Comportement routier Sandero 2 (2012-2020)


Ni bonne ni mauvaise..

Comparée aux citadines championnes de la route Vw Polo V, Renault Clio IV ou Peugeot 208, la Sandero 2 est un peu transparente. À profil équivalent, ses performances paraissent un peu plus fades avec des réglages plus neutres/standards. Malgré tout, l'ensemble rassure grâce à un bon équilibre général de la caisse et à une tenue de route très correcte (tant que vous ne lésinez pas sur le budget pneus), sans oublier l'ESP de série qui veille sur votre sécurité (et ce n'est pas des paroles en l'air, un ESP change radicalement le niveau de sécurité d'une auto). Le centre de gravité un peu haut, les réglages de suspensions ainsi que les pneumatiques fournis d'origine provoquent un peu de roulis et donc un petit effet de survirage. C'est la sensation de souplesse qui prime au volant de cette Sandero 2. La direction a un peu gagné en terme de remonté d'information dans le volant. L'effet de flou est donc un peu réduit comme la sur-assistance de la direction du modèle précédent façon Citroën C3. Donc, bien équilibré à allure normale, le véhicule, de conception plus économique que technique, s'affole par des mouvements de caisses prononcés en conduite sportive et vibre un peu lorsque l'on monte en régime. A cela s'ajoute une boîte manuelle qui accroche un peu et dont le toucher au niveau du pommeau n'est pas très qualitatif. L'étagement n'est lui non plus pas forcément exemplaire... Un petit bémol donc quant à la transmission de cette Sandero. Le plaisir de conduire laisse définitivement place à l'utilité de se déplacer d'un point A à un point B.

Comportement châssis :
Comp. Stepway :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.52 m 
Longueur :
4.05 m
Poids moy. approx. :
1000 kg  Poids raisonnable
Empattement :
2.59 m (64% de la longueur)  (Châssis polyvalent : Ville/Route)

(Plateforme M0)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Zoe / Mini / C3 II / Fabia 3 / 2 / DS3 / i20 / A1



Si la première manoeuvre d'évitement déçoit un peu en raison de la vitesse faible et de la réaction moyenne de l'auto, le deuxième passage se révèle bien plus satisfaisant, montrant ainsi que l'efficacité de la Sandero dépendra beaucoup de votre manière de la sentir. En effet, les commentateurs précisent qu'ils leur a fallu apprendre à connaître ses réactions pour optimiser le test d'évitement et réussir à une vitesse honorable, mais qu'au global la sensation n'était pas extra : peur du retournement (malgré que l'ESP y veille) et rebonds de la suspension Cela rappelle un peu le scandale du premier Duster qui s'était retourné sur ce genre de manioeuvre, cela avait fait grand bruit et Renault avait décidé par la suite d'y installé un programme évitant ce phénomène (travaillant par la biais de l'ESP). Mais avec 75 km/h sans renverser de cône, ça reste plutôt convenable pour la Sandero 2.

Niveau freinage, c'est un peu comme le comportement routier, on ne peut pas trop le critiquer mais le féliciter serait mal venu. Sa version Stepway est encore plus pénalisée par l'effet de roulis en raison de sa garde au sol évidemment plus haute. Le confort de suspension est légèrement en hausse pour les mêmes raisons mais hélas, du fait d'une prise au vent accrue et donc d'un aérodynamisme moins efficace, la consommation augmente un peu tout comme les performances un peu réduites au delà de 100 km/h. Donc pour résumer, la Sandero 2 et le Stepway ne sont pas à conseiller aux conducteurs nerveux. Les champions du champignon écrasé vont être déçus par leur caractère placide du châssis mais aussi et surtout par ses moteurs pas vraiment faits pour la compétition... Fainéants en dépassement, ils manquent évidemment de reprise.

Boîte Easy-R ?

Une boîte robotisée (pilotée par des actionneurs mécaniques) est disponible depuis 2015. Si elle permet de circuler plus sereinement en ville, il ne faudra pas tro lui en demander : les passages sont lents ce qui nuit à l'agrément et aux performances.


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Par falken26 : Dans la Dacia Tce 90, le plus de ce moteur est d'avoir une touche éco, qui fait passer la puissance moteur de 90 à 75 ch au bénéfice de la consommation que le vendeur dit baisser de 0.5 L. Il faut, a ce moment là, jouer sur le couple et rester bas dans les tours. Si le chemin est plat, ca ne devrait pas poser (trop) de probleme, le poid contenu de l'auto s'en arrangeant. Si c'est valonné, comme le parcours que j'ai fais, ca se gate au point de remettre a "Off" le dit bouton éco ... Enfin bon, avec 75ch, vous espériez quoi ? En 90 ch, je me suis fait surprendre a mettre le moteur au rupteur en montant sur l'autoroute ( à fond de seconde), ceci est du a deux choses : Le moteur est tres linéaire et on ne sent pas qu'on arrive à la "fin" ensuite, L'insonorisation a beau etre faiblarde, le moteur est vraiment tres silencieux. Au feu rouge, la radio audible, il faudra se rassurer de voir le compte tour bouger pour savoir qu'il n'est pas en panne. A ce propos, meme si l'esp est livré en série, certe au bénéfice de la sécurité, je n'ai pas compris pourquoi il n'était pas possible (meme en option), d'avoir un Stop/start que ce moteur autorise chez Renault. Pour une voiture a vocation généralement citadine, c'est dommage ... Il aurai peut etre permis de baisser, un peu, les 116g que le moteur rejette comparé au 105g que fait Renault avec le meme moteur sur une clio plus lourde ...





4.05 m

1.52 m

2.59 m

320 L

50L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 5
Auto. 5
(Boîte robotisée simple embrayage)
Man. 5

5 pl.

Restylage :
11/2016

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1000 kg
Poids raisonnable
 


Pneus Confort Efficacité
sur Sandero 2
Commentaire
185/65 R15
Flancs : 12 cm
8.2/10 6.6/10 Petite tendance au roulis / Consommation réduite
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.7/10 6.8/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.7/10 7.5/10 Consommation raisonnable


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 20 aiment 13 n'aiment pas

Roulis : 4 n'aiment pas

Précision direction : 5 n'aiment pas

Consistance direction : 6 n'aiment pas

Freinage : 3 aiment 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 aime

Agrément : 22 aiment 11 n'aiment pas

Poids : 2 aiment 3 n'aiment pas

Confort : 24 aiment 25 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une DACIA Sandero 2


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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