Comportement routier Ecosport (2014-2023)
Fiches ECOSPORT 
Suspendu très haut !
Si les Fiesta et B-max ne méritent que des éloges concernant leur comportement affuté, l'Ecosport a cependant moins bien vécu cette prise de hauteur et de poids ... Car si le B-Max est assez haut lui aussi, sa hauteur de caisse (garde au sol) reste plus modérée, aidant alors pour les virages. Ici, l'Ecosport cherche à être le plus haut possible pour pouvoir faire (a priori) du franchissement. Hélas, la hausse significative du centre de gravité le pénalise assez, ce qui reste logique ... Et ce châssis, qui ne semble pas avoir été développé pour être suspendu aussi haut en l'air, n'aime pas trop cette altitude malgré l'aménagement par les ingénieurs de trains roulants spécifiques et de barres antiroulis revues. Résultat, le châssis a été rigidifié sans que cela ne puisse totalement éradiquer le roulis, mais cela aurait été très difficile à la vue des proportions.
Bref, rien d'exceptionnel ici même si il ne faut pas non plus imaginer cet Ecosport mauvais sur la route. Il reste très sécurisant (même si il est un peu trop sous-vireur quand on arrive un peu trop vite en virage) mais ne permet pas de prendre autant de plaisir qu'à bord des Fiesta et B-Max qui sont particulièrement réussis.
| Comportement (16p) : | |
| 17p : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme B3) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Kona / 2008 / Kadjar / Vitara / CX-3 / XC40 / Arona / E-Pace |
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Technique ?
A l'avant c'est évidemment du Mcpherson (le double triangulation aurait été surprenante ...) et à l'arrière c'est un essieu semi-rigide ... Bref, rien de nouveau sous le soleil, une voiture grand public construite comme tel.
Notez quand même que la transmission intégrale est arrivée plus tard dans sa carrière ce qui lui a permis de largement gagner en polyvalence.
Boîtes ?
Du côté de l'automatique, c'est la boîte Powershift qui fait le boulot a&u début de sa carrière, une double embrayage très efficace qui est construite par le même fournisseur que Renault pour son EDC. Bref, son seul défaut est de n'être proposée qu'avec le 1.5 essence Duratec.
Une autre boîte à convertisseur assez lente est arrivée plus tard sur le 1.0 Ecoboost de 125 ch.
Enfin, côté boîte mécanique, il n'y a que des versions à 5 vitesses aux rapports un peu trop allongées (des boîtes 6 ont fait leur apparition par la suite sur les nouveaux moteurs), ce qui donne d'autant plus d'intérêt à la PowerShift.
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| Pneus | Confort | sur Ecosport (~1400 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 205/60 R16 Flancs : 12.3 cm |
8.4/10 | 6.8/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 205/50 R17 Flancs : 10.3 cm |
6.9/10 | 7.6/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 7 aiment 1 n'aime pas Précision direction : 1 aime Freinage : 1 aime Agrément : 8 aiment 1 n'aime pas 
Poids : 1 n'aime pas Confort : 12 aiment 3 n'aiment pas Sujets pris au hasard
