au stationnement corrigent cela facilement. Comme souvent chez Volkswagen, les fonctions sont efficaces quand elles fonctionnent, mais il faut tester les caméras, capteurs et radars sur une occasion car une simple petite panne électronique finit vite par agacer lorsqu'on s'y est habitué.

Confort de suspension et confort de voyage

Le Tiguan 2 a gagné en confort par rapport à son prédécesseur, surtout avec le châssis standard. Les 17 et 18 pouces donnent un compromis très convaincant et le multibras arrière aide à absorber les irrégularités sans faire rebondir toute la banquette. Les R Line ou les configurations dotées du châssis sport deviennent plus fermes, ce qui est logique puisqu'on cherche alors à mieux tenir la caisse. Avec 19 ou 20 pouces, les petites cassures remontent davantage et l'on finit parfois par se demander pourquoi tant de clients ont payé plus cher pour dégrader ce que Volkswagen avait bien réglé au départ ... Le style a ses raisons que les vertèbres ne comprennent pas toujours.

Le DCC permet de varier l'amortissement et constitue une option agréable pour celui qui alterne autoroute, routes dégradées et conduite plus dynamique. Il n'est cependant pas indispensable au confort. Une version standard correctement chaussée filtre déjà très bien, ce qui reste la preuve la plus importante. A bord, l'insonorisation est sérieuse. Les TSI sont discrets, les TDI se font davantage entendre à froid ou en accélération mais deviennent calmes à vitesse stabilisée. Les bruits d'air restent contenus, ce qui fait du Tiguan une bonne voiture de voyage, particulièrement avec une DSG qui maintient le moteur à bas régime.

Finition de la phase 1

La phase 1 représente probablement le meilleur moment de Volkswagen en matière d'intérieur rationnel. La planche de bord ne cherche pas à impressionner avec un écran posé comme une télévision sur une tablette, les commandes sont bien rangées et les matériaux supérieurs sont agréables. Les plastiques durs des zones basses existent, bien sûr, mais leur grain et leur assemblage évitent l'effet utilitaire. Les alignements sont précis et la sensation de solidité reste l'un des points forts. On peut trouver le dessin triste, et je le comprends parfaitement, mais il vieillit mieux qu'une présentation très spectaculaire conçue pour suivre une mode de trois ans.

Les décors brillants de la console sont moins convaincants. Ils se rayent, prennent les traces et donnent parfois un aspect moins valorisant que le reste. C'était la mode et presque tout le monde s'y est mis, ce qui ne rend pas l'idée meilleure. Une finition plus claire ou quelques inserts différents peuvent égayer l'ensemble, mais les clients allemands comme français ont souvent choisi noir sur noir, puis se sont plaints que l'habitacle était austère. On ne peut pas toujours accuser le constructeur de nos propres choix.

Active Info Display et instrumentation

L'Active Info Display était très moderne lors du lancement et il reste agréable aujourd'hui. La dalle est fine, les graphismes sont propres et la possibilité d'afficher les informations de navigation devant le conducteur donne un vrai intérêt à l'instrumentation numérique. Ce n'est pas seulement un compteur à aiguilles dessiné sur un écran pour pouvoir facturer une option. Les versions les mieux équipées offrent davantage de possibilités d'affichage, ce qui rend l'ensemble encore plus convaincant. Volkswagen avait ici une longueur d'avance sur plusieurs concurrents généralistes.

Il faut toutefois remettre l'équipement dans son contexte commercial. Sur la phase 1, cette instrumentation n'était pas donnée et demandait souvent une finition élevée ou une option. Beaucoup de Tiguan d'occasion possèdent donc encore des compteurs classiques, qui ne sont d'ailleurs pas un mauvais choix. Ils sont lisibles, simples et potentiellement moins coûteux à remplacer. Le numérique est plus spectaculaire, pas indispensable au fonctionnement d'une voiture.

Infodivertissement de la phase 1

Les systèmes Composition Media et Discover Media de première phase ont plutôt bien vieilli. L'interface n'a plus la vitesse ni les graphismes des meilleurs systèmes récents, mais elle reste logique et les raccourcis physiques évitent de transformer chaque action en exploration de menu. App Connect permet selon équipement d'utiliser Apple CarPlay et Android Auto, ce qui prolonge considérablement la durée de vie du système. Un smartphone moderne apporte alors navigation, musique et applications sans avoir besoin de remplacer l'écran d'origine. C'est probablement l'une des meilleures protections contre l'obsolescence d'un infodivertissement.

Le Discover Pro plus haut de gamme propose un écran plus valorisant et davantage de fonctions, mais je ne choisirais pas une occasion uniquement pour lui. L'état général, le moteur et l'historique comptent beaucoup plus. Il faut simplement tester le tactile, le Bluetooth, le GPS, les prises USB et les commandes au volant. Une panne d'unité multimédia peut vite devenir coûteuse si l'on tient absolument à conserver une pièce d'origine.

Le restylage modernise mais fait aussi quelques économies

La phase 2 apporte une face avant plus moderne et un habitacle technologiquement plus récent, mais elle marque aussi un petit recul de la qualité perçue. Certains matériaux font moins cossus, le volant change et les commandes tactiles se multiplient. Ce n'est pas un effondrement de la finition, soyons sérieux, mais un client qui passe directement d'un beau Tiguan Carat de phase 1 à un restylé peut sentir que Volkswagen a cherché quelques euros. C'est assez paradoxal parce que le prix de vente, lui, n'a évidemment pas suivi le même chemin.

Le changement le plus discutable concerne la climatisation tactile. Les curseurs et surfaces sensitives donnent une apparence moderne dans un showroom, mais ils demandent davantage d'attention qu'une molette que l'on trouve sans regarder. Pour ma part, c'est une régression. Une commande de température n'a pas besoin de ressembler à un smartphone, elle doit pouvoir être utilisée en roulant sans quitter la route des yeux. L'industrie a mis plusieurs années à redécouvrir cette évidence, après avoir facturé très cher le chemin inverse.

MIB3, connectivité et aides de la phase 2

Le MIB3 apporte une connectivité plus moderne, avec selon les versions Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des services en ligne et une interface remise au goût du jour. Sur le principe, le progrès est indiscutable. Dans la pratique, les premiers systèmes ont aussi connu davantage de lenteurs, redémarrages et bugs que l'ancien ensemble. C'est devenu le grand paradoxe de l'automobile moderne. On remplace des boutons qui fonctionnaient pendant vingt ans par un ordinateur infiniment plus puissant, puis on accepte qu'il redémarre parce qu'une mise à jour s'est mal passée.

Le Travel Assist peut combiner régulateur adaptatif et maintien dans la voie jusqu'à des vitesses autoroutières, ce qui rend les longs trajets moins fatigants. Les feux IQ Light matriciels disponibles selon version sont également très efficaces la nuit. Il faut pourtant garder la bonne hiérarchie. Ces aides doivent soulager le conducteur et non donner l'impression que la voiture conduit seule. Le Front Assist peut d'ailleurs parfois se montrer capricieux ou indisponible lorsqu'un capteur est sale ou mal calibré. Plus on ajoute de fonctions, plus il faut accepter que certains messages apparaissent un jour au tableau de bord.

Rangements et vie quotidienne

Le Tiguan regorge de petits rangements pratiques, ce qui rappelle qu'il a été dessiné par des gens qui ont probablement déjà voyagé avec des enfants. Les bacs de porte sont généreux, la console centrale permet de poser les objets courants et les versions bien équipées ajoutent des tiroirs ou poches derrière les sièges. Les tablettes aviation disponibles sur certaines configurations sont typiquement le genre de détail que l'on trouve banal jusqu'au jour où un enfant peut y poser quelque chose pendant un trajet. Le dossier passager rabattable sur certaines finitions augmente encore la longueur de chargement.

La banquette coulissante permet aussi d'adapter la voiture à la journée. On peut privilégier les jambes quand le coffre est vide puis avancer les sièges lorsqu'il faut charger. C'est beaucoup plus intelligent que certains SUV au style spectaculaire mais dont la banquette est figée et le coffre dessiné autour d'une ligne de toit plongeante. Le Tiguan n'est pas très original, mais il ne sacrifie presque jamais l'usage à l'apparence. Pour une familiale, je vois difficilement comment lui reprocher cela.

eHybrid, la modularité paie l'électrification

L'eHybrid 245 change nettement la vie à bord sur un point important, le coffre. La batterie et les organes hybrides prennent de la place et le volume peut tomber autour de 380 litres selon la configuration. On perd donc une bonne partie de l'un des meilleurs arguments du Tiguan thermique. La banquette reste utile et l'habitabilité des passagers ne s'effondre pas, mais la voiture devient moins impressionnante quand il faut charger une poussette, plusieurs valises et tout ce qui accompagne une famille en vacances. C'est un compromis qu'il faut regarder avant achat plutôt que de le découvrir le premier week end.

La conduite électrique apporte en revanche beaucoup de silence en ville. Les démarrages deviennent doux et les manoeuvres sont agréables, surtout quand la batterie est chargée. La recharge à 3.6 kW suffit pour une nuit à domicile mais paraît lente dès qu'on veut refaire le plein d'énergie en journée. L'eHybrid est donc une voiture qui demande une organisation domestique plus qu'une infrastructure de voyage. Si vous avez une prise chez vous, le système peut avoir du sens. Si vous comptez sur les bornes publiques et refusez d'attendre plusieurs heures, vous allez rapidement utiliser le 1.4 TSI beaucoup plus souvent que prévu.

Ce qui vieillit bien et ce qui vieillit moins bien

La qualité d'assemblage de la phase 1 reste l'un des grands arguments en occasion. Les bruits parasites existent sur les autos très kilométrées, bien sûr, mais l'ensemble conserve souvent une sensation de solidité satisfaisante. Les tissus et les cuirs supportent correctement l'usage si le propriétaire les a entretenus. Les plastiques brillants sont plus fragiles visuellement et se couvrent de micro rayures, ce qui peut donner une impression de vieillissement plus rapide que le reste. C'est esthétique, pas structurel.

La phase 2 vieillit surtout moins bien dans son ergonomie. Les écrans et commandes tactiles qui paraissaient modernes lors du restylage peuvent sembler plus datés qu'une bonne série de boutons physiques, parce qu'un logiciel vieillit plus vite qu'une molette. Les bugs du MIB3 renforcent parfois cette impression. Hélas, ce phénomène touche toute l'industrie et pas seulement Volkswagen. Le Tiguan a simplement eu la malchance d'être restylé au moment où les constructeurs ont décidé qu'un tableau de bord était meilleur quand il ressemblait davantage à une tablette.

Quelle configuration privilégier en occasion

Pour ma part, une phase 1 bien équipée conserve beaucoup d'attrait. Elle offre une excellente ergonomie, une finition un peu plus valorisante et des systèmes suffisamment modernes pour ne pas donner l'impression de conduire une voiture ancienne. Une Confortline ou une Carat avec App Connect, bons sièges, radar, caméra et éventuellement Active Info Display suffit largement. Les équipements très sophistiqués sont agréables mais multiplient les choses à tester. Un toit panoramique ou un hayon électrique sont plaisants jusqu'au jour où ils demandent une réparation, ce qui ne signifie pas qu'il faut les fuir mais simplement qu'il faut acheter en connaissance de cause.

Le restylage devient plus intéressant pour celui qui veut les aides à la conduite plus récentes, les feux matriciels, la connectivité sans fil, le R ou l'eHybrid. Il faut alors accepter l'ergonomie tactile et une finition un peu moins homogène. Bref, il n'existe pas une phase qui gagne partout. La phase 1 est plus cohérente et agréable à manipuler, la phase 2 est plus technologique. C'est presque un résumé de l'évolution automobile de cette période.

Au final

Le Tiguan 2 reste une référence de vie à bord parce qu'il ne cherche pas seulement à impressionner. L'espace est bon, le coffre est grand, la banquette coulisse, les dossiers se rabattent presque à plat et les rangements sont nombreux. Les sièges permettent de voyager loin et l'insonorisation est suffisamment travaillée pour que l'autoroute ne devienne pas fatigante. Ajoutez une bonne position de conduite et une ergonomie excellente sur la phase 1, et l'on comprend facilement pourquoi tant de familles ont choisi ce modèle.

Tout n'est pas parfait. Le passager central arrière n'est pas roi, les gros pneus peuvent abîmer le confort, l'eHybrid sacrifie beaucoup de coffre et le restylage a remplacé certaines excellentes commandes par du tactile moins pratique. Mais ces défauts ne remettent pas en cause l'intelligence générale du produit. Le Tiguan 2 n'a jamais été le SUV le plus original du parking. Il est simplement l'un de ceux qui donnent le moins de raisons de regretter son achat une fois que l'on commence à charger les enfants, les valises, les courses et tout ce que la vraie vie ajoute à une voiture.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

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