Vie à bord Espace 6 (2023)

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SUV + Espace = ?

Attendu au tournant, l'Espace a donc une armé de détracteurs qui restent bloqués sur un préjugé lié à sa carrosserie. Car si il est vrai que les SUV sont moins pratiques et logeables que les carrosseries monoblocs (qu'on appelle monospaces donc) on ne peut pas non plus dire qu'il soit ici vraiment carencé. Et si il est moins logeable et modulable que l'ancien, il est aussi bien plus court (-14 cm), un plus quand il s'agit d'évoluer en milieu urbain.

Pour être plus précis, alors que l'ancien offrait 680 litres de coffre, l'Espace 6 se limite à 581 litres à configuration similaire. Mais développons un peu plus les chiffres ...
La banquette coulissante (sur deux parties 60/40) sur 22 cm permet d'obtenir jusqu'à 777 litres quand les deux parties sont avancées au maximum (elle est de série contrairement à l'Austral). Notez aussi que les dossiers d'assises peuvent aussi s'incliner sur plusieurs angles.
Petit regret, on ne profite plus des trois sièges indépendants qui étaient la signature des Espace anciennes générations. Pire, beaucoup de concurrents ont gardé ces sièges indépendants (quitte à les rendre trop petits en largeur il faut l'avouer, l'Espace garde deux places latérales bien généreuses en terme de largeur et de confort).

L'Espace 7 places a quant à lui un coffre de 477 litres qui grimpe à 677 litres quand la banquette est avancée. Sachez que l'accès au troisième rang n'est pas super aisé et que seuls les enfants s'y sentiront bien, mais j'imagine que vous destiniez ces places à ce genre de passagers non ?...

Enfin, quand tout est rabattu on obtient un plancher bien plat et un volume total de 1818 litres sur les 5 places et 1714 litres sur les 7 places.

Rangements

On dispose d'un repose-poignets coulissant et innovant au niveau du centre de la console centrale (qui ressemble à un levier de vitesse). Cependant, cette conception présente un inconvénient : il n'est pas possible de fermer complètement et de dissimuler tous les compartiments de rangement. Vous avez le choix : soit avancer le repose-poignets, laissant l'arrière à découvert, soit le reculer, exposant ainsi le compartiment avant. Cela ne représente pas un problème majeur si vous n'avez pas d'objets de valeur à cacher, d'autant plus qu'il y a un espace de rangement sous l'accoudoir, à l'arrière, qui se ferme entièrement.

Le dessus de ce compartiment sert également de chargeur à induction pour smartphone, une fonctionnalité astucieusement placée. Contrairement à d'autres voitures où le placement du chargeur peut être problématique pour voir le téléphone, ici, le téléphone reste très visible (il se positionne verticalement, idéal pour un coup d'œil rapide). De plus, une couche de matière caoutchouteuse recouvre le chargeur, empêchant le téléphone de glisser ou de produire du bruit quand il y a des vibrations.

Finition / présentation

Si on peut regretter que la planche de bord soit commune avec un trop grand nombre de modèles chez Renault, elle a le mérite d'être agréable et à la page.

Niveau qualité on a des matériaux très cossus qui cohabitent cependant avec d'autres bien plus quelconques (normal à une époque où même les premiums font des économies stupéfiantes) ...
Le plastique noir laqué fait moderne mais il fait toc, sans compter qu'il est salissant et fragile (j'enfonce une porte ouverte je sais). Idem pour les plastiques en partie basse avec par exemple un volet de boîte à gants réalisé avec peu d'ambition pour ne pas dire plus. Les aérateurs horizontaux et le faux bois qui les surplombent ne sont pas vraiment convaincants mais ils sont foncés et donc ils sont finalement assez discrets.

Pour le reste c'est assez bien réalisé, que ce soit en terme d'assemblages ou des matériaux. Les contre-portes sont très bien faites, les plastiques moussés en partie haute très qualitatifs et les boutons de commande et autres éléments façon métal (galvanisés) très appréciables. Idem pour les sièges qui respirent la qualité avec une réalisation qui n'a pas été bâclée comme on le voit de plus ne plus ailleurs.
Non, même si ce Renault impressionne moins à une époque où la concurrence généraliste fait de belles choses, on reste quand même sur une base solide que même les difficiles trouveront très honnête.

Infodivertissement

Avec son OS (système d'exploitation) basé sur Android Automotive, l'Espace se place parmi les meilleurs de sa catégorie (dans les concessions Renault ça communique d'ailleurs beaucoup dessus, en faisant un lien avec Google pour profiter de la renommée de la firme américaine). Ce système, semblable à celui d'un smartphone et se basant sur un noyau issu de Google, offre une expérience assez poussée. Les utilisateurs peuvent organiser l'affichage sur l'écran tactile selon leurs préférences bien que ce ne soit pas nouveau, glissant les applications d'un endroit à l'autre de l'écran.

L'une des caractéristiques les plus appréciables est l'accès direct au Google Play Store, permettant de télécharger une multitude d'applications, y compris celles spécialement conçues pour l'usage en voiture. Cela inclut la possibilité de télécharger et d'intégrer des applications de navigation comme Waze directement dans le système d'exploitation du véhicule, sans nécessiter la connexion d'un smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto.

Le Renault Espace 6 offre également une expérience de navigation enrichie. Les utilisateurs peuvent accéder à Google Maps nativement et afficher les informations de navigation soit sur l'écran d'instrumentation de 12,3 pouces, soit sur l'écran tactile central. La voiture permet même d'afficher Google Maps et Waze simultanément sur deux écrans distincts, offrant une flexibilité sans précédent en matière d'affichage des informations de navigation.

Le système d’infodivertissement OpenR Link du Renault Espace 6 se distingue également par son ergonomie et ses mises à jour over-the-air, garantissant d'être toujours à la page sans passer par les concessions. De plus, la voiture intègre une e-SIM activée via un abonnement avec Orange, assurant une connectivité constante pour le système embarqué.

Enfin, le système est complété par l'intégration de l'Assistant Google, activable par commande vocale. Cette fonctionnalité permet aux conducteurs de contrôler diverses fonctions du véhicule, y compris la navigation, sans lâcher le volant, augmentant ainsi la sécurité et le confort lors de la conduite. Mais cela ne s'arrête pas là car on peut à peu près tout lui demander, même ce qui n'a aucun rapport avec la voiture !

Et pour résumer, et même si je préfère encore le système tesla, celui de Renault se place en haut de la hiérarchie automobile en utilisant un système d'exploitation qui provient directement de la Sylicon Valley. Finis les R-Link et Easy Link obsolètes du passé ... Cela assure aussi une réduction drastique des bugs et des dysfonctionnements qui étaient coutumes auparavant, c'est désormais Google qui gère le chose.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 1 aime

Position de conduite : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 2 n'aiment pas